PySIEK
SuperMechanior
Blad montażu
Paski rozrządu który najlepszy?:)
- Thread starter mathiass
- Rozpoczęty
XMARIO
SuperMechanior
Jeden hooy. Montuję to co jest pod ręką i ma kreski/strzałki. Boscha i conti olewam bo to najbardziej podrabiane.
Boscha to se mozna zamontować pralke.
Boscha to se mozna zamontować pralke.
Jarzi
Zweryfikowany Mechanik
Ja z kilku używanych pasków robię jeden. Szyję, kleje potem konserwacja do gumy i na auto. Dzięki temu prostemu zabiegowi rocznie robię 70 rozrządów a kupuje raptem 5 nowych pasków. Taki biznes 
Gwara nieuznana bo pewnie na silikon poszło...
samspec13
Zweryfikowany Mechanik
Możliwe wszystko, ale problem to jednak montaż. Nawet pierdoła przeoczona kończy się problemami . Jak było wie ten co zakładał.
PySIEK
SuperMechanior
Montuje INE.Wizualnie wydaje sie ze Dayco wykonany lepiej ale Ina tez chodzi np. w 1.9 tdi PD bez problemu 120 tysi.
zakłądałem Gates , Dayco , Ina , SKF , Contietecha ... nigdy innych na skf mi najczesciej pompe wody rozszczelniało dlatego zrezygnowałem z montażu czesci rozrzadu tej firmy . To było kilka lat temu około trzech . teraz montuje Dayco i jestem zadowolony ...
Napinacz nie był Litensa?? Bo miałem podobne wrażenie jak montowałem zestaw INA (napinacz był Litens)
Tak tej samej firmy. Odpuściłem trochę bo to było przegięcie z tym naciagiem.
pawcar
SuperMechanior
Miałem to samo w kilku sztukach 8v / 16v ,
info vw/audi podaje dla Np. BKD , który jest 16v
"Wskazówka
Podczas dokręcania nakrętki mocującej, wskazówka wykręca się maks. 5mm w prawo z wycięcia w płycie podstawowej. Nie należy korygować tego położenia z powodu dopasowywania się paska zębatego podczas pracy."
_________________
Dla 8 zaworowego 2.0 i 1.9 takiego info nie znalazłem... , chociaż jest ten sam napinacz, więc można przyjąć, ze po jakimś czasie powinno być ok i ta zasada z góry również obowiązuje.
Jedna bardzo ważna sprawa, jak jeszcze gwint szpilki napinacza w głowicy jest ok, to wystarczy samą szpilkę dokręcić 15 NM i powinien być z nią spokój. Szpilki strzelały dlatego, że nie były wkręcone do oporu i nie opierały się o dno otworu w głowicy.
Odnośnie reklamacji:
Nie chcę być złośliwy, ale jeżeli reklamacja napisana była w takim samym lakonicznym tonie jak post, to nie dziwi mnie, ze została odrzucona z miejsca.
Jeżeli zostałby dołączony do reklamacji :
- AKTUALNY certyfikat kalibracji klucza dynamometrycznego, o dziwo to jest pierwsze na czym można odpaść ...
- opis procedury wymiany paska rozrządu od producenta, plus opis, że zostało wszystko wymienione jeżeli chodzi o peryferia paska jak szpilki itp.
- Jakaś tam informacja + zdjęcie , ze pasek był poprawnie napięty, i zbyt mocne napięcie paska nie wchodziło w grę.
- kilka zdjęć dodatkowych dla picu.
- Najważniejsze chyba, opisać jakoś sensownie względnie technicznym językiem usterkę, a nie"
"hur dur gówno sprzedajecie, pompa cieknie bo widać płyn chłodniczy, gówno blabla dawać kase"
Napisanie czegoś w stylu - Uszkodzenie pompy wody objawia się utratą płynu chłodniczego z otworu kontrolnego w ilościach znacznych, znacząco przekracza to normę skraplania przy tzw. "starcie uszczelniacza" .- i wtedy już wiedzą, że ten ktoś wie, ze pompa może minimalnie na starcie podciekać na uszczelniaczu. zupełnie inna rozmowa.
W tym momencie już nie mogę odesłać reklamującego na drzewo tak łatwo.
^^ nie ma lekko. tzw. Ciężko jest lekko żyć
EDIT:
Jeszcze często, gęsto pompę zamiast wcisnąć ręką w otwór w bloku uprzednio smarując o-ring nawet płynem chłodniczym dla poślizgu, skręca się i dociąga do bloku śrubami... po o-ring'u widać, ze jest przycięty i też przez to zazwyczaj się leje.
info vw/audi podaje dla Np. BKD , który jest 16v
"Wskazówka
Podczas dokręcania nakrętki mocującej, wskazówka wykręca się maks. 5mm w prawo z wycięcia w płycie podstawowej. Nie należy korygować tego położenia z powodu dopasowywania się paska zębatego podczas pracy."
_________________
Dla 8 zaworowego 2.0 i 1.9 takiego info nie znalazłem... , chociaż jest ten sam napinacz, więc można przyjąć, ze po jakimś czasie powinno być ok i ta zasada z góry również obowiązuje.
