Witam. Poszukuję wskazówek na temat problemu z temperaturą płynu chłodniczego.
Problem ten nastąpił jako efekt mojej próby zaradzenia na wyciekający płyn z układu chłodniczego. Ponieważ mam małe doświadczenie i nawet nie udało mi się dokładnie zidentyfikować miejsca wycieku postanowiłem spróbować środka uszczelniającego. Polecano mi użycie płynnego środka i producenta więc kupiłem taki jak na zdjęciu
Operacja przebiegła zgodnie z instrukcją i wyciek płynu przestał być problemem w ciągu paru minut. Z opisu wynikało że nic więcej nie jest wymagane. Można jeszcze przepłukać układ osobnym płynem ale nie jest to konieczne a dodany środek może pozostać w układzie. Tak też zrobiłem.
Po dwóch dniach pojawił się kolejny problem i dotyczył temperatury płynu chłodniczego. Po przejechaniu kilku mil i rozgrzaniu silnika wskazówka temperatury zaczęła wariować wznosząc się i opadając do jej granicznych wskazań a na komputerze pojawiły się komunikaty ostrzegawcze Coolant hoo high temp.
Nie jestem pewien czy po zastosowaniu płynu uszczelniającego dobrze odpowietrzyłem układ. Ponieważ wlałem litr płynu bo taki był ubytek pomyślałem że układ mógł się zapowietrzyć ale instrukcje na youtube o odpowietrzaniu mojego modelu były bardzo liche
Ponieważ muszę nim dojeżdżać do pracy żeby zminimalizować wytwarzanie ciepła poruszam się max z prędkością 50mil/h w włączonym ogrzewaniem więc te parę mil od pewnego czasu udaje mi się pokonać bez alarmu o ile nie trafię na korek. Ciekawe jest to że kiedy silnik na pewno już jest ciepły wskaźnik temperatury o ile nie waha sie raz w górę raz w dół przy 50km/h wskazuje temperaturę nieco powyżej zerowej kreski. Bywa że czasem zatrzyma się wyżej ale na pewno wskazanie nie jest prawdziwe. Kiedy silnik pracuje dłużej i pojawi sie komunikat zaczyna znowu wariować.
Wczoraj po odpaleniu silnika pojawił się dźwięk podobny do tego jaki wydaje pasek klinowy i zanikał gdy zdejmowałem nogę ze sprzęgła. Po powrocie z pracy gdy parkowałem auto zauważyłem malutki dymek wydobywający się spod maski. Zanim zdążyłem pod nią zajrzeć dymek zniknął i nie wiem skąd się wydobywał. Zastanawiałem się czy płyn pod wpływem temperatury i ciśnienia nie wydobył się gdzieś na korpus silnika i stąd dym. Ponadto wraz dziwnym dźwiękiem pojawił się ledwie słyszalny odgłos delikatnego terkotania gdzieś pod silnikiem gdy sprzęgło jest wciśnięte i czuję pod stopą delikatne drgania pasujące częstotliwością do tego spod silnika.
Nie wiem jak zdiagnozować co jest do zrobienia. Czy to może czujnik temperatury uszkodził się przez kontakt z uszczelniaczem czy może faktycznie układ odpowietrzyłem nieprawidłowo i płyn nie dociera wszędzie gdzie powinien i stąd nadmierne grzanie.
Ponieważ mam małą wiedzę i doświadczenie nie jestem pewien czy wiatrak chłodnicy pracuje należycie. W czasie jazdy nie sprawdzę czy jest włączony ale kilka razy parkując auto z gorącym silnikiem spodziewałem się usłyszeć dźwięk wiatraka a tu cisza. Nawet specjalnie przekręciłem ponownie kluczyk z ciekawości i okazało się że wiatrak nagle zaczął się kręcić. Nie wiem w jaki sposób jest on sterowany ale wrażenie jest takie że komputer otrzymuje błędne odczyty z czujników więc i nie załącza wiatraka wiatraka gdy ten jest gorący.
Bardzo proszę o wskazówki jak zdiagnozować źródło problemu. Może zna ktoś stronę z dobrze pokazaną instrukcją odpowietrzania mojego modelu auta ze wskazaniem miejsc odpowietrzników. Od czego mam zacząć. Czy faktycznie może chodzić o czujnik temp? Gdzie go znajdę ? Może zna ktoś dokładną nazwę tej części żeby znaleźć go na ebay i zamówić.
Może ma ktoś pomysł co z tym sprzęgłem sie może dziać i gdzie zajrzeć żeby to sprawdzić.
