Pogwizdywanie na jałowym 1,8T turbo czy dziura?

[Jemand]

Witam,
mam pytanie czy może ktoś zerknąć a właściwie posłuchać na tym filmiku przy przegazówce co chwile są takie pogwizdywania, czy wg Was to jest normalne czy dziurawy układ? Skąd ten świst się bierze? No jest turbina w tym silniku ale z tego co wiem niewielkie jest ładowanie na jałowym więc dlaczego to tak gwiżdze? (zobaczcie np 5-6 sekunda)

 

[Łukaszgd88]

Pomijając temat autora i jego gruza teraz mnie zaciekawiłeś, mam audi nr3 z silnikiem ADR w automacie DMU, faktycznie wystarczy dołożyć turbo do niego?

Jeżeli chcesz mieć turbo benzynę. To w bardzo dużym uproszczeniu tak, jak najbardziej.

, że wiesz lepiej ode mnie w ilu warsztatach byłem... otóż odwiedziłem dla Twojej wiadomości podczas usterki silnika przynajmniej z 5-6 warsztatów np falujące obroty, nierówna praca + latający pod maską fragment wężyka od podciśnienia - jakie diagnozy mechaników? - cewki i świece do wymiany (co tam że 2 miesiące temu świece zakłądałem nowe) albo zapchany filtr powietrza, do komputera nikt nie zajrzał chyba żeby odczytać błędy ale niestety błędów brak więc nie da się..

A dałeś im czas i poinformowales, że liczysz się z tym, że diagnostyka może kosztować ładnych kilkaset złotych? Czy stałeś i patrzyłeś na ręce?

Co do kosztów to wątpie żeby jakikolwiek warsztat z płatka tak od ręki zdiagnozował problem z turbina, a jak już to raczej by nie wciskał wymiany na nową tylko z polecenia albo i nie regenerację.

No widzisz kolego i tu się grubo mylisz. Ja się nie bawię w regenerację turbin bo to jest warte tyle ile za turbinę dostaniesz na złomie. Albo wymieniam na nową i klient ma pełną gwarancję na rok lub dwa. Albo załatwia sobie sam a ja po prostu wymieniam, ale jak coś nie działa to poprawki płatne, oczywiście gdyby był to błąd montażu to biorę to na siebie ale w każdym innym wypadku klient dostaje rachunek.

Miałem problem z gruszką przy turbo, była uszkodzona i auto wariowało przy pełnym bucie szarpania, przerywania i tak samo warsztaty poległy, więc po co dalej ta dyskusja?

A po to, że jak jeździsz po stodołach bo tam jest taniej to masz takie efekty

jeszcze raz podkreślam to nie jest obrażanie a stwierdzanie faktu jeżeli większość warsztatów sobie nie radzi, nie potrafi, nie umie lub nie ma ochoty na naprawę to ja nikogo nie obrażam, to że 1 warsztat na 30 zrobi to nie zmienia faktu że większość nie więc kogo obrażam skoro pisze prawdę?

Hahhahaha byłeś w 5-6 a piszesz o większości warsztatów. Wiesz ile ich jest? Wiesz co to jest większość? Powiem ci więcej niż 50%. Więc jeżeli 6 to większość oznacza, że warsztatów jest maks 11!

To tak samo Ty obrażasz pisząc że posiadaczy 1,8T nie stać na naprawę tego silnika, no a ja naprawiam to auto i to na oryginałach i wpakowałem w auto z 10k....

