bartek664521
Uczestnik
Dpf moze byc zajebany. O ile jeszcze jest
Choc tez stawialem na egr ;-)
A chodzi na wszystkie cylindry??
Choc tez stawialem na egr ;-)
A chodzi na wszystkie cylindry??
opel vivaro 1,9dti nie wchodzi na obroty
- Thread starter hulit
- Rozpoczęty
witam,kolego spróbuj podmienić egr zacinają sie na 5% otwarcia lub szukaj dziury w układzie dolotowym.Najlepsza opcja to podpiąć kompa i przejrzeć dane rzeczywiste.Na piechotę to masz kombinacje egr,przepływki,czujnika doładowania,zaworu sterowania turbiny.
Trafiki z silnikiem DTi nie wystepuja na 99%. DTI to silniki do 99 roku na pompie VE boscha, sporadycznie w kangoo i sceniku do 2001. To normalne dci f9q z przeplywka, elektrycznym egr na cewke, czujnikiem cisnienia doladowania i na wtryskiem CR.
W masterach 2.5 dci chyba po 2006 roku faktycznie czujnik cisnienia doladowania nie wystepuje chociaz parametr "zadanie cisnienie doladowania" mozna podejrzec, samo cisnienie jest liczone z rpm x przeplyw paliwa x sonda. Tak przynamniej wynika z mojej obserwacji.
Przeplywka moze falszowac, to samo tyczy sie czujnika cisnienia doladowania, egr mozna zaslepic diagnostycznie chociaz ecu i tak wyliczy (o ile ma sprawna przeplywke) ze cos nie jest kaman z iloscia powietrza w dolocie. Egr nie wyrzuci bledu polozenia no chyba ze ktos po prostu ten zawor zablokuje mechaniczne, zaspawa czy cos w tych klimatach. Kopci i dymi bo ma za malo powietrza lub zre olej.
Litr na 1k km nie jest wynikiem tragicznym, niemniej klania sie weryfikacja turbo a jesli ono jest 100% sprawne to niestety trzeba sie witac z pierscieniami. Malo prawdopodobne jest to ze silnik ma duzy przedmuch i odma pompuje duzo mdly olejowej do dolotu, chociaz i takie rozwiazanie jest mozliwe. Wszytsko mozna w zasadzie sprawdzic przez pomiar kompresji, obserwacje odmy lub jej wypuszczenie na dluzszy dystans w butelke wypelniona czyms co dobrze chlonie olej.
Samo odciecie obrotow moze byc spowodowane trybem awaryjnym, brakiem sygnalu z czujnika doladowania lub uszkodzonym stycznikiem sprzegla/hamulca.
To tyle, zmeczylem sie
W masterach 2.5 dci chyba po 2006 roku faktycznie czujnik cisnienia doladowania nie wystepuje chociaz parametr "zadanie cisnienie doladowania" mozna podejrzec, samo cisnienie jest liczone z rpm x przeplyw paliwa x sonda. Tak przynamniej wynika z mojej obserwacji.
Przeplywka moze falszowac, to samo tyczy sie czujnika cisnienia doladowania, egr mozna zaslepic diagnostycznie chociaz ecu i tak wyliczy (o ile ma sprawna przeplywke) ze cos nie jest kaman z iloscia powietrza w dolocie. Egr nie wyrzuci bledu polozenia no chyba ze ktos po prostu ten zawor zablokuje mechaniczne, zaspawa czy cos w tych klimatach. Kopci i dymi bo ma za malo powietrza lub zre olej.
Litr na 1k km nie jest wynikiem tragicznym, niemniej klania sie weryfikacja turbo a jesli ono jest 100% sprawne to niestety trzeba sie witac z pierscieniami. Malo prawdopodobne jest to ze silnik ma duzy przedmuch i odma pompuje duzo mdly olejowej do dolotu, chociaz i takie rozwiazanie jest mozliwe. Wszytsko mozna w zasadzie sprawdzic przez pomiar kompresji, obserwacje odmy lub jej wypuszczenie na dluzszy dystans w butelke wypelniona czyms co dobrze chlonie olej.
Samo odciecie obrotow moze byc spowodowane trybem awaryjnym, brakiem sygnalu z czujnika doladowania lub uszkodzonym stycznikiem sprzegla/hamulca.
To tyle, zmeczylem sie
Panowie to tylko i aż była turbina,niby nowa ale turbina,diagnoza z kompa egr i przepływka,czyli wszystko w naszych ręcach.Dzięki
