Schemat rozrządu 2.0 tfsi

[Pieko]

Witam, potrzebuje schemat rozrządu razem z opisem Audi 2.0 tfsi 186 km 2010r.
Z góry dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam!

 

[WMserwis]

• Wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra.
• Umieścić czujnik zegarowy i adapter w otworze na świecę pierwszego cylindra 1.
• Obrócić powoli wał korbowy w położenie GMP pierwszego cylindra. Użyć czujnika zegarowego 1.
• Znak ustawienia koła pasowego wału korbowego i znak ustawienia na osłonie łańcucha muszą się pokrywać 2.

Uwaga: Przenoszenie mocy z wału korbowego na koło łańcuchowe wału korbowego odbywa sie BEZ klina. Znaki ustawienia koła łańcuchowego wału korbowego muszą się pokrywać 3.

• Wkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego z podkładką.
• Wymontować zawór sterujący przestawiacza wałka rozrządu po stronie ssania (lewy gwint) 5.
• Wymontować śrubę i podkładkę koła łańcuchowego wałka rozrządu po stronie wydechu 4.
• Wymontować wspornik wałka rozrządu 6.
• Znaki ustawienia kół łańcuchowych wałków rozrządu muszą pokrywać się 7.
• Kolorowe lub oznaczone farbą ogniwa łańcucha muszą się pokrywać ze znakiem ustawienia na kołach łańcuchowych wałków rozrządu 7.
• Znaki ustawienia wałka wyrównoważającego muszą się pokrywać 8.
• Znaki ustawienia na kole zębatym wałka wyrównoważającego muszą się pokrywać 9.
• Znaki ustawienia koła łańcuchowego wału korbowego muszą się pokrywać 10 i 11.
• Ustawić ponownie napinacz łańcucha:
• Typ A 12:
  • Poluzować urządzenie blokujące odpowiednim narzędziem 13.
  • Wcisnąć popychacz w obudowę napinacza 14.
  • Umieścić trzpień blokujący napinacza łańcucha 15.
• Typ B 16:
  • Zwolnić zapadkę popychacza napinacza 17.
  • Wcisnąć popychacz w obudowę napinacza 18.
  • Umieścić narzędzie do blokowania napinacza łańcucha 19.
• W celu odblokowania popychacza napinacza łańcucha rozrządu wyjąć narzędzie do blokowania napinacza łańcucha lub trzpień 15 lub 19.
• Dokręcić śrubę koła łańcuchowego wałka rozrządu po stronie wydechu 4.
• Obrócić wał korbowy o dwa obroty w prawo.
• Wał korbowy musi być ustawiony w położeniu GMP pierwszego cylindra. Użyć czujnika zegarowego 1.
• Znak ustawienia na każdym z kół łańcuchowych wałków rozrządu musi być ustawiony we wskazanym położeniu 7.
• Sprawdzić, czy wymiar pomiędzy zewnętrzną krawędzią nadlewu na górnej szynie prowadzącej i znakiem ustawienia na przestawiaczu wałka rozrządu po stronie ssania wynosi 61 - 64 mm 20 i 21.

Uwaga: Jeżeli wymiar nie mieści się w zakresie dopuszczalnej tolerancji, należy powtórzyć montaż łańcucha rozrządu.

• Sprawdzić, czy wymiar pomiędzy znakiem ustawienia przestawiacza wałka rozrządu po stronie ssania i znakiem ustawienia koła łańcuchowego wałka rozrządu po stronie wydechu wynosi 124 - 126 mm 22.

Uwaga: Jeżeli wymiar nie mieści się w zakresie dopuszczalnej tolerancji, należy powtórzyć montaż łańcucha rozrządu.

 

[Pieko]

Dziękuje bardzo za szybką odpowiedź

 

[S_kulcz]

Mam pytanie do tematu. Zrobione wg instrukcji ale po odpaleniu pokazuje błąd położenia walka.

 

[WMserwis]

Jaki dokładnie?

 

[S_kulcz]

Mam takie:
7144 - Please Check DTC Memory in CAN Gateway (J533)

U1008 00 [039]

4527 - Coolant Fan Control Circuit 1

P0480 00 [039] - Electrical Malfunction

2799 - Bank 1: Camshaft A (Intake)

P0010 00 [039] - Position Actuator Malfunction

4060 - Cylinder 3

P0303 00 [039] - Misfire Detected

4051 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected

P0300 00 [039]

Z 3 cylindrem sprawdzam cewkę bo prawdopodobnie padła.

