Tarcze hamulcowe nie biją bez powodu - konkurs Delphi

[Delphi]

TARCZE HAMULCOWE NIE BIJĄ BEZ POWODU!

Czy wiesz, że najczęściej zgłaszane przez klientów usterki po naprawie układu hamulcowego to występujące wibracje na kole kierownicy podczas hamowania i piszczenie klocków?

Na podstawie ocen reklamacji tarcz hamulcowych można wysnuć wniosek, że większość problemów wynika z niewłaściwego montażu podzespołów, braku niezbędnych narzędzi i wiedzy dotyczącej obsługi układów hamulcowych.

Mama ostrzegała! Zmierz bicie tarcz po montażu!

Potrafisz wymienić tarcze hamulcowe zgodnie ze sztuką? Wiesz jakie czynności wykonać w odpowiedniej kolejności i co jest kluczowe dla całego procesu? MAMY DLA CIEBIE KONKURS!

Obejrzyj dowolny film zamieszczony w sieci, który przedstawia jak należy wymieniać tarcze hamulcowe.
Następnie zamieść w tym wątku na forum post z linkiem do filmu i swoim komentarzem – które etapy wymiany Twoim zdaniem były źle przeprowadzone, bądź w ogóle pominięte.

10 osób, które udzielą najbardziej profesjonalnych odpowiedzi otrzymają CZUJNIK ZEGAROWY DO POMIARU BICIA TARCZ!

Wymiana tarcz to Twoja codzienność i nic w temacie nie jest ci obce?! Nagraj własny film instruktażowy i zamieść go na Forum (linkując np. z Youtube).

Autor najlepszego filmu otrzyma od Delphi TESTER DIAGNOSTYCZNY DS150E!

Zarówno profesjonalne odpowiedzi jak i najlepszy film zostaną wyłonione przez specjalistów technicznych Delphi.
Konkurs trwa od 3 do 30 kwietnia. Wszystkie poprawne odpowiedzi zostaną nagrodzone drobnymi gadżetami od Delphi.

 

[piohol]

Czasami odnoszę wrażenie, że niektóre osoby na tym forum mają monopol na wiedzę. Zastanawia jednak fakt dlaczego tak często występują reklamacje po wymianie tarcz i klocków na jakość wykonanej usługi. Nie zawsze jest to zły stan opon jak sugerują niektórzy forumowicze. Rzadko spotykam się również z przekazaniem informacji w warsztacie iż po wymianie tarcz i klocków skuteczność działania układu hamulcowego w pierwszym okresie jego eksploatacji odbiega od nominalnej jego skuteczności.

Myślę, że pierwszy film z youtube

zawiera podstawowe informacje dotyczące wymiany tarcz. Ja dorzuciłbym jeszcze sprawdzenie płynności wysuwu tłoczka zacisku, ocenę gumy osłaniającej tłoczek i ewentualną jej wymianę.
Nie liczę na nagrody lecz myślę, że można wspólnie stworzyć ogólną procedurę działań związanych z wymianą tych tak ważnych dla bezpieczeństwa elementów.
I jeszcze jedna ważna sprawa w przypadku napraw układów hamulcowych, kierowniczych i zawieszenia nie powinno być żadnych kompromisów - albo robimy dobrze albo wcale. Co do jakości stosowanych komponentów można dyskutować ale nie dopuszczalne jest przymykanie oczu na niesprawności tych układów.

temat wydaje się nie mieć końca...mam teraz taką Hondę Civic z 99 roku, kolega kupił dla dzieciaka.
Nie wiem w co włożyć ręce, 90 tyś km bez jakiegokolwiek przeglądu, żadna śruba nie chce się odkręcić, zacisk hamulcowy tył prawy stoi dębowo, prowadniki też, tarcz prawie nie ma, wahacze i sailentbloki powyrywane, masakra.
Bałem się nim pojechać na próbę po zobaczeniu co jest...i że tym ktoś jeździł, fuck...
Drzwi lewe kierowcy i tył pasażera, coś z zamkami bo się nie otwierają, dźwignia biegów lata bo pęknięty drążek na wybieraku i auto ma być na wczoraj! Kocham tą robotę i klientów co płacą tyle ile wart samochód a może nawet więcej...bo tanio kupił.

Przedstaw mu kosztorys i niech decyduje czy dokonał dobrego zakupu. Kupił tanio górę złomu lecz samochód nadający się do jazdy będzie kosztował trochę kasy. Jak to mówią "życie" a ono nie zawsze jest tanie.

 

[Josep]

1.Brak kontroli układu hamulcowego (jakość płynu hamulcowego w szczególności obecność wody, stan przewodów elastycznych, stan zacisków i elementów gumowych)
2. Brak wciśnięcia tłoków zacisków przy pomocy odpowiednich narzędzi.
3. W czasie wciskania tłoka zacisku nie poluzowany odpowietrznik i niezlany nadmiar płynu hamulcowego
4. Przed zamontowaniem nowych tarcz nie oczyszczona dokładnie piasta koła oraz jarzmo zacisku. Brak kontroli płaszczyzny piasty za pomocą liniału.
5. Nie sprawdzone bicie tarczy przy użyciu miernika zegarowego.Maksymalne bicie osiowe tarczy nie może przekroczyć 0,05mm. W przypadku przekroczenia tej wartości należy skontrolować bicie piasty. Jeśli przekracza ono dopuszczalne 0,02 mm, należy dokonać jej naprawy lub wymiany. Wyjątek to BMW X5’ 2006 gdzie maksymalne dopuszczalne bicie tarcz nie powinno przekroczyć 0,01mm.

