Vw polo problem

[WOODOO]

Vw polo 86c 1.0 lpg monowtrysk

Problem polegał na tym, że autko nie zawsze schodziło z obrotów tj. jadąc z jakimiś tam obrotami np. 2000 obr/min puszczałem pedał gazu a obroty utrzymywały się na takim samym poziomie, ale też bywało tak , że spadały normalnie.
Diagnostyka:
zanieczyszczony nastawnik (silniczek krokowy) zacinający się.
Nastawnik zdemontowany, wyczyszczony, nasmarowany, sprawdzone obwody- ogólnie ok.

No i tutaj problem:
po zamontowaniu nie chce trzymać wolnych obrotów tj. cały czas tak jakby się testował czy ,,cóś,, wysuwa się i zaraz chowa.

Czy tam jakoś się adaptuje takie tematy?

Czy ktoś jeszcze pamięta jak się robi takie zabytki?

 

[WOODOO]

Cały czas go miałem A co do zapłonu to jest tam elektroniczny na hallu, więc przyśpieszeniem steruje ecu i znowu sprawa rozbija się o podłączenie do kompa

 

[Marek_S]

nie masz jakiegoś fejsa do starego VAG ? typu K line ?

 

[lukkiwlkp]

popusc srubki na imbus 6 i rusz zaplonem raz do przodu raz do tylu...i sie dowiesz czy to wina zaplonu

 

[WOODOO]

nie masz jakiegoś fejsa do starego VAG ? typu K line ?

No właśnie nie, nie zajmowałem się nigdy grupą vag. Dlatego muszę podjechać do kogoś kto ma podłączyć tylko, że już niewielu ma

popusc srubki na imbus 6 i rusz zaplonem raz do przodu raz do tylu...i sie dowiesz czy to wina zaplonu

Ok ruszę

Myślę, że nic nie wymyślimy bez diagnozy kompem

 

[Marek_S]

rany to zrob jakaś godzina roboty na jeża

 

[WOODOO]

Teraz to ruszam po browara do sklepu, a nie będę ruszał jakimś zapłonem Po za tym co ma piernik do wiatraka?

To jest przepustnica taka jak u mnie.
1- to jest śruba dystansowa minimalnego zamknięcia przepustnicy tj. gdy prawidłowo pracuje nastawnik nr 3 to na wolnych obrotach utrzymuje przepustnicę z luzem nr 2 (ok 3mm)
- u mnie nastawnik nie pracuje prawidłowo, ponieważ chowa się do środka powodując tym samym skasowanie tego luzu, oraz zamknięcie przepustnicy- w konsekwencji zgaszenie silnika.
jak widać na obrazku nastawnik ma 4 piny- 2 piny górne są od silnika poruszającego dzwignią przepustnicy , natomiast 2 dolne są od włącznika on-off sygnalizującego kiedy są obroty biegu jałowego.
jak widać na schemacie wyżej silnik jest sterowany bezpośrednio z ecu.
kiedy ecu wie że są wolne obroty? ponieważ zbiera dane z:
1-czujnika na nastawniku
2-czujnika położenia przepustnicy
3-obrotów silnika

Moje zagwostka jest taka: czy silniczek nastawnika do staje zasilanie z ecu tylko wtedy kiedy trzeba zmienić położenie przepustnicy?
Ponieważ u mnie jest to tak że silniczek dostaję zasilanie cały czas tylko że jest to zasilanie o zmiennej biegunowości z częstotliwością ok 3 zmian na sekundę, co powoduje ciągłą prasę tego silniczka do przodu i do tyłu z tą częstotliwością a skoro podpiera on dzwignię przepustnicy to ona również się porusza powodując pływanie obrotów.
Czyli co tak jak twierdzisz Marku pogieło ecu?

