Turbokrzychu, nie ma systemu wtrysku benzyny lub Common Rail, który nie posiadałby czujnika temperatury.
W każdym silniku temperatura odgrywa bardzo ważną rolę i niestety czujniki temperatury dosyć często padają.
Jeżeli czujnik temperatury zamiast np. 3kohm przybierze wartość 1kohm, to sterownik skróci czas otwarcia wtryskiwacza i podczas przyśpieszania, gdy sonda lambda nie jest brana pod uwagę, zabraknie paliwa. A kod usterki zapisze się w pamięci sterownika tylko przy ewidentnej usterce - czujnik odpięty lub zwarty do masy lub zwarty do +5V. Błędu nieprawidłowej charakterystyki zależności rezystancji od temperatury nie zapisze w pamięci kodów migowych.
Jak sam napisałeś, przy wyższych temperaturach otoczenia, było dobrze. Czujnika temperatury powietrza nie brałbym pod uwagę, gdyż gęstość powietrza do której wyliczenia służy czujnik temperatury powietrza, nie ma tak dużego znaczenia jak temperatura silnika.
Do charakterystyk czujników temperatury podanych powyżej należy dodać jeszcze info o czujnikach temperatury typu PTC (zamiast NTC), które czasami występują we francuzach (można poznać po kolorze wtyczki), gdy rezystancja jest poniżej 1 kohma. Może warto sprawdzić numer katalogowy czujnika temperatury w tym systemie?
PS. Do wpisu skłoniła mnie wczorajsza obserwacja na jednokierunkowej ulicy, na której mieszkam. Kierowca nie dość, że jechał pod prąd, to z taką prędkością, że gdyby wybiegło dziecko, to nie miałby szans na hamowanie. Na zakręcie zarzuciło samochodem tak, że o mało nie potrącił zaparkowanego obok samochodu. Jeżeli trochę pomogłem, to zastanów się czy warto promować piratów drogowych? A gdyby to było Twoje dziecko?