To z doświadczenia tak wygląda. Chcesz przykładu? Proszę bardzo jakieś 2 tyg. Temu. Przyjeżdża chłopaczek umawia się na diagnostykę bo świeci mil, i hamulce tra z tyłu. Ok, auto na podnośnik, chłopaczek oburzony, że zostal poproszony żeby się odsunął jak pcha się bez pytania pod podniesione auto, ale to inny temat. Zaczyna rozmawiać, że dba o autko, same dobre części, dopieszczone i wgl. Diagnostyka, szybka i sprawna, klocek zdarty do zera, tarcze i klocki tył do wymiany, do tego linki od ręcznego stoją zacisk ani drgnie. więc linki o zacisk do wymiany. Jedziemy w dół, komp odczyt błędów, przeplywka, miernik w dłoń, instalacja sprawdzona, część do wymiany. Idziemy wycenić. Klient dostaje wycenę do ręki tarcze i klocki TRW ( więc średni zakres cen) zacisk TRW i dwie linki,przepływów Boscha + wymiana (diagnostyka gratis jak będzie naprawiał). Klient zbladł, zrobił wielkie oczy i czemu tak drogo..... On może zapłacić połowę albo zabiera auto.....więc usłyszał w takim razie 250 za diagnostykę i do widzenia. To jeszcze się kłócił , że to za drogo.
Więc.....
Nie mówię są wyjątki, ale jest ich niewiele.
Poza tym 10tys w 5 lat w starego gruza to dużo?

 

[arni_poznań]

Jeżeli chcesz mieć turbo benzynę. To w bardzo dużym uproszczeniu tak, jak najbardziej.

A dałeś im czas i poinformowales, że liczysz się z tym, że diagnostyka może kosztować ładnych kilkaset złotych? Czy stałeś i patrzyłeś na ręce?

No widzisz kolego i tu się grubo mylisz. Ja się nie bawię w regenerację turbin bo to jest warte tyle ile za turbinę dostaniesz na złomie. Albo wymieniam na nową i klient ma pełną gwarancję na rok lub dwa. Albo załatwia sobie sam a ja po prostu wymieniam, ale jak coś nie działa to poprawki płatne, oczywiście gdyby był to błąd montażu to biorę to na siebie ale w każdym innym wypadku klient dostaje rachunek.


A po to, że jak jeździsz po stodołach bo tam jest taniej to masz takie efekty

Hahhahaha byłeś w 5-6 a piszesz o większości warsztatów. Wiesz ile ich jest? Wiesz co to jest większość? Powiem ci więcej niż 50%. Więc jeżeli 6 to większość oznacza, że warsztatów jest maks 11!


To z doświadczenia tak wygląda. Chcesz przykładu? Proszę bardzo jakieś 2 tyg. Temu. Przyjeżdża chłopaczek umawia się na diagnostykę bo świeci mil, i hamulce tra z tyłu. Ok, auto na podnośnik, chłopaczek oburzony, że zostal poproszony żeby się odsunął jak pcha się bez pytania pod podniesione auto, ale to inny temat. Zaczyna rozmawiać, że dba o autko, same dobre części, dopieszczone i wgl. Diagnostyka, szybka i sprawna, klocek zdarty do zera, tarcze i klocki tył do wymiany, do tego linki od ręcznego stoją zacisk ani drgnie. więc linki o zacisk do wymiany. Jedziemy w dół, komp odczyt błędów, przeplywka, miernik w dłoń, instalacja sprawdzona, część do wymiany. Idziemy wycenić. Klient dostaje wycenę do ręki tarcze i klocki TRW ( więc średni zakres cen) zacisk TRW i dwie linki,przepływów Boscha + wymiana (diagnostyka gratis jak będzie naprawiał). Klient zbladł, zrobił wielkie oczy i czemu tak drogo..... On może zapłacić połowę albo zabiera auto.....więc usłyszał w takim razie 250 za diagnostykę i do widzenia. To jeszcze się kłócił , że to za drogo.
Więc.....
Nie mówię są wyjątki, ale jest ich niewiele.
Poza tym 10tys w 5 lat w starego gruza to dużo?

