maciek_360
Bywalec
- Dołączył
- 4.01.2024
- Postów
- 56
- Punktów
- 5
Dzięki. W jednym miejscu widziałem 14h,a w innym chyba 7 czy 8 i jakoś nie pasowało mi to.
Ile za wykonana prace?
- Thread starter szymonfyda113
- Rozpoczęty
Nie wiem skąd oni biorą te czasy. Chyba od człowieka który jak w F1 robi jedną czynność przez 8 godzin. Auto Data podaje wymianę tłoków w mercedesie 200 kompresor - 14 rbh. Zawsze mówię że będzie tyle ile czasu zejdzie bo na samych wtryskiwaczach można spędzić pół dnia.
maciek_360
Bywalec
- Dołączył
- 4.01.2024
- Postów
- 56
- Punktów
- 5
Tak, masz rację. Ja używam tych czasów tylko do bardzo orientacyjnej wyceny.
Drugi2
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.07.2020
- Postów
- 4912
- Porady
- 5
- Punktów
- 1544
bo to jest podane na jeden tłok
w tym silniku są 4 (?) więc musisz przez tyle przemnożyć
michal_michal
Zweryfikowany Mechanik
- Dołączył
- 31.10.2016
- Postów
- 465
- Punktów
- 144
- Wiek
- 35
Autodata ma bardzo zniżone te czasy, Haynes ma dużo bardziej realistyczne. Co do reszty oprogramowania to nie mam pojęcia.
diagnostawawa
Zweryfikowany Mechanik
Serwisowka podaje ok. 10 godzin. X twoja stawka za godzinę i masz.
Nie ma bata żeby wyjąć silnik, ogołocić go z osprzętu, poczyścić wszystkie części, pozamawiać uszczelki itp, zamontować nowy rozrząd, włożyć, odpowietrzyć i to wszystko w 10 godzin
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Bo to jest 10 godzinna wersja brudas.
diagnostawawa
Zweryfikowany Mechanik
Albo przełożenie kompletnego silnika. Nie było określone w pytaniu czy to sam słupek czy komplet.
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
No przecież nic nie mówię.
Tak w ogóle to to jest wasza wina, że nie tresujecie klienta od początku.
Klient wchodząc do warsztatu od razu powinien wiedzieć, że ma dwie wersje naprawy do wyboru. Z "czyszczeniem" lub bez. Wersję ekonomiczną i wersję premium. Wersja premium +10%/+25%/+50% - w zależności od zakresu prac = dopłaty do końcowego rachunku.
Raz wytłumaczyć klientowi o co chodzi i po kilku miesiącach, latach pocztą pantoflową każdy klient wiedziałby o co biega.
( ja wiem, że klient jest oporny na wiedzę - heniek snuje utopijną wersję
)
A tak klient wchodzi i jest święcie przekonany, że dostanie wersje premium...a wychodzi z wersją bida ekonomiczną.
Nooo, ale to jak wiemy jest dłuższy temat
Tylko, znowu znajdzie się czarna owca w rodzinie i skasuje klienta za wersję premium +50% a wyda mu bida ekonomiczną i koło się zamyka.
Tak więc jedyna wersja, to wersja bida, żeby tylko nie wróciła na "gwarancji". I świat kręci się dalej.
A te 10h z tematu, to jest bez czyszczenia na nowym samochodzie z przebiegiem 1 tysiąca kilometrów w koło fabryki.
Tak w ogóle to to jest wasza wina, że nie tresujecie klienta od początku.
Klient wchodząc do warsztatu od razu powinien wiedzieć, że ma dwie wersje naprawy do wyboru. Z "czyszczeniem" lub bez. Wersję ekonomiczną i wersję premium. Wersja premium +10%/+25%/+50% - w zależności od zakresu prac = dopłaty do końcowego rachunku.
Raz wytłumaczyć klientowi o co chodzi i po kilku miesiącach, latach pocztą pantoflową każdy klient wiedziałby o co biega.
( ja wiem, że klient jest oporny na wiedzę - heniek snuje utopijną wersję
)A tak klient wchodzi i jest święcie przekonany, że dostanie wersje premium...a wychodzi z wersją bida ekonomiczną.
Nooo, ale to jak wiemy jest dłuższy temat
Tylko, znowu znajdzie się czarna owca w rodzinie i skasuje klienta za wersję premium +50% a wyda mu bida ekonomiczną i koło się zamyka
.Tak więc jedyna wersja, to wersja bida, żeby tylko nie wróciła na "gwarancji". I świat kręci się dalej.
A te 10h z tematu, to jest bez czyszczenia na nowym samochodzie z przebiegiem 1 tysiąca kilometrów w koło fabryki.
heniek1000
SuperMechanior
- Dołączył
- 15.11.2017
- Postów
- 3486
- Porady
- 4
- Punktów
- 568
Ja to bym z 2000 netto wziął za samą robociznę, LEKKO.
Chłopaki tańsi.
Chłopaki tańsi.
Rys00
Boss regionalny
- Dołączył
- 15.11.2010
- Postów
- 519
- Punktów
- 94
Ja z troche innego działu bardziej blacharskiego,
wymiana przodu w BMW X4 jak byście to wycenili
lampy ( klejenie/spawanie uchwytów )
maska plus malowanie od spodu
błotniki 2 szt
wzmocnienie przednie bez chłodnic z chłodnicami
belka plus strefy zgniotu ( z lekkim prostowaniem podłużnic )
klejenie zderzaka plus uzbrojenie w kratki cena może być bez klejenia sama wymiana ( biore 10 zł za cm spawu )
nadkola przednie plus płyta pod silnik
to wersja pierwsza
druga to deska i pasy
czyli przygotowanie/ spasowanie przodu do lakiernika
wymiana przodu w BMW X4 jak byście to wycenili
lampy ( klejenie/spawanie uchwytów )
maska plus malowanie od spodu
błotniki 2 szt
wzmocnienie przednie bez chłodnic z chłodnicami
belka plus strefy zgniotu ( z lekkim prostowaniem podłużnic )
klejenie zderzaka plus uzbrojenie w kratki cena może być bez klejenia sama wymiana ( biore 10 zł za cm spawu )
nadkola przednie plus płyta pod silnik
to wersja pierwsza
druga to deska i pasy
czyli przygotowanie/ spasowanie przodu do lakiernika
Grzegorz.Józefów
Zweryfikowany Mechanik
Tylko masz 08mchael świadomość że powinno się zmienić pierścienie, bo jak uszczelnisz górę to może puścić dół
Kiedyś miałem tak w golfie po strzale paska szlifierz zrobił głowicę na cacy , poskładałem i tak puścił dół że nie dało się jechać na jeździe próbnej , powtórna robota ze zrzuceniem czapki, wymiana pierścieni i dopiero było git
Więc ciężko określić cenę ale z pierścieniami jak nie ma progów to myślę że między 2000 a 2500, jak pokusisz się na samą głowicę i po paru zdrowaśkach będzie dobrze to można oscylować między 1500 a 2000
Mck pomocnik
SuperMechanior
- Dołączył
- 31.10.2015
- Postów
- 1074
- Punktów
- 66
Po zdjęciu góry zaleje czymś dół i od razu będzie widoczne, które przepuszczają