 

[Markuz]

Moje uwagi do poniższego filmu podzielę na punkty:


1.Brak zwrócenia uwagi na stan przewodów szczególnie elastycznych podczas wymiany tarcz.
2. Brak sprawdzenia stanu gumek oraz tłoczka przed wciśnięciem. Przed wciskaniem tłoczka warto przesmarować go smarem do tłoczków
3.Prawidłowe wciskanie tłoczka powinno się odbywać po odkręceniu odpowietrznika tak aby stary płyn nie był wtłaczany z brudem do płynu.
4. Brak odczyszczenia czołowego tłoczka pilniczkiem w celu zapewnienia prawidłowej równoległości oraz zacisku po drugiej stronie gdzie siada drugi klocek (płaszczyzna czołowa).
5. Słabe wyczyszczenie piasty szczotką drucianą.
6. Nie odtłuszczona tarcza przed montażem.
7. Nie oczyszczone jarzmo (szczególnie w miejscu skręcania z zwrotnicą oraz tam gdzie mocujemy klocki).
8. Brak posmarowania miejsc na jarzmie gdzie pracuje klocek specjalnym smarem ( np.delphi SSB1001).
9. Nie sprawdzone prowadnice oraz stan gumek, nie posmarowane na nowo.
10. Brak sprawdzenia bicia przy pomocy czujnika zegarowego po montażu.
11.Brak sprawdzenia poziomu płynu w zbiorniczku po wymianę tarcz i klocków
12. Nie dokręcanie kół kluczem dynamometrycznym.

 

[lukiwolow]

Nie wykonano:
-oceny stanu zacisku
-nie wyczyszczono piasty z rdzy
-nie odstluszczono piasty sprayem do zacisków
-nie wyczyszczono rowków "prowadnic" na zaciski przez co moga krzywo jezdzic po zacisku
-nie odtluszczono calej tarczy
-nie wyczyszczono calego zacisku z rdzy
- nie uzyto smaru do montazu tarcz
-nie sprawdzono czy nic nie blokuje tarczy
- nie nasmarowano srub od jazma

 

[Zawisza83]

Na tym filmie jest moim zdaniem kilka błędów co i tak nawet doświadczony mechanik by popełnił. Zacznę od tego że wiadomo trzeba przed pracą przygotować narzędzia. Druga sprawa jazma miomi wszystko nie odkręcał bym tak szybko można Źle spojrzeć i odkręcić(poluzować) śruby z mcpersona. Więc ja to bym zrobił tak:1. Poluzować śruby z kòł,podnieść i dwie Kobyłki ustawić jena w miejscu tulei wahacza druga na podłużnicy lub progu, jak robimy z tyłu też trzeba się przyjrzeć by postawić i jeszcze nie zepsuć czegoś. 2.odkręcamy zbiorniczek płynu hamulcowego, potem odkręcamy na chwilę by sprawdzić czy się da odpowietrznik(czasami jest potrzebne taki zabieg ja wolę zrobić to na początku)3. Jak już, mamy odpowiednio zabezpieczone przed upadkiem auto to możemy wszystko powoli odkręcać. Tarcze Zaciski jarzmi pozna spròbować odrazu dociskając ręką tłoczek by się lekko schował, w tedy zacisk łatwo schodzi bo tłoczek nie trzyma. 4. Sprawdzamy stan prowadnic i tloczka , nie zapominając o stanie gumek, najlepiej jak dać co jakiś czas nowe gumki, guma jak traci swoje właściwości to łatwiej absorbuje wodę, nieraz to widać na oslonach. gumowych przegubu. Nie zawsze musi być dziurawa gumka. Oczywiście sprawdzamy też czy tloczek ma idealną powierzchnię, czy nie jest zabrudzony czy chowa się z łatwością i tak samo wysuwa. Prowadnice podobnie sprawdzamy. 5 . Nie podoba mi się że na tym filmie odrazu tarczę cią ja bym najpierw przeczyścił szczotka druciana miejsce między tarczą aa Piasta samą tarczę podgrzewał palnikiem i pomagał by młotkiem i łomem.przez to nacia trochę piastę.jak do tej pory skutkuje. Jazmo, zacisk oraz piastę trzeba dokładnie wyczyścić, można nasmarować np wazeliną albo smarem grafitowym, zauważyłem że smar miedziany, szybko traci swoje właściwości, staje się suchy co skutkuje potem właśnie trudne ściąganie koła czy tarczy miedź się dostaje w szczeliny i tak się potem dzieje prowadnice na prowadnicy też tak się dzieje. 6dokladnie trzeba wyczyścić też otwory na prowadnicach. 7.tarcze odtluscić, piastę po wyczyszczeniu też odtluscić sprawdzić czy jest ròwna imozna też nasmarować np smarem grafitowym. Przykręcić mała śrubkę i kolejni jażma, klocki, zacisk.pamiętajac że tłoczek też MOŻNA przetrzeć smarem do tłoczkòw a prowadnice no grafitowym, potem na końcu parę razy nacisnąć hamulec i zobaczyć czy koło się obraca, i czy coś nie przeszkadza. Ja bym jeszcze dodał jak wymienić tylne hamulce w końcu trzeba jeszcze ściągać linkę z ręcznego. Potem przejażdżka na początku jakieś 20km spokojnie kilkanaście razy hamujać, potem raz dwa razy mocniej. Co należy pamiętać przy samej wymianie? sprawdzić najpierw czy odpowietrznik się da odkręcić, stan prowadnic, tłoczka czy nie mają jakiś wrzeròw, i czy powierzenia jest jak lusterko, przeczyścić, elementy potrzebne to wymienić, odtluscić wszystko, sprawdzić stan przewodòw, zacisk jazmi oraz piastę przeczyścić dokładnie, nasmarować i przedewszystkim nie używać smaru miedzianego do tłoczkòw, prowadnic i nawet do kòł czy tarczy bo może się zapiekac. Wiem to z własnego doświadczenia i wstrzymał bym się od cięcia tarczy.

