Olej
- Thread starter dandi1969
- Rozpoczęty
Kredi82
Bywalec
Sorki ale opowiadasz herezje. Nic się nie stanie przy zmianie 10w na 5w np. tak było ale z dwadzieścia lat temu.
Kredi82
Bywalec
Ładnie się nazywa ale co do jakości to mam wątpliwości.
taka ma specyfikacje:
PARAMETRY
Spec Gold 5W/40
Wygląd zewnętrzny
Olej klarowny bez zawiesin i osadów
lepkość kinematyczna w temperaturze 100 oC, mm2/s
14,5
wskaźnik lepkości
170
temperatura płynięcia, oC
-44
temperatura zapłonu, oC
236
liczba zasadowa, mg KOH/g
10,4
popiół siarczanowy, %
1,2
Odparowalność wg Noack'a, % (m/m)
8
PARAMETRY
Spec Gold 5W/40
Wygląd zewnętrzny
Olej klarowny bez zawiesin i osadów
lepkość kinematyczna w temperaturze 100 oC, mm2/s
14,5
wskaźnik lepkości
170
temperatura płynięcia, oC
-44
temperatura zapłonu, oC
236
liczba zasadowa, mg KOH/g
10,4
popiół siarczanowy, %
1,2
Odparowalność wg Noack'a, % (m/m)
8
Kredi82
Bywalec
To co podałeś to jest karta techniczna oleju. W niej może producent sobie napisać wszystko co mu się podoba.
Poniżej Masz kartę charakterystyki i to jest dokument prawny w którym muszą być wszystkie prawdziwe dane zawarte. Razi mnie np. brak lepkości w 100st,brak temperatury wrzenia, szybkości parowania.Większość pozycji jak Widzisz jest brak danych.
Reasumując ktoś tu się mija z prawdą.
Za cenę jaką ma Specol nie ma możliwości kupna oleju na estrach oraz Pao.
Olej wymienia się raz na jakiś czas i nie można na nim oszczędzać.
Sekcja : 9 Właściwości fizyczne i chemiczne 9.1. Informacja na temat podstawowych właściwości fizycznych i chemicznych WYGLĄD: Ciecz, ZAPACH: Charakterystyczny olejowy pH: Nie oznaczono TEMPERATURA PŁYNIĘCIA: -44 oC POCZĄTKOWA TEMPERATURA WRZENIA I ZAKRES TEMPERATUR WRZENIA: Nie oznaczono TEMPERATURA ZAPŁONU: 220oC SZYBKOŚĆ PAROWANIA: Nie oznaczono PALNOŚĆ: Nie oznaczono GÓRNA/DOLNA GRANICA PALNOŚCI LUB GÓRNA/DOLNA GRANICA WYBUCHOWOŚCI: Nie oznaczono PRĘŻNOŚĆ PAR: Nie oznaczono GĘSTOŚĆ PAR: Nie oznaczono GĘSTOŚĆ: 0,840-0,860 g/cm3 w 15 oC ROZPUSZCZALNOŚĆ: Nierozpuszczalny w wodzie, rozpuszczalny w węglowodorowych rozpuszczalnikach organicznych WSPÓŁCZYNNIK PODZIAŁU N-OKTANOL/WODA: Nie oznaczono TEMPERATURA SAMOZAPŁONU: Nie oznaczono TEMPERATURA ROZKŁADU: Nie oznaczono LEPKOŚĆ: ok. 90 mm2 /s w 40 oC WŁAŚCIWOŚCI WYBUCHOWE: Brak danych WŁAŚCIWOŚCI UTLENIAJĄCE: Brak danych
Poniżej Masz kartę charakterystyki i to jest dokument prawny w którym muszą być wszystkie prawdziwe dane zawarte. Razi mnie np. brak lepkości w 100st,brak temperatury wrzenia, szybkości parowania.Większość pozycji jak Widzisz jest brak danych.
Reasumując ktoś tu się mija z prawdą.
Za cenę jaką ma Specol nie ma możliwości kupna oleju na estrach oraz Pao.
Olej wymienia się raz na jakiś czas i nie można na nim oszczędzać.
