ostryt4
SuperMechanior
Zrób tak aby zawory nie spotykały się z tłokami 
Ustawienie rozrządu silnik AEB 98R.
- Thread starter Maciek_AEB
- Rozpoczęty
Maciek_AEB
Początkujący
To teraz pytanie czy jest sens w ogóle to przestawiać ? skoro ma mi się przesunąć na dole po to żeby na górze było ok? Nikt z forumowiczów nie zakładał rozrządu do AEB i nie miał takiego przypadku ?
Na rolce napinacza jest strzałka w którą stronę napinamy.
Maciek_AEB
Początkujący
Akurat mam pod ręką, nie ma oznaczeń na rolce.
Załączniki
-
indeks.jpg
ostryt4
SuperMechanior
Przed zżuceniem starego paska sprawdzałeś jak było ?
Maciek_AEB
Początkujący
Szczerze powiem że nie pamiętam czy pasował idealnie na znaki, wiem że przed zdjęciem postawiłem na wale swój znak markerem i ustawiłem na moich znakach. I z tego co pamiętam już wtedy nie mogłem ustawić tego rozrządu. dodam że ten który demontowałem to pasek audi i napinacz jeszcze oryginalny. Wtedy założyłem komplet ntn-a i pasek dyco i już się rozrząd nie dał ustawić. Teraz mam kompletny nowy zestaw INA i znowu to samo. ! Czy to kwestia tych nowych napinaczy i rolek ? Pasek mam na 153 zęby w tej chwili. Może coś nie tak z tym zestawem ?
Zestaw na pewno dobry, rolka napinacza nie ma nic do tego. Nie da się tutaj napiąć w złą stronę.
A gdyby nawet był tradycyjny napinacz przekręcany w prawo lub w lewo to i tak zły kierunek obrotu napinacza nie powoduje rozjechania znaków...
W tych silnikach może nie być opcji idealnej zgody znaków- widocznie producent tego nie wymaga.
Jeśli jest taka potrzeba, szczególnie w dieslach to są wtedy wałki bez wpustów i na blokady aby właśnie umożliwić idealne ustawienie.
Tu masz za to wybór- znak na wałku minimalnie przed- lepszy dół obrotów, zaś minimalnie po- lepsza praca na wyższych obrotach
A gdyby nawet był tradycyjny napinacz przekręcany w prawo lub w lewo to i tak zły kierunek obrotu napinacza nie powoduje rozjechania znaków...
W tych silnikach może nie być opcji idealnej zgody znaków- widocznie producent tego nie wymaga.
Jeśli jest taka potrzeba, szczególnie w dieslach to są wtedy wałki bez wpustów i na blokady aby właśnie umożliwić idealne ustawienie.
Tu masz za to wybór- znak na wałku minimalnie przed- lepszy dół obrotów, zaś minimalnie po- lepsza praca na wyższych obrotach
Zwolnij napinacz i koła wrócą na swoje miejsce..
beny282
SuperMechanior
Witam.Jak dla mnie to jeden ząb na wale i jeden ząb na wałku to by tylko się zgadzało jak przełożenie byłoby 1:1 inaczej nie ma szans matematyka się kłania Pozdrawiam i życzę wszystkim Zdrowych Wesołych Świąt.
Skoro powołujesz się na matematykę i uparcie tkwisz w swym mylnym mniemaniu, to postaram się wytłumaczyć tę sporną kwestię, na tyle prosto, żeby wszyscy zrozumieli, nawet Ci mniej lotni na umyśle.
Zakładamy że odległość pomiędzy początkiem jednego, a początkiem drugiego zęba na pasku wynosi 10 mm. Jeśli cofniemy pasek o jeden ząb to cofniemy go o 10 mm. 10 mm w tym przypadku zawsze będzie jednym zębem. Nieważne czy na wale czy na kole rozrządu. Przełożeń do tego nie mieszaj. Na przełożenia mógłbyś się powoływać, gdyby chodziło o obroty.
A jeśli nadal tego nie rozumiesz to idź zrób test na swojej osobówce.
A co do tematu.
Jak rozebrałem do wymiany rozrządu swoje iveco daily i poustawiałem wszystko na znaki.... znaczy spróbowałem poustawiać, to też się okazało, że jest przestawienie o pół zęba. Z tym że mi to od razu wyszło przy ustawianiu; albo na wale miałem przesunięcie , albo na wałku. (I wszędzie było to pół zęba). Poznaczyłem stary pasek przed zdjęciem, potem przeniosłem znaki na nowy pasek i założyłem tak samo. Niby jeździ, ale gdyby się zerwał i przyszłoby ustawiać od zera to pewnie miałbym zagwozdkę.
Zakładamy że odległość pomiędzy początkiem jednego, a początkiem drugiego zęba na pasku wynosi 10 mm. Jeśli cofniemy pasek o jeden ząb to cofniemy go o 10 mm. 10 mm w tym przypadku zawsze będzie jednym zębem. Nieważne czy na wale czy na kole rozrządu. Przełożeń do tego nie mieszaj. Na przełożenia mógłbyś się powoływać, gdyby chodziło o obroty.
A jeśli nadal tego nie rozumiesz to idź zrób test na swojej osobówce.
A co do tematu.
Jak rozebrałem do wymiany rozrządu swoje iveco daily i poustawiałem wszystko na znaki.... znaczy spróbowałem poustawiać, to też się okazało, że jest przestawienie o pół zęba. Z tym że mi to od razu wyszło przy ustawianiu; albo na wale miałem przesunięcie , albo na wałku. (I wszędzie było to pół zęba). Poznaczyłem stary pasek przed zdjęciem, potem przeniosłem znaki na nowy pasek i założyłem tak samo. Niby jeździ, ale gdyby się zerwał i przyszłoby ustawiać od zera to pewnie miałbym zagwozdkę.
beny282
SuperMechanior
No i tu się mylisz jak przesuniesz pasek o 10mm na kole wałka rozrządu to o ile się przesunie na kole wału korbowego Pytanie czysto matematyczne.
beny282
SuperMechanior
Zapytam Wszystkich użytkowników Tego Zacnego Forum czy jest tu ktoś kto może wytłumaczyć innym użytkownikom że przełożenie 1:2 robi swoje .Bo ja już nie mam siły ani ochoty na dalsze spory .Pozdrawiam i Życzę Wesołych i Spokojnych Świąt.
beny282
SuperMechanior
Bihor Jak dojdziemy do końca tego sporu to niestety ale to Ty będziesz Musiała mnie przysłać tego złotego zęba i nie z tąbaku.Pozdrawiam.
I co z tego wynika?wał robi 2 obroty a wałek tylko jeden. inaczej być nie może
