Touran 2.0 TDI AZV 136KM uszkodzone uszczelniacze pompowtryskiwaczy, problemy po wymianie uszczelnia

[koksiu621]

Wtryski do regeneracji znajomy mial podobnie w sharanie

 

[Mikrobi]

Pogotowie UK nic do ciebie nie mam i raczej staram się nie wdawać w niepotrzebne dyskusje ale twój przypadek naprawdę mnie zaciekawił. Zaglądając czasami na to forum chcąc-niechcąc czytam twoje tematy i wypowiedzi. I stwierdzam że ten profesjonalny tuning w twoim wydaniu za grube tysiące funtów to tylko twoje niespełnione marzenia. Czasem piszesz takie farmazony że głowa boli. Żeby nie było że czepiam się bezpodstawnie dla przykładu wkleję screna z twojego tematu o PDF w C5. Gość czyli ty zajmujący się profesjonalnym tuningiem powinien mieć taką wiedze w małym paluszku a nie ośmieszać się zadając takie pytania.

 

[stryj16]

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd...._=1424236382_eeec14e9f373612922409d6979dccf94

małe kuku... krzywe korby

 

[dejnekomirek]

Pogotowie UK nic do ciebie nie mam i raczej staram się nie wdawać w niepotrzebne dyskusje ale twój przypadek naprawdę mnie zaciekawił. Zaglądając czasami na to forum chcąc-niechcąc czytam twoje tematy i wypowiedzi. I stwierdzam że ten profesjonalny tuning w twoim wydaniu za grube tysiące funtów to tylko twoje niespełnione marzenia. Czasem piszesz takie farmazony że głowa boli. Żeby nie było że czepiam się bezpodstawnie dla przykładu wkleję screna z twojego tematu o PDF w C5. Gość czyli ty zajmujący się profesjonalnym tuningiem powinien mieć taką wiedze w małym paluszku a nie ośmieszać się zadając takie pytania.

Typowy przerost tresci nad forma. Anglicy sa przywiazani do tradycji, wiec nagle pojawia sie obcokrajowiec i wszyscy nagle odkrywaja, ze jest on jedynym zbawieniem dla ich pojazdow, czesto bezcennych. Powierzaja w jego rece swoje tradycyjne pojazdy i traktuja jak guru..... marzenia nic nie kosztuja, ale rozpowszechnianie ich publicznie splendoru nie przynosi. I ten tak rozrywany fachowiec zadaje momentami takie pytania, ze naprawde zastanawiam sie czy wogole odpowiadac na nie. Do tego ten jezyk, to traktowanie innych. Profesjonalisci tak sie nie zachowuja, czesto rowniez najpierw poszerza swoja wiedze, a nastepnie zadadza rzeczowe pytania. Nikt nie wie wszystkiego, ale tylko znajacy temat przyznaja sie do tego. Impertynenci staraja sie zakrzyczec. Ktos kiedys powiedzial, ze "z glupim lepiej nie zaczynac, bo najpierw sprowadza do wlasnego poziomu, a potem zakrzyczy." Pozdrawiam

https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd...._=1424236382_eeec14e9f373612922409d6979dccf94

małe kuku... krzywe korby

I tu widac wyzszosc niemieckiej techniki nad reszta. To co dzieje sie teraz z silnikami VW wola o pomste do nieba. W PSA po kolizji zaworow do wymiany dzwigienki, a w VW caly silnik. Do tych pogietych korb dodaj pompe oleju, bo pewnie tez juz dogorywa, nowa turbine i pewnie walek rozrzadu, uszczelki + robocizna i nowa dwumase. Tak do konca to nie wiesz dlaczego ten silnik sie rozbiegal. Moim zdaniem zassal olej z turbiny do cylindrow i to jest glowny powod. Zamiennik mozna dostac do 3 tys. zl. Osobiscie unikam jak ognia VW i Audi, bo zakres napraw czesto naprawde zaskakuje. Pozdrawiam

 

[maxsslko]

No tak, stare dobre VW z epoki b4 czy golfa 3 to juz przeszlosc. Co do hdi RHS i RHY to jest 2.0 8v 90KM i 110 KM to faktycznie niezniszczalne maszyny i dejnekomirek ma racje, nie spotkalem sie z uszkodzeniem zaworow po zerwaniu rozrzadu. Chociaz spotkalem dwie przepalone stalowe uszczelki pod glowica ale mogly byc spowodowane uszkodzonym zbiorniczkiem wyrownawczym i moglo sie tal zdarzyc ze brakowalo plynu chlodniczego. Mechanicy z citroena stwierdzili ze to niewykoanlne upalic uszczelke w hdi, moze n9ie prali pod uwage podrozy z ubytkiem plynu chlodniczego

Dejnekomirek, a co Ty myslisz zeby przed zwaleniem glowicy sprawdzic przez gniazdo pompowtrysku odleglosc tloka od gniazda pompowtrysku, ja uwazam ze pozwoli to w duzym przyblizaniu ocenic jesli korby faktycznie sa porzadnie skrzywione.
Druga sprawa to znikajace 1.5mm tloka o ktorym napisal PSUK i potem byla zadyma. To mozliwe zeby tak sie stalo bez uszczerbku dla pracy silnika?