Kurde podoba mi się twoja wypowiedź widać że masz wiele wspólnego z mechanikami u mnie w firmie, u nas jest dokładnie tak samo jak piszesz, gwarancja tylko na nowe części a jeśli chodzi o usterki które wymieniłeś to ja się zastanawiam gdzie ten chłopaczek jeździ na przeglądy bo jakby przyjechał do mnie to bym mu wypisał wszystkie usterki i tym samym ułatwił bym życie mechanikom i problem rozwiązany, chłopak by dostał zaświadczenie i 14 dni na naprawę usterek a potem przegląd od nowa za 99zl chociaż te klocki zdarte do zera kwalifikują auto do zabrania dowodu rejestracyjnego tak prawidłowo

 

[Łukaszgd88]

No tylko

Kurde podoba mi się twoja wypowiedź widać że masz wiele wspólnego z mechanikami u mnie w firmie, u nas jest dokładnie tak samo jak piszesz, gwarancja tylko na nowe części a jeśli chodzi o usterki które wymieniłeś to ja się zastanawiam gdzie ten chłopaczek jeździ na przeglądy bo jakby przyjechał do mnie to bym mu wypisał wszystkie usterki i tym samym ułatwił bym życie mechanikom i problem rozwiązany, chłopak by dostał zaświadczenie i 14 dni na naprawę usterek a potem przegląd od nowa za 99zl chociaż te klocki zdarte do zera kwalifikują auto do zabrania dowodu rejestracyjnego tak prawidłowo

No tylko że nie pracuje na skp i dowodu zatrzymać nie mogę.
No a jak mam dać gwarę na używkę czy części z netu? Kto mi potem zaplaci za kolejną wymianę? A tak jak coś się zepsuje. Powiedzmy EGR po 2 miechach padł, to reklamacja i za robotę płaci dostawca części (np. IC)

 

[arni_poznań]

A ja pracuję i mimo to DR nie zabieram bo to się wiąże z ogromnym problemem dla właściciela pojazdu w momencie jak będzie chciał go odzyskać, staram się nie być złośliwy, zazwyczaj zaświadczenie z wynikiem N wystarcza jako zachęta do naprawy, zacytuję kolegę z forum diagnostów który zacytował Stana Lee: "Z wielką mocą wiąże się wielka odpowiedzialność."
W moim przypadku to oznacza hejt, wzburzenie i groźby pod moim adresem za uczciwie wykonane przeglądy, przynajmniej w ostatnich dniach

Automatyczne połączenie postów: 10.07.2021

dowodu zatrzymać nie mogę.

 

[Wichniarek]

Ja powiem tak, miałem ten motor wiele lat i nie jest tak prosto jak się co niektórym wydaje, w ten sposób patrzac to 1,1 mpi w Seicento Sporting i V8 biturbo w Mercedesie to to samo, paliwo/powietrze itd.
Nie do końca
Stare odmiany mają cewki dupne 3-pinowe, mechaniczną przepustnicę, silnik jak żaden inny turbo jest mega uczulony na wszelkie nieszczelności w dolocie, elektronika rodem z czasów Fiata 125p, windows 98 jest bardziej nowoczesny itd
Miałem problem z szarpaniem na zimnym, wszystko wymienione cewki/świeczki, przepustnica czyszczona, ustawiana, moduł od sprawnego auta podmieniony itd., już nad rozrządem myślałem.
Robiłem logi ale co one dają jak juz motor ciepły? W końcu chyba przez podmianke wężyków uspokoiło się.
Generalnie problemy dlaczego ten silnik nie jedzie to jest masakra, możesz mieć zero błędów i będzie szarpał jak przy padaczce, dopiero w logach wyjdzie że problem z paliwem, bo 20 letnia pompa, ale kto ma czas żeby je robić? A przeciętny posiadacz kupuje to auto żeby jeździć nim.
i tak zgadzam się niektórzy zaglądają pod maskę jak dopiero nie odpala ale wtedy to jest śmietnik, żeby to auto jechało to pół osprzetu najlepiej na pałę wymienić i spokój, bo przepływka może płatać figle a ma tyle lat ile ma, N75, zapłon tak samo itd.
Generalnie poważne diagnozowanie tego silnika to wyzwanie, mówie o tych pierwotnych odmianach, jak ktoś ma czas i ochotę na zabawy manometr, ciśnienie paliwa itd, wyciąganie turbiny i ustawianie gruchy to spoko.
Dla św. spokoju jak ktoś ma ochotę warto zrobić konwersję na cewki 4 pin + ME 7.5 i przepustnica mechaniczna, map sensor, czujnik temp gazów EGT, szeroka sonda i normalny silnik a nie takie zabytki