Na tym filmie jest moim zdaniem kilka błędów co i tak nawet doświadczony mechanik by popełnił. Zacznę od tego że wiadomo trzeba przed pracą przygotować narzędzia. Druga sprawa jazma miomi wszystko nie odkręcał bym tak szybko można Źle spojrzeć i odkręcić(poluzować) śruby z mcpersona. Więc ja to bym zrobił tak:1. Poluzować śruby z kòł,podnieść i dwie Kobyłki ustawić jena w miejscu tulei wahacza druga na podłużnicy lub progu, jak robimy z tyłu też trzeba się przyjrzeć by postawić i jeszcze nie zepsuć czegoś. 2.odkręcamy zbiorniczek płynu hamulcowego, potem odkręcamy na chwilę by sprawdzić czy się da odpowietrznik(czasami jest potrzebne taki zabieg ja wolę zrobić to na początku)3. Jak już, mamy odpowiednio zabezpieczone przed upadkiem auto to możemy wszystko powoli odkręcać. Tarcze Zaciski jarzmi pozna spròbować odrazu dociskając ręką tłoczek by się lekko schował, w tedy zacisk łatwo schodzi bo tłoczek nie trzyma. 4. Sprawdzamy stan prowadnic i tloczka , nie zapominając o stanie gumek, najlepiej jak dać co jakiś czas nowe gumki, guma jak traci swoje właściwości to łatwiej absorbuje wodę, nieraz to widać na oslonach. gumowych przegubu. Nie zawsze musi być dziurawa gumka. Oczywiście sprawdzamy też czy tloczek ma idealną powierzchnię, czy nie jest zabrudzony czy chowa się z łatwością i tak samo wysuwa. Prowadnice podobnie sprawdzamy. 5 . Nie podoba mi się że na tym filmie odrazu tarczę cią ja bym najpierw przeczyścił szczotka druciana miejsce między tarczą aa Piasta samą tarczę podgrzewał palnikiem i pomagał by młotkiem i łomem.przez to nacia trochę piastę.jak do tej pory skutkuje. Jazmo, zacisk oraz piastę trzeba dokładnie wyczyścić, można nasmarować np wazeliną albo smarem grafitowym, zauważyłem że smar miedziany, szybko traci swoje właściwości, staje się suchy co skutkuje potem właśnie trudne ściąganie koła czy tarczy miedź się dostaje w szczeliny i tak się potem dzieje prowadnice na prowadnicy też tak się dzieje. 6dokladnie trzeba wyczyścić też otwory na prowadnicach. 7.tarcze odtluscić, piastę po wyczyszczeniu też odtluscić sprawdzić czy jest ròwna imozna też nasmarować np smarem grafitowym. Przykręcić mała śrubkę i kolejni jażma, klocki, zacisk.pamiętajac że tłoczek też MOŻNA przetrzeć smarem do tłoczkòw a prowadnice no grafitowym, potem na końcu parę razy nacisnąć hamulec i zobaczyć czy koło się obraca, i czy coś nie przeszkadza. Ja bym jeszcze dodał jak wymienić tylne hamulce w końcu trzeba jeszcze ściągać linkę z ręcznego. Potem przejażdżka na początku jakieś 20km spokojnie kilkanaście razy hamujać, potem raz dwa razy mocniej. Co należy pamiętać przy samej wymianie? sprawdzić najpierw czy odpowietrznik się da odkręcić, stan prowadnic, tłoczka czy nie mają jakiś wrzeròw, i czy powierzenia jest jak lusterko, przeczyścić, elementy potrzebne to wymienić, odtluscić wszystko, sprawdzić stan przewodòw, zacisk jazmi oraz piastę przeczyścić dokładnie, nasmarować i przedewszystkim nie używać smaru miedzianego do tłoczkòw, prowadnic i nawet do kòł czy tarczy bo może się zapiekac. Wiem to z własnego doświadczenia i wstrzymał bym się od cięcia tarczy.