 

[stryj16]

I tu widac wyzszosc niemieckiej techniki nad reszta. To co dzieje sie teraz z silnikami VW wola o pomste do nieba. W PSA po kolizji zaworow do wymiany dzwigienki, a w VW caly silnik. Do tych pogietych korb dodaj pompe oleju, bo pewnie tez juz dogorywa, nowa turbine i pewnie walek rozrzadu, uszczelki + robocizna i nowa dwumase. Tak do konca to nie wiesz dlaczego ten silnik sie rozbiegal. Moim zdaniem zassal olej z turbiny do cylindrow i to jest glowny powod. Zamiennik mozna dostac do 3 tys. zl. Osobiscie unikam jak ognia VW i Audi, bo zakres napraw czesto naprawde zaskakuje. Pozdrawiam

Twoje zdanie na temat turbiny jest błędne ;p
Turbina jest sprawna, po założeniu nowych uszczelniaczy pompek samochód jeździł jeden dzień i ani kropli nie poleciało do dolotu, czyściłem przewody...
Nic poza korbami nie będę wymieniał, bo padła decyzja żeby spróbować odratować ten silnik. Chyba że wyjdzie coś co zdyskwalifikuje ten silnik.

 

[Mikrobi]

Myślę że jest to do wychwycenia robiąc pomiar przez otwór od pompki, tyle że nie suwmiarką bo może zjeżdżać ze stożka na tłoku i będą przekłamania pomiaru. Trzeba by mieć szpilkę o średnicy dolnego otworu w gnieździe pompki która by sztywno siedziała i się nie kiwała.

 

[maxsslko]

No suwmiarka moze oszukiwac ale taki adapter dopasowany do otworu na pompke bylby dobrym patentem

 

[dejnekomirek]

Mysle, ze najlepiej jednak zdjac glowice i wtedy bez problemu mozna pomierzyc polozenie tlokow. Z drugiej strony widac wyraznie , ze korba jest pogieta, wiec i tak trzeba sciagac glowice, wiec po co kombinowac z pomiarem przez otwory pompek. Odnosnie naprawy tego: policz dobrze koszty czesci ( oczywiscie beda nie oryginalne) + robocizna , to tez bedzie niezly wynik. Szczerze, to wolalbym sie do tego nie dotykac. Napracujesz sie, a moze sie okazac, ze silnik i tak nie bedzie dobrze chodzic, wiec w sumie zostanie niesmak. Klientowi nie wytlumaczysz, ze to wina trwalosci VW, on bedzie Ciebie winic za brak umiejetnosci. Jesli pogielo korby, to rowniez wal moze byc pekniety, dosc czesty przypadek w tych silnikach. Moze najpierw rozbierz to i dobrze zweryfikuj wszystkie czesci, wal , np. powinien czysto dzwonic po lekkim uderzeniu w niego, sprawdz wszystkie tloki, walek rozrzadu, popychacze, zawory, glowice , pompowtryski itd., a dopiero potem podejmij decyzje o zakresie naprawy. W koncu to Ty odpowiadasz za jakosc naprawy, a nie klient, ktorego obchodza tylko koszty naprawy i ktory bedzie mial duze pretensje, jak cos sie nie uda. Pozdrawiam

 

[stryj16]

Moze najpierw rozbierz to i dobrze zweryfikuj wszystkie czesci

Otóż dokładnie taki mam cel, akurat jest to samochód mojego taty, więc nie chce się pchać w zbędne zamawianie części w ciemno, wolałbym wymienić motor, ale on chce spróbować go naprawić. Jutro zaczynam go rozbierać. Na pierwszy strzał głowica leci do sprawdzenia szczelności, a potem to już się obaczy co z resztą.

A tak przy dobrych wiatrach gdyby wszystko było ok, zakładać nowe panewki korbowodów?

 

[lukasz7]

oczywiście ,ze nowe

 

[dejnekomirek]

I nowe sruby korbowodowe. Pamietaj tez o dokladnym przestrzeganiu momentow skrecania. Vw jest bardzo czuly na to.

 

[koksiu621]

Zacznij od wtrysków , za sprawdzenie na stole dużo nie wezmą

 

[stryj16]

Taa 123 brutto od wtrysku

 

[koksiu621]

To chyba u ciebie takie kwoty

 

[stryj16]

Noo dzisiaj dzwonilem, ale jak tak dojdzie koszt panewek i srob to juz coraz blizej do drugiego silnika. Jaki moment dokrecania? 30nm i 90 stopni?

 

[koksiu621]

Ale to cena z demontażem i montażem wtrysków ?

 

[stryj16]

Hmmm nie dopytalem

 

[koksiu621]

No właśnie, po drugie jak drogo tobie czy twojemu tacie to wychodził bym z założenia żeby to auto sprzedać , skoro brak funduszy na trzymanie takiego auta

 

[stryj16]

Nie powiedzialem ze brak funduszy, ale kazdego grosza szkoda. A trzeba miec pecha jak dzieje sie cos takiego po tygodniu od zakupu auta.