Volvo v50 2.0td 136km jaką ma mieć kompresje w cylindrach?

[autozibi]

silnik wymieniony teraz jeździ jak złoto

Czyli problem rozwiązany , temat można zamknąć .

 

[Daniel.sz]

compression ratio

 

[strendel]

Jeżeli uwarzasz że compression ratio to to samo co compression pressure to jestes w wielkim błędzie.

 

[Daniel.sz]

http://www.peugeot405club.pl/viewtopic.php?t=4500
comprssion rato - stosunek kompresii do 1 w tym przypadku 1 bara

 

[autozibi]

Jeżeli uwarzasz że compression ratio to to samo co compression pressure to jestes w wielkim błędzie.

Stopień sprężania i ciśnienie sprężania .

 

[Spryciarz]

tak temat można zamknąć. Stary silnik był już przez kogoś już reanimowany i to chyba nie raz. Dzięki za zainteresowanie.

 

[arni_poznań]

Zmierzone ciśnienie sprężone we wszystkich cylindrach należy porównać z wartością nominalną podaną w instrukcji fabrycznej badanego samochodu. Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe jak 10% najwyższego odczytu. Silnik w dostatecznie dobrym stanie technicznym nie powinien pokazywać większego spadku ciśnienia sprężania niż 15÷20 % wartości nominalnej. Jeżeli nie znamy wartości nominalnej ciśnienia sprężania sprawdzanego pojazdu – wówczas możemy korzystać z niżej podanych wzorów:

a). silniki czterosuwowe z zapłonem iskrowym

Pspr = 0,125 x ε

b). silniki czterosuwowe z zapłonem samoczynnym

Pspr = 0,21 x ε

gdzie:

Pspr – ciśnienie sprężania w (MPa)

ε – stopień sprężania badanego silnika

0,125 i 0,21 – wartości stałe


Np. Mercedes 190D (silnik ZS), stopień sprężania tego silnika wynosi ε = 22.

Ciśnienie sprężania obliczamy w następujący sposób:

Pspr = 0,21 x ε = 0,21 x 22 = 4,62 (MPa) = (46,2 bara)

 

[autozibi]

Zmierzone ciśnienie sprężone we wszystkich cylindrach należy porównać z wartością nominalną podaną w instrukcji fabrycznej badanego samochodu. Różnice ciśnień sprężania między poszczególnymi cylindrami nie powinny być większe jak 10% najwyższego odczytu. Silnik w dostatecznie dobrym stanie technicznym nie powinien pokazywać większego spadku ciśnienia sprężania niż 15÷20 % wartości nominalnej. Jeżeli nie znamy wartości nominalnej ciśnienia sprężania sprawdzanego pojazdu – wówczas możemy korzystać z niżej podanych wzorów:

a). silniki czterosuwowe z zapłonem iskrowym

Pspr = 0,125 x ε

b). silniki czterosuwowe z zapłonem samoczynnym

Pspr = 0,21 x ε

gdzie:

Pspr – ciśnienie sprężania w (MPa)

ε – stopień sprężania badanego silnika

0,125 i 0,21 – wartości stałe


Np. Mercedes 190D (silnik ZS), stopień sprężania tego silnika wynosi ε = 22.

Ciśnienie sprężania obliczamy w następujący sposób:

Pspr = 0,21 x ε = 0,21 x 22 = 4,62 (MPa) = (46,2 bara)

Arni jak już tak się rozpisałeś to to napisz jeszcze coś o stopniu sprężania .
Bo temat dotyczył stopnia sprężania i ciśnienia sprężania .

 

[strendel]

Powyższe wzory sa bardzo fajne ale mają sie nijak do praktyki. Są to wartości teoretyczne zakładające np. 100% szczelność cylindra podczas całego suwu sprężania. Jak mi ktoś pokaże mietka 19od z cisnieniem ponad 40 bar daruję konia z rzędem.

 

[arni_poznań]

Arni jak już tak się rozpisałeś to to napisz jeszcze coś o stopniu sprężania .
Bo temat dotyczył stopnia sprężania i ciśnienia sprężania .

Ja widze tam stopień sprezania ty nie ???

To podaj lepszy wzór który jest bardziej praktyczny.

Powyższe wzory sa bardzo fajne ale mają sie nijak do praktyki. Są to wartości teoretyczne zakładające np. 100% szczelność cylindra podczas całego suwu sprężania. Jak mi ktoś pokaże mietka 19od z cisnieniem ponad 40 bar daruję konia z rzędem.

 

[strendel]

O to chodzi że nie ma takiego wzoru. Okazuje sie że w warunkach warsztatowych nie autoryzowanych, tzn tam gdzie dysponuje sie nie dedykowanymi miernikami cisnienia pomiar ciśnienia może znaczaco odbiegac od normy fabrycznej która i tak w nowszych autach jest trudna do ustalenia. Różnice w budowie mierników, rózne końcówki wkrecane do komory spalania, powodują na starcie rózne objętości komory spalania, rózne predkości rozrusznika.......Zeby uzyskać fabryczną objetość komory spalania objetość sondy musi byc identyczna jak objetość wtryskiwacza którego zastepuje w tej komorze, małe róznice objetości komory spalania powoduja wieloprocentowe zmiany cisnienia sprężania . Jedynym przydatnym parametrem we współczesnych silnikach uzyskanym w warunkach warsztatowych jest chyba tylko róznica cisnien w poszczególnych cylindrach. Takze jeżeli pan a mówi że zmierzył cisnienie i wyszło mu 25bar a pan b w takim samym silniku mierzył swoim sprzetem i wyszło 20 bar, to wcale nie musi oznaczac że silnik pana b w rzeczywistosci wytwarza mniejsze cisnienie sprezania. Co innego gdy sami sobie zbieramy, swoim sprzetem, swoimi metodami wyniki pomiarów. Wtedy warunki pomiarów są porównywalne i ocena cisnienia sprężania miarodajna. Ale to tylko moje spostrzeżenia i wcale nie muszą miec wiele wspólnego z rzeczywistościa

 

[arni_poznań]

Wzór to wzór, sam go nie wymyśliłem, chodziło mi tylko o wyjaskrawienie zależności między stopniem i cisnieniem sprezania, żeby ludziska nie myślały że jedno i drugie to to samo Mało który wzór matematyczny ma odniesienie w 100 do rzeczywistości ale to tak jak byś kwestionowal przelicznik mile-kilometry, albo teorię względności, no chyba że wymyslisz lepszą teorię która ją obali

 

[autozibi]

Ja widze tam stopień sprezania ty nie ???

Arni nie stresuj się Tak to jest jak się nosi okulary . Już wszystko widzę

 

[arni_poznań]

Arni nie stresuj się Tak to jest jak się nosi okulary . Już wszystko widzę

tez mam okulary

 

[Bartek-diesel]

stopie sprezania to inaczej skok cylindra, czyli np z 17cm powietrza zrobi 1cm
a cisnienie sprezania to calkiem co innego i nie mozna obydwu mylic ze sobą

 

[MichałFso]

Jakie w końcu powinno być ciśnienie sprężania? 2.0d CR?

 

[Radmor]

Generalnie im wyższe (zbliżone do nominalnego ) tym lepiej ! 25-uważam iż jest to optymalne minimum . Dla porównania >>>Audi A6 2.0 TDi CR od 19 -31 . Mercedes E 220 CDi CR 23-30 .VW Sharan 2.0TDi CR 19-31 ,