Dodam jeszcze że do klocków bym zamòwił osobne sprężynki mocuja. Tak zwany zestaw naprawczy klocków kosztuje grosze i sukces gwarantowany

 

[marcink550]

Co do powyższego filmiku:
Niedokładnie wyczyszczona piasta, prócz szczotki proponuję dokładniejsze czyszczenie np. papierem ściernym, pod tarczę nie stosujemy smarów np. smar miedziany co często jest stosowane.
Nie sprawdzone bicie piasty przed montażem tarczy, także często pomijana kwestia.
Po montażu tarczy nie sprawdzone bicie tarczy czujnikiem zegarowym, tarcza musi być zamocowana najlepiej wszystkimi śrubami które mocuja koło, bicie musi mieścić się w tolerancji podanej przez prducęta.
Jarzmo nie wyczyszczone przed montażem co pozwoliło by na znacznie dokładniejsze wyczyszczenie
Nie sprawdzony stan tłoczka oraz swoboda jego przemieszczania, polecam stosowanie smaru do tłoczków przed wciskaniem, jeśli odpowietrznik jest w przyzwoitym stanie przy wciskaniu tłoczka można popuścić odpowietrznik w celu usunięcia starego płynu, po montażu zaleca się kontrolę płynu hamulcowego oraz odpowietrzenie.
Nie sprawdzony stan prowadnic oraz brak ich wyczyszczenia i nasmarowania przed montażem.
Klocki muszą się poruszać swobodnie w jarzmie, w tym przypadku akurat nie ma tego problemu ale w większości przypadków klocki wchodzą zbyt ciasno co powoduje zbyt mało swobodę poruszania się klocka i co w konsekwencji jest powodem np. przegrzewania się tarczy, można stosować specjalny smar w miejsce styku klocków z jarzmem, często spotyka się lenistwo tzn. klocek wchodzi zbyt ciasno a jarzma nie chce się juz wyczyścić więc często spotyka się że monter piłuje nowy klocek w miejscu styku z jarzmem w celu swobodniejszego poruszania się klocka, lecz robiąc to usuwa farbę zabezpieczającą klocek co po pewnym czasie ułatwia powstawanie rdzy i staje się efektem zapiekających się klocków.
Kontrolujemy stan przewodów hamulcowych zarówno elastycznych jak i sztywnych, często zbyt mały przepływ przewodów elastycznych jest powodem nie prawidłowej pracy i nie cofania się tłoczka.
Należy sprawdzić stan zawieszenia oraz stan łożysk.
Tarczę należy wyczyścić za pomocą zmywacza, większość producentów stosuje zabezpieczającą warstwę olejową.
Po montażu nowych tarcz oraz klocków należy poinformować klienta żeby na początku (nawet przez pierwsze 200km) starał się unikać gwałtownego hamowania, oraz że hamulec nie będzie w pełni sprawny przez ten okres.

A tak między nami wiem że wszystko się ładnie opisuje w teorii ale największym problemem w większości przypadków jest czas aby usługa opisywana w wątku została przeprowadzona prawidłowo trzeba przeznaczyć na nią ok 1h pracy a nie jak w większości przypadków 15 min i to jest głównym problemem w niewłaściwie przeprowadzonej usłudze

 

[tomek12]

Link do youtube.pl
Witam Delphi .
A wiec tak .
Pominiete bylo w filmie
1. Przy zakladaniu tarczy na piaste brak smaru miedzianego na piaste
Aby uniknac pozniejszych problemow aby sciagnac tarcze
2. Pominiete tez zostalo sprawdzenie prewodow hamulcowych elastycznych przy zacisku
3. Nie posmarowane tulejki

 

[Josep]

Wrzucam link do mojego filmu instruktażowego

Być może uda mi się wykonać jeszcze jeden filmik.

Pozdrawiam

 

[riko]

Popełnione błędy i zaniechania.
1-przed demontażem koła sprawdzić stan łożyska koła ( luz ma wpływ na bicie piasty )
2-przy cofaniu tłoczka należy odkręcić odpowietrznik i zlać brudny-zawodniony płyn do pojemnika
a nie wpychać go do układu.
3-niestaranne wyczyszczenie piasty z rdzy . Po wyczyszczeniu brak kontroli płaskości powierzchni i
bicia osiowego piasty ( max .0,02 mm)
4-na odtłuszczoną i spełniającą powyższe kryteria piastę zakładamy nową tarczę i dokręcamy wszystkimi
śrubami z odpowiednimi dystansami właściwym momentem .
Sprawdzamy bicie osiowe tarczy czujnikiem zegarowym z płaską stopką i niewielkim napięciem
wstępnym.Statyw z czujnikiem mocujemy do zwrotnicy a stopkę czujnika 5 mm od krawędzi
zewnętrznej tarczy ( max. bicie 0,06 mm lub mniej - zależy od średnicy tarczy ).
Odtłuścić tarczę ( jak nie powlekana specjalnym lakierem )
5-nie wyczyszczone jarzmo klocków.
6-dokręcenie jarzma na wyczucie a nie z właściwą siłą kluczem dynamometrycznym i
środkiem zapobiegającym odkręceniu pod wpływem drgań