Tylko że ja zrobiłem tak:
wkręciłem zamiast śruby nr 1 dłuższą śrubę która podpiera na stałe dzwignię przepustnicy utrzymując wolne obroty jeden minus jest tego taki że nie mam ssania i muszę trzymać pedał gazu kilka minut do rozgrzania się silnika a potem jest ok.
Po tej operacji auto normalnie jezdzi więc raczej nie ma to nic wspólnego z zapłonem
Niby taki prosty układ a takie jaja

 

[lukkiwlkp]

na moje to wsadz tam silnik od golfa jedynki Zwyklu gaznik , ssanie na cieplote silnika. A reszte kabli sprzedaj na miedz i kup zwyklego waga za 20 zet! tylko nie zapomnij o przejściówce 2razy2pin

 

[WOODOO]

Chyba by był to najlepszy pomysł tylko że ja jestem bardzo uparty i jak nie dokończę tematu to nie będę mógł spać po nocach

 

[Marek_S]

Dla mnie po piwo ? jak wszystko rozkręciłeś to sie nie dziw ze nie działa

 

[WOODOO]

Ależ proszę bardzo




jak nie działa dziś objechałem 3 okolicznych mechaniorów ale żaden nie miał przejściówki obd na 2x2 piny

 

[eltechsam]

A skąd Ty jesteś? Z gór?

 

[WOODOO]

A skąd Ty jesteś? Z gór?

No nie

 

[Marek_S]

a lutowac umie ? toż to druta se pociągnij .... jak nie chinskiego gotowca to nic nie zrobi normalne rece opadają

 

[eltechsam]

jak nie działa dziś objechałem 3 okolicznych mechaniorów ale żaden nie miał przejściówki obd na 2x2 piny

Bo w górach to lepiej mieć 4x4

 

[WOODOO]

a lutowac umie ? toż to druta se pociągnij .... jak nie chinskiego gotowca to nic nie zrobi normalne rece opadają

Lutować umie tylko że ja nie mam żadnego programu do vag-a- jakbym miał to bym sobie polutował. Co byś zrobił jakby do ciebie ktoś przyjechał z jakimiś lutowanymi kablami? Jutro jeszcze wpadnę do jednego jak będzie miał to dobrze jak nie to sobie kupię na allegro i będę miał
http://allegro.pl/interfejs-vag-vw-audi-usb-kkl-line-obd1-obd2-v12-i5163856139.html chyba powinien być ok?

Bo w górach to lepiej mieć 4x4

 

[Marek_S]

A kup sobie na USB a nie na RS232 jest tego mase na aledrogo za 20 zł i pewnie przejsciówki sa tez , a ja mam to gdzieś co sobie pomysli mam dorobione gniazdo i wyprowadzone przewody K,L i zasilanie

 

[eltechsam]

Tak ale co tym w starej polówce poczyta?

 

[WOODOO]

A kup sobie na USB a nie na RS232 jest tego mase na aledrogo za 20 zł i pewnie przejsciówki sa tez , a ja mam to gdzieś co sobie pomysli mam dorobione gniazdo i wyprowadzone przewody K,L i zasilanie

Ten też ma na USB. Po za tym reszta śmierdzi mi ryżem, zawsze wychodziłem z założenia że jak już coś kupować to żeby to trochę pożyło

Tak ale co tym w starej polówce poczyta?

Ciekawe pytanie?

 

[Marek_S]

wszystko robią ryż a ja na tamtym nie widzę USB a ryzowe też chodzą ale te na FTDI troche znam sie na tym w zyciu pare zrobiłem wtedy jak nikt nawet pojecia nie miał jak to działa

 

[WOODOO]

wszystko robią ryż a ja na tamtym nie widzę USB a ryzowe też chodzą ale te na FTDI troche znam sie na tym w zyciu pare zrobiłem wtedy jak nikt nawet pojecia nie miał jak to działa

Akurat mi to bez znaczenia czy ma USB czy niema, mam lapka i z tym i z tamtym. Kabel jak kabel bardziej ważne jest oprogramowanie. No i jest na FTDI.