Dzięki że czytasz tak długi opis. Starałem się w miarę zwięźle
Pozdrawiam
Problem ten nastąpił jako efekt mojej próby zaradzenia na wyciekający płyn z układu chłodniczego. Ponieważ mam małe doświadczenie i nawet nie udało mi się dokładnie zidentyfikować miejsca wycieku postanowiłem spróbować środka uszczelniającego. Polecano mi użycie płynnego środka i producenta więc kupiłem taki jak na zdjęciu
Operacja przebiegła zgodnie z instrukcją i wyciek płynu przestał być problemem w ciągu paru minut. Z opisu wynikało że nic więcej nie jest wymagane. Można jeszcze przepłukać układ osobnym płynem ale nie jest to konieczne a dodany środek może pozostać w układzie. Tak też zrobiłem.
Po dwóch dniach pojawił się kolejny problem i dotyczył temperatury płynu chłodniczego. Po przejechaniu kilku mil i rozgrzaniu silnika wskazówka temperatury zaczęła wariować wznosząc się i opadając do jej granicznych wskazań a na komputerze pojawiły się komunikaty ostrzegawcze Coolant hoo high temp.
Nie jestem pewien czy po zastosowaniu płynu uszczelniającego dobrze odpowietrzyłem układ. Ponieważ wlałem litr płynu bo taki był ubytek pomyślałem że układ mógł się zapowietrzyć ale instrukcje na youtube o odpowietrzaniu mojego modelu były bardzo liche
Ponieważ muszę nim dojeżdżać do pracy żeby zminimalizować wytwarzanie ciepła poruszam się max z prędkością 50mil/h w włączonym ogrzewaniem więc te parę mil od pewnego czasu udaje mi się pokonać bez alarmu o ile nie trafię na korek. Ciekawe jest to że kiedy silnik na pewno już jest ciepły wskaźnik temperatury o ile nie waha sie raz w górę raz w dół przy 50km/h wskazuje temperaturę nieco powyżej zerowej kreski. Bywa że czasem zatrzyma się wyżej ale na pewno wskazanie nie jest prawdziwe. Kiedy silnik pracuje dłużej i pojawi sie komunikat zaczyna znowu wariować.
Wczoraj po odpaleniu silnika pojawił się dźwięk podobny do tego jaki wydaje pasek klinowy i zanikał gdy zdejmowałem nogę ze sprzęgła. Po powrocie z pracy gdy parkowałem auto zauważyłem malutki dymek wydobywający się spod maski. Zanim zdążyłem pod nią zajrzeć dymek zniknął i nie wiem skąd się wydobywał. Zastanawiałem się czy płyn pod wpływem temperatury i ciśnienia nie wydobył się gdzieś na korpus silnika i stąd dym. Ponadto wraz dziwnym dźwiękiem pojawił się ledwie słyszalny odgłos delikatnego terkotania gdzieś pod silnikiem gdy sprzęgło jest wciśnięte i czuję pod stopą delikatne drgania pasujące częstotliwością do tego spod silnika.
Nie wiem jak zdiagnozować co jest do zrobienia. Czy to może czujnik temperatury uszkodził się przez kontakt z uszczelniaczem czy może faktycznie układ odpowietrzyłem nieprawidłowo i płyn nie dociera wszędzie gdzie powinien i stąd nadmierne grzanie.
Ponieważ mam małą wiedzę i doświadczenie nie jestem pewien czy wiatrak chłodnicy pracuje należycie. W czasie jazdy nie sprawdzę czy jest włączony ale kilka razy parkując auto z gorącym silnikiem spodziewałem się usłyszeć dźwięk wiatraka a tu cisza. Nawet specjalnie przekręciłem ponownie kluczyk z ciekawości i okazało się że wiatrak nagle zaczął się kręcić. Nie wiem w jaki sposób jest on sterowany ale wrażenie jest takie że komputer otrzymuje błędne odczyty z czujników więc i nie załącza wiatraka wiatraka gdy ten jest gorący.
Bardzo proszę o wskazówki jak zdiagnozować źródło problemu. Może zna ktoś stronę z dobrze pokazaną instrukcją odpowietrzania mojego modelu auta ze wskazaniem miejsc odpowietrzników. Od czego mam zacząć. Czy faktycznie może chodzić o czujnik temp? Gdzie go znajdę ? Może zna ktoś dokładną nazwę tej części żeby znaleźć go na ebay i zamówić.
Może ma ktoś pomysł co z tym sprzęgłem sie może dziać i gdzie zajrzeć żeby to sprawdzić.
Dzięki że czytasz tak długi opis. Starałem się w miarę zwięźle
Pozdrawiam
- ale myślę, że nie skorzystasz ani z jednego ani z drugiego...