7-nie wyczyszczony zacisk ,powierzchnia styku tłoczka z klockiem i powierzchnia styku z klockiem
zewnętrznym.Brak kontroli stanu tłoczka , jego swobody ruchu i osłon ochronnych.
8-brak kontroli właściwej strony montażu klocków ( ważne przy klockach kierunkowych )
brak smarowania (odpowiednim smarem nie miedzianym) powierzchni styku klocków z jarzmem
i zaciskiem w odpowiednich miejscach zalecanych przez producenta układu hamulcowego.
9-prowadnice zacisku powinny być wyczyszczone i poddane kontroli zużycia i swobody ruchu w
prowadnicach ( nie smarować prowadników pracujących w gumowych prowadnicach jak w tym filmie )
10-sprężyna zacisku powinna być wymieniona na mową.
11-koło dokręcamy kluczem dynamometrycznym odpowiednią siłą ( felga stalowa , aluminiowa , marka auta )
12-przed opuszczeniem auta należy po naciskać na pedał hamulca ,żeby klocki dosunąć do tarczy
i sprawdzić swobodę obrotu koła.
13- po opuszczeniu auta sprawdzić poziom i stan płynu hamulcowego ( najlepiej wymienić ) i wykonać w czasie
jazdy próbnej wstępne docieranie - ułożenie klocków do tarcz ( procedura zależna od rodzaju zamontowanych tarcz)

Ładny warsztat a trochę błędów według mnie popełnił.
Pozdrawiam riko.

 

[Bananek]

Do poprawki, od czego by tu zacząć...:
1. Przed zdjęciem koła można pokusić się o sprawdzenie luzów na sworzniach i łożyskowaniu koła
2. Zacisk nie powinien wisieć na przewodzie hamulcowym, należy go ułożyć lub podwiesić tak aby siły rozciągające nie działały na elastyczny przewód hamulcowy (ryzyko uszkodzenia przewodu)
2. Brak sprawdzenia stanu uszczelnień gumowych, prowadzenia, samego tłoczka
3. Brak sprawdzenia stanu elastycznego przewodu hamulcowego
4. Przy cofaniu tłoczka można odkręcić korek na zbiorniczku wyrównawczym, nie potrzeba wtedy tyle siły do cofnięcia go do zacisku
5. Brak porządnego oczyszczenia piasty z korozji
6. Brak sprawdzenia bicia osiowego piasty koła czujnikiem zegarowym. Czujnik należy umieścić ok. 2-3mm od brzegu piasty (tak aby końcówka czujnika nie trafiała w otwory w piaście)
7. Brak odtłuszczenia piasty przed montażem tarczy oraz odtłuszczenia samej tarczy (tarcz powlekanych nie należy czyścić)
8. Słabo wyczyszczone jarzmo w którym poruszają się klocki (przy montażu klocków należy zwracać uwagę na kierunkowość niektórych klocków oraz na odklejenie folii ochronnej).
9. Nie został wykonany pomiar bicia tarczy hamulcowej za pomocą czujnika zegarowego który należy umieścić ok. 10 mm od krawędzi tarczy
10. Śruby nie wyczyszczone z korozji, nie powleczone odpowiednim klejem przed montażem.
11. Nie użycie smaru do układów hamulcowych (zapobiega zapiekaniu się elementów ciernych jak ranty klocka pracujące w jarzmie).
12. Na filmie nie widać sprawdzenia poziomu płynu hamulcowego, czy też jego wymiany. Sądząc po przeprowadzonej naprawie wątpię aby i on nadawał się do użytku. Sprawdzenie płynu może odbyć się na 3 sposoby:
1)Pomiar temp. wrzenia płynu hamulcowego
2)Pomiar zawartości wody w płynie
3)(mniej dokładny) Sprawdzenie daty ostatniej wymiany płynu, przy jakim przebiegu był wymieniany i skonfrontowanie tego z zaleceniami serwisowymi producenta płynu w układzie.
12. Klucz dynamometryczny a właściwie jego brak do przykręcenia z odpowiednim momentem śrub mocujących jarzmo, zacisku, czy samego koła co może powodować nawet pęknięcie samej tarczy.
13*(może na wyrost). Po zakupie części należy sprawdzić czy na pewno są one przeznaczone do tego pojazdu.

