Witamy na Forum Mechaników!
Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. lub
Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w dyskusjach. Gorąco zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji!
Wszystko sprawdzone gdzie był jakiś problem to zrobione..Nie ma żadnych problemów ani z pompkami ani z paliwem ;- A za to jest przestawiony i nie mogę dojść co jest tego powodem będąc pewnym poprawnego ustawienia rozrządu..Po złożeniu rozrządu na blokady normalnie synchronizacja powinna chociaż oscylować w granicach zera ;/ A tutaj jest możliwa regulacja wałkiem tylko w jedną stronę, i to Vag pokazuje 0 dopiero na końcu regulacji..Nie jestem w stanie ustawić synchronizacji np +1 +3 tkjb brakowało zęba Wałka nie idzie źle ustawić bo siedzi na blokadzie, jedynie samo kółko od synchro względem paska..Ale skoro po napięciu napinacza siedzi na środku to powinna być regulacja w stronę grodzi na + w stronę belki na minus a 0 blisko środka Jest możliwość że czujnik jest walnięty i nie ma możliwości poprawnie ustawienia synchronizacji lub nie odległości od blaszek na kółku sygnałowym nie są idealnie jak być powinny i dlatego taki problem ?
Tak klin był robiony.. Na znaku tłok wychodzi idealnie w gmp jeden ząb w lewo lub prawo sprawdzałem to już jest poniżej, a dodatkowo znak na tej obudowie pod kołem pasowym się zgadza, i na zamachu się pojawia 0.. W tym samym momencie kiedy wał był robiony zmieniłem też rozrząd na napinacz mechaniczny z hydraulika, i wałek rozrządu..
Dokładnie mam dwa rodzaje jedna ze znakiem na godzinie mniej więcej 11 czyli tak jak u mnie..A druga na godzinie jakoś 1 patrząc wtedy na blokadę to znak po prawej stronie ;/ Tylko że u mnie już nawet nie odnosząc się do blokady zgadza się to wycięcie z kółkiem pasowym od alternatora..Ostatnim razem dla pewności wyjmowałem tez wtrysk i jest 100% gmp
Wałka raczej oryginał, ale wału chyba ktoś zmieniał przed tym jak kupiłem, pewnie wtedy ktoś zaczął szukać bo wtyczki były przy wiązkach do czujników odwiniete..A powodem było obrócone kółko..Czujnik wtedy musiał być zmieniony, siedzi tam chyba Delphi
Wałka raczej oryginał, ale wału chyba ktoś zmieniał przed tym jak kupiłem, pewnie wtedy ktoś zaczął szukać bo wtyczki były przy wiązkach do czujników odwiniete..A powodem było obrócone kółko..Czujnik wtedy musiał być zmieniony, siedzi tam chyba Delphi
Bede dalej szukał na dniach..Ale stawiam że problem musi być w czujnikach, rozrządu jestem pewny 100%..Nie ma szans, żeby z dołem coś nie grało bo sprawdzałem górny punkt śrubokrętem i czujnikiem zegarowym, tłok w gmp..Góry też pomylić się za bardzo nie da bo blokada siedzi w głowicy..A jednak synchronizacja na Vcds z kosmosu, aktualnie pokazuje mi -8 -9 odpala rano w miarę ok i nie ma już tej chmury dymu, ale jednak czuć po silniku i jeszcze lekko po spalinach że zapłon jest przestawiony ;/ Jak siedzi rozrząd po napięciu napinacza fasolki skręcone równo na środku i próba odpalenia to nie ma szans błąd wałka sygnał poza tolerancją dopóki nie przestawie synchro lekko w stronę grodzi, wtedy błędu już nie ma..Ale na komputerze synchro z kosmosu ;l Może właśnie czujnik wału podaje bzdury i nie widzi gmp w tym miejscu co trzeba, dlatego wyrzuca brak korelacji na wałku..Takie objawy i problemy bym miał jakbym właśnie się machnął o jeden ząb na wale, ale rozrządu niestety jestem pewien..
Wałka nie idzie źle ustawić bo siedzi na blokadzie, jedynie samo kółko od synchro względem paska..Ale skoro po napięciu napinacza siedzi na środku to powinna być regulacja w stronę grodzi na + w stronę belki na minus a 0 blisko środka 
Jest możliwość że czujnik jest walnięty i nie ma możliwości poprawnie ustawienia synchronizacji lub nie odległości od blaszek na kółku sygnałowym nie są idealnie jak być powinny i dlatego taki problem ?