Sekcja : 9 Właściwości fizyczne i chemiczne 9.1. Informacja na temat podstawowych właściwości fizycznych i chemicznych WYGLĄD: Ciecz, ZAPACH: Charakterystyczny olejowy pH: Nie oznaczono TEMPERATURA PŁYNIĘCIA: -44 oC POCZĄTKOWA TEMPERATURA WRZENIA I ZAKRES TEMPERATUR WRZENIA: Nie oznaczono TEMPERATURA ZAPŁONU: 220oC SZYBKOŚĆ PAROWANIA: Nie oznaczono PALNOŚĆ: Nie oznaczono GÓRNA/DOLNA GRANICA PALNOŚCI LUB GÓRNA/DOLNA GRANICA WYBUCHOWOŚCI: Nie oznaczono PRĘŻNOŚĆ PAR: Nie oznaczono GĘSTOŚĆ PAR: Nie oznaczono GĘSTOŚĆ: 0,840-0,860 g/cm3 w 15 oC ROZPUSZCZALNOŚĆ: Nierozpuszczalny w wodzie, rozpuszczalny w węglowodorowych rozpuszczalnikach organicznych WSPÓŁCZYNNIK PODZIAŁU N-OKTANOL/WODA: Nie oznaczono TEMPERATURA SAMOZAPŁONU: Nie oznaczono TEMPERATURA ROZKŁADU: Nie oznaczono LEPKOŚĆ: ok. 90 mm2 /s w 40 oC WŁAŚCIWOŚCI WYBUCHOWE: Brak danych WŁAŚCIWOŚCI UTLENIAJĄCE: Brak danych
pajak100
SuperMechanior
Baza dla wszystkich olejów jest taka sama czyli 70% zawartości jest identyczna, reszta to dodatki uszlachetniające. I to one właśnie mają kluczowe znaczenie, a dokładnie ich jakość , ilość , proporcjonalność , czystość itd.
Ważny w tym wszystkim jest parametr HTHS oleju, reszta to bełkot nic nie znaczący zwykłemu człowiekowi.
Najważniejsze jednak jest by olej był ŚWIEŻY, reszta to propaganda , marketing i reklama.
A jeszcze ogólniej patrząc na rynek olejów to jest : miller, motul, valvoline i cała plejada innych. Które i w jakiej ilości są podrobione ciężko wyczuć , ale pewnie 20% olejów na rynku to podróba.
Z punktu widzenia materiałoznawstwa mój wykładowca na polibudzie mawiał - silnik po 250.000 km jest silnikiem wyeksploatowany - nie ma znaczenia co tam wlejesz , nie przedłużysz mu już życia, elementy są wypracowane, wytarte i zmęczone, używał tutaj przenośni - równie dobrze możecie tam wody nalać
Więc nie popadajmy w paranoję olejową i nie myślmy sobie , że jak ktoś przejdzie z semi na pełen synt. to stary kapeć nagle ożyje , bo dostanie nową transfuzję świeżej krwi. Takie działanie pewnie trochę odsunie w czasie nieunikniony zawał lub zator, albo wylew
Wszystko co powyżej odnosi się do samochodów cywilnych i normalnej eksploatacji. W sporcie samochodowym liczone są motogodziny i oleje specjalistyczne , które są komponowane pod dany rajd , obciążenia i długość odcinków specjalnych.
Ważny w tym wszystkim jest parametr HTHS oleju, reszta to bełkot nic nie znaczący zwykłemu człowiekowi.
Najważniejsze jednak jest by olej był ŚWIEŻY, reszta to propaganda , marketing i reklama.
A jeszcze ogólniej patrząc na rynek olejów to jest : miller, motul, valvoline i cała plejada innych. Które i w jakiej ilości są podrobione ciężko wyczuć , ale pewnie 20% olejów na rynku to podróba.
Z punktu widzenia materiałoznawstwa mój wykładowca na polibudzie mawiał - silnik po 250.000 km jest silnikiem wyeksploatowany - nie ma znaczenia co tam wlejesz , nie przedłużysz mu już życia, elementy są wypracowane, wytarte i zmęczone, używał tutaj przenośni - równie dobrze możecie tam wody nalać
Więc nie popadajmy w paranoję olejową i nie myślmy sobie , że jak ktoś przejdzie z semi na pełen synt. to stary kapeć nagle ożyje , bo dostanie nową transfuzję świeżej krwi. Takie działanie pewnie trochę odsunie w czasie nieunikniony zawał lub zator, albo wylew
Wszystko co powyżej odnosi się do samochodów cywilnych i normalnej eksploatacji. W sporcie samochodowym liczone są motogodziny i oleje specjalistyczne , które są komponowane pod dany rajd , obciążenia i długość odcinków specjalnych.
Witam
Sorry za odgrzanie kotleta
Trafilem tu przypadkiem i po przeczytaniu tematu rzucily mi sie w oczy posty pana PogotowieSamochodoweUK na temat oleju Millers
Czy ktokolwiek widzial obiecane zdjecia tego oleju po 20 funtow w Tesco?? Hmm sam bym z checia je zobaczyl
Tak sie sklada ze tez mieszkam w UK wiele lat i bylem juz chyba we wszystkich sieciowkach setki razy,ale nigdy nie widzialem tam Millersa, w przeciwienstwie do Castrola, Mobila, Comma... czyli szajsu
W ogole Millers mimo ze stad,to tez nie jest tak latwo i wszedzie dostepny - u producenta i kilku przedstawicieli online. Malo gdzie na polkach w sklepach auto-moto
Poza tym z doswiadczenia stwierdzam ze to jest naprawde swietny olej do ktorego mainstreamowe nie maja podjazdu.