Podsumowując: wykonanie naprawy na filmie bardzo słabe jakościowo

 

[Mustang436]

Kolega nie podstawil samochodu na kobyłki, a jest to bardzo ważne dla własnego bezpieczeństwa. Zacisk nie powinien wisieć na przewodzie tylko należy go podwiesic np. na sprezynie poprzez drut. Tloczka nie powinno sie wciskać na sile, tylko dobrze wyczyścić, a nastepnie przesmarowac smarem do tloczkow.
Przy zakończonej pracy należy hamulce przepompowac

 

[Seba1916]

Moim zdaniem kilka rażących rzeczy przy wymianie oto tego filmu
1 .brak dobrego zabezpieczenia samochodu pod katem awarii podnośnika (kobyłki powinny być lub z ich braku nawet czym innym zabezpieczyć ,nawet oponę w najgorszym przypadku uszkodzi się ale osoba prowadząca wymianę nie straci kończyn czy życia podczas przygniecenia .
2. Śruby zacisku odkręcane na siłę (możliwość urwania śruby lub obkręcenia torx-a (w tym przypadku wystarczyło użyć odrdzewiacza na pewno pomógłby.
3. Zacisk który tak będzie wisiał może ulec uszkodzeniu przewodu hamulcowego .
4.pofatygowałbym się o sprawdzenie stanu uszczelniacza cilinderka hamulcowego .
5.Do wyciągania lub wciskania cylinderka służy odpowiedni sprzęt nie śrubokręt.
6.Sprawdzenie grubości tarczy hamulcowej (grubość jest w tym przypadku b.ważna )
7.Jeżeli tarcza ma dopuszczalną grubość wystarczy ją przetoczyć by zebrać nierówności
8.Czyszczenie piasty,zacisku i reszty elementów układ hamulcowego wykonane na szybko niestarannie
9.Brak przemycia tarczy rozpuszczalnikiem (elementy tłuste )
10.Bicie osiowe nie zostało sprawdzone piasty i tarczy
11.Nie znany poziom płynu hamulcowego
12.Sprawdzenie szczelności układu .nie wykonane
13.Nie przygotowane miejsce pracy .elementy rzucane gdzie popadnie
14.brak klucza dynamometrycznego ?(nie odpowiednie dokrecenie
15.Rzut oka czy wszystko zostało złożone dokładnie .brak
16.Brak próby przepompowania układu pedałem hamulca i sprawdzenie czy układ działa prawidłowo (cylinderek może nie wracać do końca(zapieczony) .w takim przypadku szybkie zużycie klocków hamulcowych .
17.Kupno klocków hamulcowych i tarcz dobrej jakości nie takich najtańszych ,bezpieczeństwo przede wszystkim to układ hamowania dlatego warto zainwestować
To na tyle pozdrawiam Seba1916

 

[igltokz]

Film instruktażowy.
Postępowanie podczas wymiany tarcz i klocków hamulcowych.

Film na konkurs

 

[Dale]

Proszę o uwzględnienie w konkursie mojego filmu. Dla odmiany, tematem jest wymiana tarcz i klocków osi tylnej.

Czekam na konstruktywną krytykę

 

[Krzysztof_J]

Piasta przed montażem tarczy nie została sprawdzona czujnikiem zegarowym.
Tarcza do pomiaru powinna być zamocowana tak, jak koło tj. wszystkimi śrubami. W innym wypadku pomiar może być niewiarygodny.
Zaleca się mocowanie jarzma na śruby z klejem do gwintów. Na filmie nie ma o tym mowy.
Do sprawdzenia temperatury wrzenia płynu hamulcowego używa się płynu, który faktycznie pracuje, czyli spuszczonego z zacisku, a nie ze zbiorniczka.
Nie sprawdzono zawieszenia pod kątem możliwych luzów i usterek.
Nie sprawdzono łożyska koła pod kątem luzów / zużycia.
Nie sprawdzono stanu kół (opony, wyważenie).

 

[riko]

Proszę o uwzględnienie w konkursie mojego filmu. Dla odmiany, tematem jest wymiana tarcz i klocków osi tylnej.

Czekam na konstruktywną krytykę

Bardzo dobrze wykonana naprawa układu hamulcowego, co do krytyki ( bo taka musi być ) to wymieniłbym też linki hamulca ręcznego ( sparciałe osłony ) co przy nowych zaciskach może być powodem blokowania hamulca ręcznego po zwolnieniu.
Na filmie jest mowa o właściwym doborze części ,a na filmie są pokazane klocki i tarcze nie to tego auta( ale to szczegół - wazelina musi być )
Tak powinno się to robić

 

[Mechanik_123]

1. Brak sprawdzenia stanu przewodów hamulcowych sztywnych i giętkich

2. Przed demontażem powinno się zmierzyć podstawowe wymiary które ułatwią dobór odpowiednich części

3. Brak sprawdzenia stanu zacisku, tłoczka oraz uszczelniaczy hamulcowego.

4. Tłoczek hamulcowy smaruje się odpowiednim smarem do hamulców

5. Wciskanie tłoczka hamulcowego powinna odbyć się odpowiednim do tego urządzeniem.

6. Przy wciskaniu tłoczka do pozycji początkowej powinno się otworzyć odpowietrznik

7. Zacisku nigdy nie wiesza się na przewodzie hamulcowym. Powinien zostać podwieszony.

8. Dokładnie oczyszczenie miejsc: piasty, jarzma, zacisku

9. Brak odtłuszczenia tarczy hamulcowej zmywaczem do hamulców.

10. Brak sprawdzenia bicia tarczy hamulcowej z wartościami producenta

11. Nie posmarowano prowadnic hamulcowych odpowiednim smarem do tego

12. Dokręcenia elementów układu hamulcowego powinno zostać kluczem dynamometrycznym odpowiednim momentem

13. Po złożeniu nie został napompowany pedał hamulca

14. Brak sprawdzenia stanu płynu hamulcowego

15. Koła powinny zostać dokręcone odpowiednią siła kluczem dynamometrycznym

 

