Wtryski 2.0 HDi Siemens Piezoelektryczne

[wojtis94]

Słabizna

 

[wojtekkkk]

Właśnie tak czytam i różnie w tym internecie piszą. W dokumentacji PSA znalazłem tylko stopień sprężania 18:1, a z obliczeń wynika aż ok 37Bar.

Teraz to już wtryski do regeneracji

Tak pisałeś, a okazuje się, że wtryski dobre...

 

[Drugi2]

Jak na starego diesla klekota to jeszcze jako tako.
Jak na cammon rail to cieniutko

 

[heniek1000]

Ujdzie w tłumie.
Zalałbyś chemią cylindry, trochę pomiąchał wałem, to by się wyrównało.

 

[misiek1394]

Krzywe korby jednak, mój 2.0hdi zimą odpalał tak samo, kłęby dymu za autem. Ale rozwiązałem problem na zawsze i mam spokój

 

[wojtekkkk]

Silnik dostał drugie życie. Wszystkie 4 korby krzywe! Żaden tłok nie wystawał ponad płaszczyznę bloku, a powinien najmniej 0.55mm! Osobiście nie wierzyłem w teorię krzywych korbowodów w silniku DW10 (RHR), ale przekonałem się osobiście po zdjęciu głowicy.

Słabizna

Jak na cammon rail to cieniutko

W serwisówce Citroena znalazłem 20-25 Bar

 

[Drugi2]

no to dziwne, że masz taką kompresję na krzywych korbowodach
cos nie tak

 

[Zimoon]

W tych silnikach korba krzywa to standard. Wyremontowałem ze 20 takich silników, pierwszy był mój prywatny;/ Korby gną się od tego kolektora ssącego w którym zbiera się nagar przy spokojnej jeździe miejskiej. Pierwszy wyjazd na autostradę odpadają płaty nagaru i uginają korby. Miałem przypadki gdzie klient kupił auto na końcu polski było pięknie i chłodno już na dworzu, auto rodzinne jeżdżone przez kobietę. Powrót do gdańska oczywiście autostrada i pierwszy rozruch kolejnego dnia zdziwienie bo auto kuleje. Szybka rozbiórka i pogięte korby i syf w kolektorze....

 

[Jarzi]

Ogólnie te korby to takie leciutkie.
Rozebrałem mojego 2.5t (ford HUWA, Volvo b5254) i tam korba konkretnie waży.
Niestety im nowsze tym gorsze.

 

[misiek1394]

Ja swojego sprzedałem, po co to naprawiać? Latem palił normalnie hehe.

 

[GustawL]

Cześć. Może coś mi podpowiecie? Mam problem z silnikiem 2.0 HDi 136KM DW10BTED4 RHJ z układem paliwowym SIEMENS wtrysk PIEZOELEKTRYCZNY.

Samochód siostry, trafił do mnie z objawami delikatnego "charczenia" w momencie przyśpieszania (ok 2.500 obr/min) oraz nierównej pracy po nocy, dosłownie przez max 1min (kłąb dymu niebiesko-siwego, ewidentnie paliwo, spaliny ostre, drażniące). Później silnik pracował dosłownie wzorcowo, na wolnych obrotach równiutko i miękko. Podstawowe ruchy wykonane (Płukanie układu z puszki LM, świeży filtr paliwa, wyeliminowane powietrze w układzie - standard w 2.0HDi i wykonana diagnostyka - korekty nie równe i błąd dot. wtryskiwacza nr4 zablokowany). Żadne z powyższych działań nie przyniosło efektu. Wtryski wyciągnięte w celu sprawdzenia kondycji rozpylaczy/końcówek wtrysków. Iglica rozpylacza dość swobodnie pracowała, ale mimo wszystko, wszystkie 4 rozpylacze umyte w Ultradźwiękach i mocno żrącej chemii. Po umyciu rozpylacze jak nowe, dosłownie białe. Po montażu wszystkiego, zaczął się problem. Silnikiem rzuca jak by chodził na 3 gary. Układ odpowietrzony, "Check engine" nie wyświetla. Diagbox zgłasza 3 błędy P0263, P0266 i P0269. Wszystkie dotyczą korekcji wydatku wtryskiwacza, odpowiednio 1,2 i 3 cylindra. Opis jest taki: Czas wtrysku zbyt długi lub zbyt krótki. Samochodem nie ma możliwości jazdy. Jest to automat hydrauliczny AM6 i niemalże gaśnie w momencie wrzucenia D lub R. Auto nie ma mocy i charczy w czasie próby jazdy. Tych wtryskiwaczy się nie koduje, bo są klasyfikowane. Wszystkie 4 wtryski są tej samej klasy M. Co mogło się wydarzyć? Sterownik po myciu stracił dotychczasową adaptacje? Mile widziane podpowiedzi osób, które choć trochę w praktyce liznęli temat układu wtryskowego.