Jeden z niewielu na swiecie olejow gdzie sysntetyk jest NAPRAWDE SYNTETYCZNY ,na wysokiej jakosci IV i V bazach, produkowany i rozlewany w jednym miejscu na swiecie,
zawszew Made in England,czego nie mozna powiedziec o reklamowanych wszem i wobec markach z Made in EU na etykiecie pochodzacych... no wlasnie,skad?
Ten pan to chyba pomylil marki olejow z czyms innym,,albo po prostu fantazjuje i jesli wciaz tu zaglada,to i ja poprosze o te fotki
Pozdrawiam
Sorry za odgrzanie kotleta
Trafilem tu przypadkiem i po przeczytaniu tematu rzucily mi sie w oczy posty pana PogotowieSamochodoweUK na temat oleju Millers
Czy ktokolwiek widzial obiecane zdjecia tego oleju po 20 funtow w Tesco?? Hmm sam bym z checia je zobaczyl
Tak sie sklada ze tez mieszkam w UK wiele lat i bylem juz chyba we wszystkich sieciowkach setki razy,ale nigdy nie widzialem tam Millersa, w przeciwienstwie do Castrola, Mobila, Comma... czyli szajsu
W ogole Millers mimo ze stad,to tez nie jest tak latwo i wszedzie dostepny - u producenta i kilku przedstawicieli online. Malo gdzie na polkach w sklepach auto-moto
Poza tym z doswiadczenia stwierdzam ze to jest naprawde swietny olej do ktorego mainstreamowe nie maja podjazdu.
Jeden z niewielu na swiecie olejow gdzie sysntetyk jest NAPRAWDE SYNTETYCZNY ,na wysokiej jakosci IV i V bazach, produkowany i rozlewany w jednym miejscu na swiecie,
zawszew Made in England,czego nie mozna powiedziec o reklamowanych wszem i wobec markach z Made in EU na etykiecie pochodzacych... no wlasnie,skad?
Ten pan to chyba pomylil marki olejow z czyms innym,,albo po prostu fantazjuje i jesli wciaz tu zaglada,to i ja poprosze o te fotki
Pozdrawiam
Marcin_B
Początkujący
Znacie oleje firmy Venol? Made in germany
MaciejWiech00
Nowy
No ja też syntetycznych używam, ale tylko K2 TEXAR 5W40. Jest bardzo dobry jakościowo.
Mck pomocnik
SuperMechanior
- Dołączył
- 31.10.2015
- Postów
- 1074
- Punktów
- 66
Jak dla mnie dobrze na 10w40 evo się lata
K2 sprzedaje oleje bodajze TEXACO,nie dziwota,ze te oleje sa swietne.
Widać że o olejach nie masz pojęcia. Te 70% (baza) to podstawa oleju i nie, nie jest taka sama u wszystkich. To baza decyduje o jakości oleju i niestety o jego CENIE! Oleju opartego o bazy z grupy IV i V (estry i pao) nie kupisz w cenie popularnych tzw. syntetyków, opartych o grupę III (olej mineralny poddany hydrocrakingowi), które prawdopodobnie stanowią ponad 90 % produktów na naszym rynku.Baza dla wszystkich olejów jest taka sama czyli 70% zawartości jest identyczna, reszta to dodatki uszlachetniające. I to one właśnie mają kluczowe znaczenie, a dokładnie ich jakość , ilość , proporcjonalność , czystość itd.
Ważny w tym wszystkim jest parametr HTHS oleju, reszta to bełkot nic nie znaczący zwykłemu człowiekowi.
Najważniejsze jednak jest by olej był ŚWIEŻY, reszta to propaganda , marketing i reklama.
A jeszcze ogólniej patrząc na rynek olejów to jest : miller, motul, valvoline i cała plejada innych. Które i w jakiej ilości są podrobione ciężko wyczuć , ale pewnie 20% olejów na rynku to podróba.
Z punktu widzenia materiałoznawstwa mój wykładowca na polibudzie mawiał - silnik po 250.000 km jest silnikiem wyeksploatowany - nie ma znaczenia co tam wlejesz , nie przedłużysz mu już życia, elementy są wypracowane, wytarte i zmęczone, używał tutaj przenośni - równie dobrze możecie tam wody nalać
Więc nie popadajmy w paranoję olejową i nie myślmy sobie , że jak ktoś przejdzie z semi na pełen synt. to stary kapeć nagle ożyje , bo dostanie nową transfuzję świeżej krwi. Takie działanie pewnie trochę odsunie w czasie nieunikniony zawał lub zator, albo wylew
Wszystko co powyżej odnosi się do samochodów cywilnych i normalnej eksploatacji. W sporcie samochodowym liczone są motogodziny i oleje specjalistyczne , które są komponowane pod dany rajd , obciążenia i długość odcinków specjalnych.
zgadza się, HTHS jest ważny ale pewnie nawet nie wiesz dlaczego i jak go dobierać, ale nie jest to jedyny ważny parametr i nie jest też najważniejszy.
Co do reszty to nie będę komentował bo szkoda klawiatury, proponuję najpierw się doedukować a nie pisać bzdury (w internecie jest mnóstwo materiałów na ten temat).