[Fornax]

1. Brak kontroli przewodów hamulcowych oraz uszczelnień gumowych na których mogą pojawiać się przetarcia i może to skutkować ich rozwarstwieniem oraz uszkodzeniem i dostaniem się zanieczyszczeń,

2. Nie poruszono tematu odpowietrzania układu hamulcowego oraz informacji o konieczności otwarcia zbiorniczka z płynem hamulcowym podczas cofania tłoczka, poluzowania odpowietrznika, zlaniu płynu hamulcowego,

3. Nie skontrolowano prowadnic oraz stanu tłoczka zważywszy na stan zewnętrzny układu hamulcowego co może skutkować nie odbijaniem klocków hamulcowych,

4. Po kontroli tłoczka i sworznia jarzma mógł zastosować „ATE Bremszylinder” czyli wszędzie gdzie jest guma natomiast na samo jarzmo „ATE Plastilube” co w przyszłości uchroni przed wadliwą pracą układu hamulcowego,

5. Przy szlifowaniu tarcz pojazd nie został zabezpieczony przed iskrami które mogą uszkodzić karoserię a w najgorszym ze scenariuszy spowodować „ognisko” natomiast wystarczyło tylko umiejętnie odkręcić jarzmo uważając żeby nie ukręcić śrub,

6. Zacisk powinien być podwieszony bezpiecznie tj. najlepiej na przysłowiowej trytce czyli opasce elastycznej aby nie spadł a nie na kablu który może odpaść,

7. Bezmyślne opukiwanie tarczy i jarzma co może doprowadzić do zwichrowania układu hamulcowego,

8. Nie zabezpieczono pojazdu przed oczyszczaniem piasty z rdzy a dodatkowo osoba nie stosuje ochrony oczu,

9. Nie sprawdzono bicia piasty które dyskwalifikują piastę przy montażu tarczy,

10. Nie odtłuszczono piasty z opiłków metalu,

11. Brak oczyszczenia śrub jarzma z zalegającej rdzy,

12. Brak oczyszczenia jarzma w którym poruszają się klocki,

13. Brak fachowych narzędzi do wkręcenia tłoczka,

14. Nie zastosowano bardzo cienkiej warstwy np. smaru grafitowego na piastę przy montażu tarczy,

15. Brak użycia klucza dynamometrycznego przy elementach układu hamulcowego,

16. Nie odtłuszczono tarczy oraz nie wykonano pomiaru jej bicia,

17. Brak kontroli swobodnego poruszania się klocków w jarzmie,

Generalnie brak starannego obejrzenia całego układu hamulcowego dyskwalifikuje wymianę. Przykre jest to że sporo osób bierze się za samodzielną wymianę nie zasięgając jakichkolwiek wskazówek ponieważ sprawny układ hamulcowy jest pierwszą deską ratunku dla nas oraz osób uczestniczących w ruchu drogowym. Nawet zakup markowych części do układu hamulcowego nie uchroni nas przed ich szybkim zużyciem jeżeli nie zamontujemy ich umiejętnie i zgodnie z informacjami przekazanymi przez producenta.

 

[igltokz]

Piasta przed montażem tarczy nie została sprawdzona czujnikiem zegarowym.
Tarcza do pomiaru powinna być zamocowana tak, jak koło tj. wszystkimi śrubami. W innym wypadku pomiar może być niewiarygodny.
Zaleca się mocowanie jarzma na śruby z klejem do gwintów. Na filmie nie ma o tym mowy.
Do sprawdzenia temperatury wrzenia płynu hamulcowego używa się płynu, który faktycznie pracuje, czyli spuszczonego z zacisku, a nie ze zbiorniczka.
Nie sprawdzono zawieszenia pod kątem możliwych luzów i usterek.
Nie sprawdzono łożyska koła pod kątem luzów / zużycia.
Nie sprawdzono stanu kół (opony, wyważenie).