Jedna bardzo ważna sprawa, jak jeszcze gwint szpilki napinacza w głowicy jest ok, to wystarczy samą szpilkę dokręcić 15 NM i powinien być z nią spokój. Szpilki strzelały dlatego, że nie były wkręcone do oporu i nie opierały się o dno otworu w głowicy.
Odnośnie reklamacji:
Nie chcę być złośliwy, ale jeżeli reklamacja napisana była w takim samym lakonicznym tonie jak post, to nie dziwi mnie, ze została odrzucona z miejsca.
Jeżeli zostałby dołączony do reklamacji :
- AKTUALNY certyfikat kalibracji klucza dynamometrycznego, o dziwo to jest pierwsze na czym można odpaść ...
- opis procedury wymiany paska rozrządu od producenta, plus opis, że zostało wszystko wymienione jeżeli chodzi o peryferia paska jak szpilki itp.
- Jakaś tam informacja + zdjęcie , ze pasek był poprawnie napięty, i zbyt mocne napięcie paska nie wchodziło w grę.
- kilka zdjęć dodatkowych dla picu.
- Najważniejsze chyba, opisać jakoś sensownie względnie technicznym językiem usterkę, a nie"
"hur dur gówno sprzedajecie, pompa cieknie bo widać płyn chłodniczy, gówno blabla dawać kase"
Napisanie czegoś w stylu - Uszkodzenie pompy wody objawia się utratą płynu chłodniczego z otworu kontrolnego w ilościach znacznych, znacząco przekracza to normę skraplania przy tzw. "starcie uszczelniacza" .- i wtedy już wiedzą, że ten ktoś wie, ze pompa może minimalnie na starcie podciekać na uszczelniaczu. zupełnie inna rozmowa.
W tym momencie już nie mogę odesłać reklamującego na drzewo tak łatwo.
^^ nie ma lekko. tzw. Ciężko jest lekko żyć
EDIT:
Jeszcze często, gęsto pompę zamiast wcisnąć ręką w otwór w bloku uprzednio smarując o-ring nawet płynem chłodniczym dla poślizgu, skręca się i dociąga do bloku śrubami... po o-ring'u widać, ze jest przycięty i też przez to zazwyczaj się leje.
Ostatnia edycja:
Akurat to jest w moim aucie po przejechaniu ok 200km przeprowadzilem kontrolę rozrządu i znacznik stał za wycięcie z 3mm.
To złożona sprawa bo to drugi silnik w poprzednim wymieniłem rozrząd. I niedawno przełożyłam na nowy silnik. Rolka pompa i napinacz pasek nowy. Stary pasek mimo przejechania kilku tyś. mial starte napisy, nadruk. A ustawione było według instrukcji.
Podkreśla, że to nie pierwszy mój nierzad wymieniony.
Ustawiony napinacz z uwzględnieniem wychylenia po dociągnięciu nakrętki. Pasek jest napięty jak struna bez możliwości ugiecia. Dla porównania gatesa w tym samym czasie bez problemu ustawiony na znak i bez żadnych wychylenia po napięciu.
Nie żebym robił reklamę Gates z kolei ich paski mi się nie podobają czasami myszkuja po rolkach i dźwięki wydają.
To złożona sprawa bo to drugi silnik w poprzednim wymieniłem rozrząd. I niedawno przełożyłam na nowy silnik. Rolka pompa i napinacz pasek nowy. Stary pasek mimo przejechania kilku tyś. mial starte napisy, nadruk. A ustawione było według instrukcji.
Podkreśla, że to nie pierwszy mój nierzad
wymieniony.Ustawiony napinacz z uwzględnieniem wychylenia po dociągnięciu nakrętki. Pasek jest napięty jak struna bez możliwości ugiecia. Dla porównania gatesa w tym samym czasie bez problemu ustawiony na znak i bez żadnych wychylenia po napięciu.
Nie żebym robił reklamę Gates z kolei ich paski mi się nie podobają czasami myszkuja po rolkach i dźwięki wydają.
Ostatnia edycja:
pawcar
SuperMechanior
Muszę znaleźć numer do szkoleniowca conti , byłem na szkoleniu i powinienem mieć gdzieś wizytówkę.
Np w instrukcji SKF nic o tym nie piszą, ma być znacznik na środku wycięcia i tyle.
https://www.vsm.skf.com/images/products/pdf/NT_01019_PL_0914.PDF
Skf ma o tyle fajnie, że dają do każdego zestawu rozrządu instrukcję i podają wszystkie momenty dokręcania, nawet szpilek.
Np w instrukcji SKF nic o tym nie piszą, ma być znacznik na środku wycięcia i tyle.
https://www.vsm.skf.com/images/products/pdf/NT_01019_PL_0914.PDF
Skf ma o tyle fajnie, że dają do każdego zestawu rozrządu instrukcję i podają wszystkie momenty dokręcania, nawet szpilek.