 

[VAG SERWIS]

Po złożeniu mierzyłeś suwmiarką odstępy pomiędzy znakami na wałkach? I co ważne na dole nie przeskoczyło ci koło? Bo tam nie ma klina są tylko wypustki. Mi raz przeskoczyło o jeden ząbek i wtedy miałem błąd wałka.

 

[S_kulcz]

Powiem szczerze ze ustawiłem na znaki. Dolne kolo było znak w znak z łańcuchem. Ale trzeba sprawdzić. Czyli może dolne koło pomimo założonego łańcucha przeskoczyć?

 

[VAG SERWIS]

Mi się tak zdarzyło. Znak masz na kole zębatym na dole, które jest przykręcane do wału tylko ze nie ma tam klina tylko jest wielowypust. Ustaw sobie 1 tłok w GMP i zmierz suwmiarką odstępy wg instrukcji.

Wał korbowy musi być ustawiony w położeniu GMP pierwszego cylindra. Użyć czujnika zegarowego 1

Tu nie potrzeba czujnika zegarowego, można użyć długiego śrubokręta i będziesz widział czy masz tłok w GMP.

Sprawdzić, czy wymiar pomiędzy zewnętrzną krawędzią nadlewu na górnej szynie prowadzącej i znakiem ustawienia na przestawiaczu wałka rozrządu po stronie ssania wynosi 61 - 64 mm 20 i 21.

Sprawdzić, czy wymiar pomiędzy znakiem ustawienia przestawiacza wałka rozrządu po stronie ssania i znakiem ustawienia koła łańcuchowego wałka rozrządu po stronie wydechu wynosi 124 - 126 mm 22.

lub masz tu instrukcję z ELSY

 

[S_kulcz]

Dzieki . Posprawdzam i dam znac. Zastanawiam sie czy dolna zębatka nie może przeskoczyć . Bo jak znaki i odległości będą sie zgadzać? Najpierw sprawdzę.

 

[VAG SERWIS]

Jak już odpaliłeś to nie sprawdzisz na znaki, bo te się zgrają za jakieś kilkadziesiąt obrotów. A nie wyrzuca Ci też błędu o za wysokim ciśnieniu paliwa?

 

[S_kulcz]

Tylko te bledy które podalem wyzej

 

[jelito]

Mam to samo błąd wałka dalej cechy według znaków na łańcuchu pasuje
wymieniony wałek z wariatorem zawór olejowy z sitkiem
motor buja na wolnych przegazuje i błąd walka jakieś pomysły

 

[jelito]

Panowie składam ręce wałek wymieniony sitko z zaworem rozrząd 10 razy spr. I motor się buja na wolnych przegazuje wyskakuje błąd P001600 doszedł do tego P164D00 pomocy

 

[S_kulcz]

U mnie zagadał. Przeskoczył na dolnej zębatce . Po złożeniu jest ok . Choc delikatnie drży. I słyszę tykanie na wtryskach. Mam nadzeje ze od tego ze dlugo stał. Ale jak macie pomysły co to to będę wdzięczny. Jeszcze raz dzieki za pomoc.

 

[VAG SERWIS]

doszedł do tego P164D00

co to za błąd bo nie mogę go rozkodować. Sprawdzałeś rozrząd wg instrukcji?

 

[jelito]

Pasuje rozrząd z 5 razy spr wszystkie łańcuchy nowe

 

[paciak]

Odkopuje, mamy ten sam problem, wyskakuje brak korelacji. Rozrzad Na sufmiarkę wszytskie wymiary pasują, na wolnych wypadaja zapłony.

Jelito rozwiązałes problem?

 

[suse1]

wariator - stwo

 

[paciak]

Wymienić czy się to jeszcze da jakos korygować?

Dodam, że auto przyjechało z rozebranym silnikiem po przeskoczonym łańcuchu. Zrobiona głowica poskładane odpaliło wszystko ok, kilka przejazdów itd bez problemu pracowało cały dzien bez kłopotu. Po kilku dniach odpał i po chwili na wolnych zaczął szatkować a reszta jak wyzej....