Punto II 1.9 JTD 8v odpala i gaśnie.. brak reakcji na gaz..
- Thread starter CamilloX
- Rozpoczęty
Rocznik 2002 1.9 JTD 86 KM silnik bodajrze 188A7000. Robiłem też FiatEcuScan ale to to samo co MES.. i wyniki te same
Może nie od razu popsuć ale np. Zaworek zwrotny na wejściu paliwa do pompy może stanąć. Nie wiem jak ona wygląda i jakie ma przyłącze paliwowe, strzel fotkę.
Wygląda na to że wtryski są kodowane, WOW mi tak podpowiada.
Jestem w tej chwili w pracy ale wrzucam foto identycznej.. Bosch CP1 końcówka numeru 007
A co do tego zaworka to też o nim słyszałem tylko wszędzie pisało że jest on gdzieś obok króćca wlotu paliwa.. a jak sądzę powinien być chyba wewnątrz.
Załączniki
-
60.096_1.jpg
W MES jedyne co mam to zmianę klas wtryskiwaczy.. wartość domyślna "Do ustawienia" a jak chcę zmienić na 1, 2, 3 wyskakuje komunikat że niewykonano.
Włóż śrubokręt w krócieć zasilający i wciśnij lekko albo mocno jak lekko nie pomoże. W tym króćcu jest zaworek pewnie sklejony.
A na wtryskach są w ogóle jakieś kody? Nie powtarzające się na każdym? Jeśli tak to ten twój MES o dupe potłuc.
A na wtryskach są w ogóle jakieś kody? Nie powtarzające się na każdym? Jeśli tak to ten twój MES o dupe potłuc.
Ok sprawdzę to po powrocie z pracy. A powiedz mi jeszcze bo widzę że jesteś jedyną ogarniętą osobą w tym temacie. Czy ciśnienie po włączeniu zapłonu skaczące w zakresie 9-10,9 b ( to z pompki z baku ) jest prawidłowe i jakim cudem czujnik w listwie go widzi skoro paliwo do niej nie dochodzi? chyba ze jest gdzieś wczesniej jeszcze jeden czujnik cisnienia.. i dlaczego po włączeniu testu regulatora ciśnienia nie słychać ani nie widać jego pracy.. zarówno tego w pompie jak i dwóch innych położonych luzem na silniku z podpięta kostka
Wpadłem na ten sam pomysł i po odpieciu kostki na pompie nadal pokazuje tyle samo.. Próbowałem wyczuć ten zaworek w pompie WC ale nic mi się tam nie rusza nawet naciskając z dużą siła ale po przdkreceniu zapłonu paliwo zapieprza z wyjścia powrotnego więc wchodzi w pompę tylko wraca zamiast iść na listwe
On, ten zaworek tam jest, pewnie dobrze zdębiał. Zalej go jakimś specyfikiem. Sprawdź na starej czy pracuje. Widzisz czujniki rail aż tak precyzyjne nie są, przy ciśnieniu rzędu 1000bar i więcej 10 w tą 10 w tamtą to niewiele. Ja to czuje że będziesz musiał te pompę starą z powrotem zamontować, tamta pewnie trochę leżała i stanęły zaworki, obracała się chociaż lekko?
Sprawdzałem na obu pompach i nic tam nie czuję żeby coś się poddawało a cisnąłem naprawdę mocno i nawet delikatnie pukałem młotkiem.. Bardziej martwi mnie fakt że żaden z 3 regulatorów nie daje znaku życia.. nie wydaje dźwięków nie widać jego pracy.. jedynie cicho buczą po podpięciu zasilania.. sprawdziłem napięcie na wtyczce i na jednym pinie jest 12v a na drugim 3,6v i nie wiem czy to prawidłowe wartości.. bo nie chce mi się wierzyć żeby wszystkie 3 czujniki były zwalone.. da się to jakoś sprawdzić? bo być może cały czas zamknięty zawór odcina wyjście paliwa na listwę.. A nowa pompa obracała się lekko.. troszeczkę ciężej niż stara.. ale to chyba okej bo stara znów za lekko.. jakby "nie miała kompresji"
Ten zaworek bardzo delikatnie powinien pracować. To może jeszcze inaczej, podłącz przewód zasilający, przelew podłącz do jakiegoś pojemnika i odkręć przewód wysokiego ciśnienia pompy, potem włącz zapłon, nyplem wysokiego powinno płynąć lub strzykać mocno a przelewem tyle o ile albo i w ogóle. Jeśli jest inaczej to dupa. Spróbuj tak też z tą starą pisałeś że ona wytwarzała ciśnienie więc powinna być wzorem. Co do regulatora ciśnienia to nie będziesz słyszał jego pracy bo on zaczyna pracować dopiero jak ciśnienie jest wyższe od zadanego przez sterownik,wtedy się otwiera i upuszcza paliwo na przelew.
Robiłem tak jak piszesz i z wysokiego ciśnienia nic.. ani kropli a przelewem zapierdala że hej.. na starej pompie paliwo szło na wysokim ciśnieniu... dochodziło do wtrysków.. ale bardzo pomału rosło ciśnienie przy kręceniu raz na ile zapalił ale tylko na wolnych .. po dodaniu gazu od razu spadek ciśnienia i gaśnie..
No a jest opcja że pompa przynajmniej ta pierwsza jest ok a wtryski leją? chociaż jak robiłem przelewy to z każdego mniej wiecej równo szło i nie za dużo paliwa.. kupiłem już 2 regulatory, pompę z trzecim, filtr paliwa.. i nie uśmiecha mi się dalej inwestować w ciemno.. 
Więc zawieź tą starą pompę do sprawdzenia, będziesz pewny co z nią i ewentualnie szukał gdzie indziej usterki. Sprawdzenie około 50zł. tragedii nie ma. A tę (nową) zawieź skąd kupiłeś albo do kosza.
Które przyłącze to zasilanie a które przelew w tej pompie?
Które przyłącze to zasilanie a które przelew w tej pompie?
Ostatnia edycja:
Marcin033
Uczestnik
Przed kolizją rozrządu pompa pracowała poprawnie? Ja bym sprobował dobrze odpowietrzyć, przy każdej z sekcji tłoczących od strony zaworu jest śruba na klucz imbusowy służąca właśnie do ich odpowietrzania. Miałem dokładnie identyczny przypadek z tą pompą gdy zapowietrzyl mi sie uklad. Cwiczyłem się z nią ładnych pare dni nawet rozbierając ją i wymieniając wszystkie uszczelnienia co i tak nie pomogło, kupiłem inną auto śmigało do czasu aż znowu nie zapowietrzyłem układu przy wymianie pompki w baku. Objawy identyczne jak wcześniej, podmieniłem zawór na stary oraz zmieniłem filter i zagadał jednak do dzisiaj nie wiem co to mogło być i już broń boże nie chcę tego ruszać