Ostatnia edycja:
Stanisław1212
Nowy
- Dołączył
- 27.02.2019
- Postów
- 3
- Punktów
- 0
Ponieważ było kupione w komplecie ,mechanik wymienił pompe na swój koszt ,ja chciałem reklamować tylko pompe ,bo założyłem inna kupiona nie mogłem czekać bez auta . Jakość słaba poleciało po kilku km syf i tyle.
pawcar
SuperMechanior
Zestaw rozrządu kupowałeś Ty, czy mechanik ?!
Jeszcze tyko tak dodam, że wszystkie markowe zestawy rozrządu praktycznie mają te same napinacze i rolki, różnią się tylko pompą wody i paskiem rozrządu.
SKF twierdzi, że paski ma od dostawców na pierwszy montaż "niby". Czyli jak do zestawu np. 1.9 tdi pd na pierszy montaż leciał, nie wiem conti, to w zestawie skf jest pasek conti. itp.
Jeszcze tyko tak dodam, że wszystkie markowe zestawy rozrządu praktycznie mają te same napinacze i rolki, różnią się tylko pompą wody i paskiem rozrządu.
SKF twierdzi, że paski ma od dostawców na pierwszy montaż "niby". Czyli jak do zestawu np. 1.9 tdi pd na pierszy montaż leciał, nie wiem conti, to w zestawie skf jest pasek conti. itp.
To jeżeli jesteśmy przy zestawach rozrządu, to proszę o wyrażenie swojej opinii lub przemyśleń nad ogromnymi różnicami w cenach samych zestawów.
Dam przykład na swoim samochodzie. To Seat Altea, 170 KM, 4x4. w dieslu. Po zakupie okazało się, że o ile wg. przejechanych kilometrów to jeszcze trochę mu brakuje, o tyle zamontowany fabrycznie rozrząd wiek swój już osiągnął, a nawet przekroczył. Polatałem po sklepach internetowych i zdecydowałem się na zestaw INA coś koło 600 zł komplet. Natomiast w tym samym sklepie, był zestaw do tego samego silnika Magneti Marelli za około 3500 zł.
Czy w tych zestawach paski mają wszywaną złotą nić, a kulki w rolkach są z tytanu?
Dam przykład na swoim samochodzie. To Seat Altea, 170 KM, 4x4. w dieslu. Po zakupie okazało się, że o ile wg. przejechanych kilometrów to jeszcze trochę mu brakuje, o tyle zamontowany fabrycznie rozrząd wiek swój już osiągnął, a nawet przekroczył. Polatałem po sklepach internetowych i zdecydowałem się na zestaw INA coś koło 600 zł komplet. Natomiast w tym samym sklepie, był zestaw do tego samego silnika Magneti Marelli za około 3500 zł.
Czy w tych zestawach paski mają wszywaną złotą nić, a kulki w rolkach są z tytanu?
XM love Citroen
SuperMechanior
- Dołączył
- 28.01.2019
- Postów
- 376
- Punktów
- 114
- Wiek
- 38
Nie, ale są sklepy gdzie jest spoora marża. 
Ina, conti. Żadnych reklamacji, zerwanych pasków itp. Auta co kręcą sporo km i już sie czas dublował to mogę śmiało, powiedzieć że jak wymieniam ponownie to pasek bez zastrzeżeń mimo np 60 czy tam 80tkm. Boscha uważam za robienie wszystkiego i niczego. Dayco ok, ale jest 3ci w kolejce. Gates hmm nic do niego nie mam, ale nie przekonuje mnie optycznie i namacalnie
Kiniam
Uczestnik
Przeczytałem cały wątek i takie moje spostrzeżenie.
Paski rozrządu są najlepsze od tych co robią w gumie Contitech, Dayco, Gates, Hutchinson,zapewne ktoś jeszcze
Jeszcze dziesięć lat temu sporo montowałem pasków od Goodyeara obecnie nie widuję.
O ile mi wiadomo INA nie produkuje pasków bierze je od trzech pierwszych powyżej wymienionych.
W pudełkach INA znajdziemy produkty Litensa z Canady, Rumunii od HEPU czy Pierburga po co INA ma konkurować z dobrym produktem.
SKF też zamawia paski od Dayco, Mitsuboshi.
Na temat pasków Boscha nie mam żadnej wiedzy, gdzie i jak to robią.
Od "pakowaczy" rzadko kupuję jak oczy nie widzą co w pudełku.
Paski rozrządu są najlepsze od tych co robią w gumie Contitech, Dayco, Gates, Hutchinson,zapewne ktoś jeszcze
Jeszcze dziesięć lat temu sporo montowałem pasków od Goodyeara obecnie nie widuję.
O ile mi wiadomo INA nie produkuje pasków bierze je od trzech pierwszych powyżej wymienionych.
W pudełkach INA znajdziemy produkty Litensa z Canady, Rumunii od HEPU czy Pierburga po co INA ma konkurować z dobrym produktem.
SKF też zamawia paski od Dayco, Mitsuboshi.
Na temat pasków Boscha nie mam żadnej wiedzy, gdzie i jak to robią.
Od "pakowaczy" rzadko kupuję jak oczy nie widzą co w pudełku.
Podobne tematy
