brak płynu chłodniczego pod korkiem od chłodnicy fiat sedici

[piasek99]

witam jak w temacie, z ciekawości odkręciłem korek z od chłodnicy i zauważyłem ze nie mam w ogóle płynu pod nim, i mnie strasznie zaczęło to zastanawiać, bo z zbiorniczka wyrównawczego nie ubywa w ogóle płynu, czy jest to normalne ?? należało by dolać tego płynu aż po kurek, czy zostawić?? temperatura w wskaźniku utrzymuje sie cały czas na tym samym poziomie miej więcej na poziomie połowy skali i nie dochodzi do czerwonego pola.

 

[Encore]

witam jak w temacie, z ciekawości odkręciłem korek z od chłodnicy i zauważyłem ze nie mam w ogóle płynu pod nim, i mnie strasznie zaczęło to zastanawiać, bo z zbiorniczka wyrównawczego nie ubywa w ogóle płynu, czy jest to normalne ?? należało by dolać tego płynu aż po kurek, czy zostawić?? temperatura w wskaźniku utrzymuje sie cały czas na tym samym poziomie miej więcej na poziomie połowy skali i nie dochodzi do czerwonego pola.

Jak po sam kurek? to ci ciśnienie rozwali węże lub wywali płyn korkiem, masz miarkę na zbiorniku min i max, ma się mieścić między minimum a maximum, jak masz dosłownie pusto to dolać i obserwować czy nie ucieka gdzieś z chłodnicy (pęknięta chłodnica) Sprawdzić korki ( zbiornika wyrównawczego i oleju silnika, czy pod nim nie ma tzw mazi, skontrolować wszystkie wężyki od chłodnicy czy nie są sparciałe i czy nimi nie ucieka płyn, auto nie dymi na biało? Tak po za tym nie uczyli na egzaminie do czego służą miarki na zbiorniku wyrównawczym, że chcesz wlewać po sam korek płynu?

 

[piasek99]

Jak po sam kurek? to ci ciśnienie rozwali węże lub wywali płyn korkiem, masz miarkę na zbiorniku min i max, ma się mieścić między minimum a maximum, jak masz dosłownie pusto to dolać i obserwować czy nie ucieka gdzieś z chłodnicy (pęknięta chłodnica) Sprawdzić korki ( zbiornika wyrównawczego i oleju silnika, czy pod nim nie ma tzw mazi, skontrolować wszystkie wężyki od chłodnicy czy nie są sparciałe i czy nimi nie ucieka płyn, auto nie dymi na biało? Tak po za tym nie uczyli na egzaminie do czego służą miarki na zbiorniku wyrównawczym, że chcesz wlewać po sam korek płynu?

widzę ze kolega nie zrozumiał, nie chodzi mi o korek pod zbiorniczkiem wyrównawczym, ale korek od chłodnicy gdzie zamontowany jest ten gruby wąż podłączony do chłodnicy, pod nim nie mam płynu

 

[Encore]

widzę ze kolega nie zrozumiał, nie chodzi mi o korek pod zbiorniczkiem wyrównawczym, ale korek od chłodnicy gdzie zamontowany jest ten gruby wąż podłączony do chłodnicy, pod nim nie mam płynu

Poczytaj jak działa owy korek chłodnicy i jak współgra z płynem w zbiorniku wyrównawczym a sam sobie odpowiesz czy tak powinno być czy nie zwłaszcza jak w zbiorniku wyrównawczym płyn mieści się we wskazanym pomiarze, wystarczy wpisać w google " korek od chłodnicy zasada działania" a tu masz test korka chłodnicy, z ciśnieniem w chłodnicy nie ma żartów bo ci może rozwalić cały układ chłodzenia.

Test korka

 

[piasek99]

Poczytaj jak działa owy korek chłodnicy i jak współgra z płynem w zbiorniku wyrównawczym a sam sobie odpowiesz czy tak powinno być czy nie zwłaszcza jak w zbiorniku wyrównawczym płyn mieści się we wskazanym pomiarze, wystarczy wpisać w google " korek od chłodnicy zasada działania" a tu masz test korka chłodnicy, z ciśnieniem w chłodnicy nie ma żartów bo ci może rozwalić cały układ chłodzenia.

Test korka

czyli normalnym jest ze o odkręceniu kurka od chłodnicy, nie mam pod nim płyny, a po naciśnięciu węża tez nie widać płynu >??

