Witam kolegów mam problem z samochodem Audi a6 c6 2008r 3.0 TDI (ASB) z brakiem ogrzewania w kabinie. Zapowietrza układ chłodzenia a dokładnie nagrzewnice.
Auto posiada zawory sterujące oraz dodatkową pompe v50 do obiegu wody w kabinie jako jedną całość. Jak odpowietrzę układ chłodzenia według procedury z ELSA łącznie z przyrządem do podcisnienia samochód teoretycznie grzeje ale z godziny na godzinę się zapowietrza i pompa v50 dostaje wysokich obrotów ją odłącza i traci obieg potem ją włączy i chwile trzyma 500-600 obrotów i grzeje. Min obroty pompy żeby działała to bodajże 300- 650 max jeśli osiągnie powyżej to ją odłącza. Tak grzeje 2 - 3 dni ledwo aż w końcu całkowicie się zapowietrzy i od startu ma nawet ponad 1000 obrotów i momentalnie ją odcina przez co nie ma ogrzewania.
Wymienione : Zawory łącznie z pompą, Termostat, Pompa wody i korek na zbiorniku
Test Co2 niby pokazał spaliny w układzie ale mój tester jest mało wiarygodny... wiem z własnego doświadczenia ale mimo wszystko dobieram się aktualnie do chłodnicy spalin żeby ją sprawdzić, na aucie za bardzo nie mam możliwości jej obejścia ale wiem że jest 100% drożna.
Teraz prosił bym kolegów o jakaś rade co można w takiej sytuacji jeszcze sprawdzić jeśli chłodnica okazała by się szczelna.
Ps. Samochodowi nie ubywa płynu, nie gotuje płynu, nie kopci trzyma elegancko 90'C
Za każdą nawet małą rade będę bardzo wdzięczny
Auto posiada zawory sterujące oraz dodatkową pompe v50 do obiegu wody w kabinie jako jedną całość. Jak odpowietrzę układ chłodzenia według procedury z ELSA łącznie z przyrządem do podcisnienia samochód teoretycznie grzeje ale z godziny na godzinę się zapowietrza i pompa v50 dostaje wysokich obrotów ją odłącza i traci obieg potem ją włączy i chwile trzyma 500-600 obrotów i grzeje. Min obroty pompy żeby działała to bodajże 300- 650 max jeśli osiągnie powyżej to ją odłącza. Tak grzeje 2 - 3 dni ledwo aż w końcu całkowicie się zapowietrzy i od startu ma nawet ponad 1000 obrotów i momentalnie ją odcina przez co nie ma ogrzewania.
Wymienione : Zawory łącznie z pompą, Termostat, Pompa wody i korek na zbiorniku
Test Co2 niby pokazał spaliny w układzie ale mój tester jest mało wiarygodny... wiem z własnego doświadczenia ale mimo wszystko dobieram się aktualnie do chłodnicy spalin żeby ją sprawdzić, na aucie za bardzo nie mam możliwości jej obejścia ale wiem że jest 100% drożna.
Teraz prosił bym kolegów o jakaś rade co można w takiej sytuacji jeszcze sprawdzić jeśli chłodnica okazała by się szczelna.
Ps. Samochodowi nie ubywa płynu, nie gotuje płynu, nie kopci trzyma elegancko 90'C
Za każdą nawet małą rade będę bardzo wdzięczny