Jako, że nowy użytkownik z tysięcy filmów na Youtube akurat wybrał mój film aby pokazać nie profesjonalną wymianę tarcz hamulcowych, swoją drogą ostatnio dużo nowych użytkowników na forum co nas oczywiście cieszy poczułem się w obowiązku odpowiedzieć na stawiane mi zarzuty.
Piasta przed montażem tarczy nie została sprawdzona czujnikiem zegarowym - proszę o wyjaśnienie dlaczego miałbym to robić skoro po montażu już na niej tarczy mogę sprawdzić całość i w ten sposób zaoszczędzić czas, oczywiście jeżeli wynik będzie negatywny wtedy jak najbardziej, zresztą zachęcam do lektury instrukcji producenta układów hamulcowych znajdującej się na stronie pod tym adresem http://www.delphi-teamclub.pl/files/2017-04 Delphi - obsługa układu hamulcowego.pdf w której nie ma ani słowa o pomiarze bicia piasty.
Tarcza do pomiaru powinna być zamocowana tak, jak koło - z tym akurat mogę się zgodzić od dzisiaj będę już tak robił, chociaż do tej pory nigdy nie miałem przez to problemów ale całe życie się człowiek uczy. Dziękuję za wskazówkę
Zaleca się mocowanie jarzma na śruby z klejem do gwintów. Na filmie nie ma o tym mowy. - Proszę wskazać kto zaleca producent części, samochodu ewentualnie w jakim samochodzie ? Bo ja się nigdy do tej pory nie spotkałem aby przy momencie dokręcania śrub-nakrętek w układzie hamulcowym w Autodata czy Esitronic pisało nanieś klej na gwint.
Do sprawdzenia temperatury wrzenia płynu hamulcowego używa się płynu, który faktycznie pracuje, czyli spuszczonego z zacisku, a nie ze zbiorniczka. - Proszę wskazać jakąś instrukcję która tak mówi, a jeżeli posiada Pan wiedzę że to ma być płyn z zacisku to proszę o doprecyzowanie z którego lewego ? prawego ? czy może z każdego po trochu ? Przecież każdy pracuje w trochę innych warunkach.
Jeżeli chodzi o pozostałe punkty dotyczące kontroli zawieszenia pozwolę sobie zacytować wypowiedź kolegi z forum

Witam.
Z mojego doświadczenia nowa tarcza może być krzywa, może być krzywa piasta i może być piasta niedokładnie wyczyszczona powodująca bicie tarczy. Dlatego zawsze po założeniu nowych tarcz sprawdzam bicie tarcz czujnikiem mikrometrycznym.
Prosta tarcza poprawnie założona może się skrzywić, chętniej w okresie zimowym po kilkutygodniowym postoju, gdy na powierzchni tarczy pod klockiem dłużej utrzymująca się wilgoć skoroduje bardziej tarczę i po takim postoju podczas pierwszych zdecydowanych hamowań niejednolicie skorodowana powierzchnia tarczy spowoduje nierówne nagrzanie tarczy na całym okręgu i tarcza się skrzywi. By tarczy nie skrzywić po dłuższym postoju, trzeba hamować bardzo delikatnie do momentu wyczyszczenia tarcz.
Podejrzewam, że dobrze rozgrzana tarcza po długim mocnym hamowaniu już po zatrzymaniu może się skrzywić, jeśli będzie w jakiejś części zamoczona bryzgiem wody z kałuży, spowodowanym przez inny pojazd przejeżdżający obok.
Moje przypuszczenie opieram na tym, że kilka razy spotkałem się z przypadkiem, że nie wiadomo dlaczego skrzywiła się tarcza hamulcowa w kole z lekką felgą " z rzadką szprychą " a nigdy mi się to nie zdarzyło w kole z pełną felgą stalową z kołpakiem.

Nie spotkałem się z przypadkiem, by źle działający zacisk, czy luzy w zawieszeniu były powodem skrzywienia tarczy hamulcowej. Widziałem wiele źle działających zacisków, które powodowały nieprawidłowe dociskanie klocków do tarczy i nierówne zużycie tarczy, ale ta nierówność była taka sama na całym okręgu. Wiele samochodów widziałem z dramatycznie dużymi luzami na drążkach kierowniczych, sworzniach, czy tulejach. Podczas jazdy po nierównościach był jeden wielki łomot, a podczas hamowania i naprężeniu elementów łomot ustawał i tarcze nie biły, bo nie były krzywe. Ale widziałem wybite układy kierownicze i zawieszenia spowodowane długą jazdą z krzywymi bijącymi tarczami podczas hamowania.
Tarcze skrzywić może tylko to, co się nierówno obraca i powoduje takie same wibracje w stosunku do obrotu.
Wiem, że jeszcze wiele rzeczy nie widziałem, ale mam nadzieję, że jeszcze zobaczę.
Pozdrawiam.

W pełni się zgadzam z wypowiedzią kolegi Jacka Grabowskiego dlatego uważam , że czynności o których mowa nie są niezbędne do wykonania prawidłowej wymiany tarcz hamulcowych, oczywiście można to wszystko sprawdzić, można jeszcze sprawdzić poziom płynu do spryskiwaczy i czy kierowca ma uprawnienie do poruszania pojazdem. Na pewno ta cała kontrola wpłynie pozytywnie na postrzeganie nas przez właściciela i jego bezpieczeństwo no może oprócz tej kontroli uprawnień chyba, że każemy klientowi za to wszystko zapłacić sprawdzenie na ścieżce, wyważenie kół wtedy jego postrzeganie może się trochę zmienić. Wracając do tematu ja na razie nie mam ani linii diagnostycznej ani kafelek na hali ani nie wyważam kół podczas wymiany tarcz hamulcowych mimo wszystko uważam, że procedury które pokazałem w filmiku są w pełni bezpieczne i zgodne ze sztuką i pod tym wszystkim mogę spokojnie się podpisać imieniem i nazwiskiem. Pozdrawiam Łukasz Bogus