 

[Encore]

czyli normalnym jest ze o odkręceniu kurka od chłodnicy, nie mam pod nim płyny, a po naciśnięciu węża tez nie widać płynu >??

W zbiorniku wyrównawczym jak masz dobrze płyny to jeździsz spokojnie, na korku " chłodnicy" a tak naprawdę można to nazwać zawór ciśnienia (bezpieczeństwa) nie odkręcasz go i nic nie wlewasz do niego, on reguluje ci ciśnienie w układzie chłodzącym aby utrzymywać zalecane ciśnienie w czasie korzystania pojazdu, w przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia ten zawór ci to reguluje, tam nic nie wlewaj, patrzymy tylko na zbiornik wyrównawczy! A jak chcesz sprawdzić czy on jest sprawny to wyżej ci dałem link lub niżej wklejam część zawartości linka:

Źródło tekstu poniższej zawartości

Aby sprawdzić, czy korek jest sprawny, wykonaj następujące czynności:

• Sprawdź znamionową wartość ciśnienia określoną dla pojazdu i porównaj ją z ciśnieniem nadrukowanym na korku. Jeśli wartość podana na korku jest nieprawidłowa, wymień go.
• Sprawdź wzrokowo stan techniczny uszczelki głównej, uszczelki ciśnieniowej i uszczelki zwrotnej. Wymień korek, jeśli uszczelki są popękane, zesztywniałe lub uszkodzone.
• Zarówno ciśnieniowy zawór upustowy, jak i próżniowy, powinny się łatwo podnosić i powracać do pierwotnej pozycji. Jeśli tak nie jest, wymień korek.
• Sprężyna powinna stawiać pewien opór. Jeśli opór nie występuje, oznacza to, że sprężyna utraciła swoją siłę i trzeba wymienić korek.
• Wykonaj próbę szczelności korka profesjonalnym narzędziem testowym (zgodnie z instrukcją producenta). Jeśli korek nie utrzymuje ciśnienia znamionowego, wymień go.
• Wymieniając uszkodzony korek sprawdź chłodnicę / zbiornik wyrównawczy. Uszkodzony korek mógł doprowadzić do powstania niebezpiecznie wysokiego ciśnienia powodując pęknięcia, które ostatecznie spowodowały wyciek.

 

[piasek99]

W zbiorniku wyrównawczym jak masz dobrze płyny to jeździsz spokojnie, na korku " chłodnicy" a tak naprawdę można to nazwać zawór ciśnienia (bezpieczeństwa) nie odkręcasz go i nic nie wlewasz do niego, on reguluje ci ciśnienie w układzie chłodzącym aby utrzymywać zalecane ciśnienie w czasie korzystania pojazdu, w przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia ten zawór ci to reguluje, tam nic nie wlewaj, patrzymy tylko na zbiornik wyrównawczy! A jak chcesz sprawdzić czy on jest sprawny to wyżej ci dałem link lub niżej wklejam część zawartości linka:

Źródło tekstu poniższej zawartości

Aby sprawdzić, czy korek jest sprawny, wykonaj następujące czynności:

• Sprawdź znamionową wartość ciśnienia określoną dla pojazdu i porównaj ją z ciśnieniem nadrukowanym na korku. Jeśli wartość podana na korku jest nieprawidłowa, wymień go.
• Sprawdź wzrokowo stan techniczny uszczelki głównej, uszczelki ciśnieniowej i uszczelki zwrotnej. Wymień korek, jeśli uszczelki są popękane, zesztywniałe lub uszkodzone.
• Zarówno ciśnieniowy zawór upustowy, jak i próżniowy, powinny się łatwo podnosić i powracać do pierwotnej pozycji. Jeśli tak nie jest, wymień korek.
• Sprężyna powinna stawiać pewien opór. Jeśli opór nie występuje, oznacza to, że sprężyna utraciła swoją siłę i trzeba wymienić korek.
• Wykonaj próbę szczelności korka profesjonalnym narzędziem testowym (zgodnie z instrukcją producenta). Jeśli korek nie utrzymuje ciśnienia znamionowego, wymień go.
• Wymieniając uszkodzony korek sprawdź chłodnicę / zbiornik wyrównawczy. Uszkodzony korek mógł doprowadzić do powstania niebezpiecznie wysokiego ciśnienia powodując pęknięcia, które ostatecznie spowodowały wyciek.

ok dzięki, czyli rozumiem mam się nie przejmować tym

 

[Encore]

ok dzięki, czyli rozumiem mam się nie przejmować tym

Tak to normalna rzecz stanu bytu, sorry nie chce się rozpisywać jak działa ten korek, krótko i na temat, gdy płyn chłodniczy osiąga wysoką temperaturę, podwyższone ciśnienie otwiera zawór umieszczony w korku chłodnicy i nadmiar płynu przedostaje się do zbiorniczka wyrównawczego i tak w koło macieju, panikować możesz jak będzie ci się auto przegrzewało, będzie w zbiorniczku niewłaściwy poziom płynów na zimnym i na ciepłym silniku (wtedy co pierwsze robisz to odkręcasz ten korek i kontrolujesz uszczelki ( tylko nie na gorącym silniku!! itp, a najlepiej wymienić na nowy) pamiętajmy, że to układ zamknięty, a podgrzanie płynów zwiększa ciśnienie w układzie, a żeby ci niczego nie rozerwało pod maską i nie zrobiło ci sauny to ten korek ci zabezpiecza cały układ przed tym, jak auto jeździ, nie grzeje się, ma odpowiednią temperaturę płynu na zimnym jak i na ciepłym silniku to nic tylko jeździć i nie panikować.

 

[piasek99]

Tak to normalna rzecz stanu bytu, sorry nie chce się rozpisywać jak działa ten korek, krótko i na temat, gdy płyn chłodniczy osiąga wysoką temperaturę, podwyższone ciśnienie otwiera zawór umieszczony w korku chłodnicy i nadmiar płynu przedostaje się do zbiorniczka wyrównawczego i tak w koło macieju, panikować możesz jak będzie ci się auto przegrzewało, będzie w zbiorniczku niewłaściwy poziom płynów na zimnym i na ciepłym silniku (wtedy co pierwsze robisz to odkręcasz ten korek i kontrolujesz uszczelki ( tylko nie na gorącym silniku!! itp, a najlepiej wymienić na nowy) pamiętajmy, że to układ zamknięty, a podgrzanie płynów zwiększa ciśnienie w układzie, a żeby ci niczego nie rozerwało pod maską i nie zrobiło ci sauny to ten korek ci zabezpiecza cały układ przed tym, jak auto jeździ, nie grzeje się, ma odpowiednią temperaturę płynu na zimnym jak i na ciepłym silniku to nic tylko jeździć i nie panikować.

widzisz mówisz układ zamknięty, ale mi ciągle chodzi oto ze mam pusty wąz po kurkiem. ty ciągle mówisz o zbiorniczku wyrównawczym, a ja ciągle o wężu pod kurkiem, jesteś mechanikiem czy radonowym foromowiczem który czerpie wiedze z Internetu, a nie rozumie w czym jest problem.

 

[Encore]

widzisz mówisz układ zamknięty, ale mi ciągle chodzi oto ze mam pusty wąz po kurkiem. ty ciągle mówisz o zbiorniczku wyrównawczym, a ja ciągle o wężu pod kurkiem, jesteś mechanikiem czy radonowym foromowiczem który czerpie wiedze z Internetu, a nie rozumie w czym jest problem.

Człowieku tłumaczę ci w kółko to samo a ty dalej ciągniesz, że nie masz pod kurkiem i wężu cieczy, odkręć korek chłodnicy ( ciśnienia ) i wlej wody na maksa i upchaj jeszcze kijem dla pewności i zakręć korek jak cię to tak irytuje brak cieczy w nim, bo żadne argumenty widzę do ciebie nie dochodzą, sprawdź też inne węże pod maską bo zapewne też są puste, może oleju lub innych płynów brakuje to też trzeba dolać. Weź tu udzielaj się, pomagaj to jeszcze cię zwyzywają, wzywam uczestnika rozmów @WOODOO to dopiero jaja się zaczną, Tak mianowicie czytałeś jakie ma zastosowanie ten zawór i jak działa, czy dalej cie to irytuje, ze tam pusto jest?

 

[arni_poznań]

Dolej też oleju do silnika do pełna bo pewnie nie widać pod korkiem

 

[riko]

Na zimnym silniku dolej płynu do chłodnicy do pełna i zakręć korek . W zbiorniku wyrównawczym ma być poziom właściwy. Tak ma być.