Opisane przez Ciebie problemy mogą wynikać z kilku potencjalnych przyczyn. Poniżej znajdziesz kilka sugestii, które mogą pomóc zidentyfikować i naprawić problem

Tak, możliwe jest, że sterownik stracił adaptację po czyszczeniu i ponownym zamontowaniu wtryskiwaczy. W takim przypadku, próbuj ponownie dostosować sterownik do nowych warunków pracy. Przeskanuj samochód za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego i sprawdź, czy można dostosować adaptację wtryskiwaczy. Upewnij się, że procedura adaptacji jest poprawnie wykonana zgodnie z zaleceniami producenta.

Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza związane z wtryskiwaczami są prawidłowo podłączone i nie występują żadne luzy. Wadliwe połączenia mogą prowadzić do problemów z sygnałem pomiędzy wtryskiwaczami a sterownikiem.

Sprawdź napięcie zasilania i opór elektryczny wtryskiwaczy. Niewłaściwe napięcie lub opór mogą prowadzić do problemów z ich działaniem. Upewnij się, że wartości są zgodne z specyfikacjami producenta.

Niewłaściwe ciśnienie paliwa może wpływać na poprawność działania wtryskiwaczy. Skorzystaj z manometru do pomiaru ciśnienia paliwa i sprawdź, czy jest zgodne z wymaganiami.

Sprawdź stan czujników położenia wału korbowego, pedału gazu, a także czujników temperatury i ciśnienia. Awarie tych czujników mogą wpływać na dostarczanie odpowiednich danych do sterownika wtrysku.

Mimo ich umycia wtryskiwacze nie działają. Tak, więc wtryskiwacze mogły ulec uszkodzeniu lub mieć problemy mechaniczne. Jeśli problem się utrzymuje, zastanów się nad zastosowaniem innych wtryskiwaczy w celu sprawdzenia, czy problem się powtarza.

Jeśli pomimo podjęcia tych kroków problem nadal występuje, skonsultuj się z doświadczonym mechanikiem lub specjalistą ds. układów wtryskowych, który może przeprowadzić bardziej zaawansowane testy i diagnozę.

 

[wojtekkkk]

Opisane przez Ciebie problemy mogą wynikać z kilku potencjalnych przyczyn. Poniżej znajdziesz kilka sugestii, które mogą pomóc zidentyfikować i naprawić problem

Tak, możliwe jest, że sterownik stracił adaptację po czyszczeniu i ponownym zamontowaniu wtryskiwaczy. W takim przypadku, próbuj ponownie dostosować sterownik do nowych warunków pracy. Przeskanuj samochód za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego i sprawdź, czy można dostosować adaptację wtryskiwaczy. Upewnij się, że procedura adaptacji jest poprawnie wykonana zgodnie z zaleceniami producenta.

Upewnij się, że wszystkie przewody i złącza związane z wtryskiwaczami są prawidłowo podłączone i nie występują żadne luzy. Wadliwe połączenia mogą prowadzić do problemów z sygnałem pomiędzy wtryskiwaczami a sterownikiem.

Sprawdź napięcie zasilania i opór elektryczny wtryskiwaczy. Niewłaściwe napięcie lub opór mogą prowadzić do problemów z ich działaniem. Upewnij się, że wartości są zgodne z specyfikacjami producenta.

Niewłaściwe ciśnienie paliwa może wpływać na poprawność działania wtryskiwaczy. Skorzystaj z manometru do pomiaru ciśnienia paliwa i sprawdź, czy jest zgodne z wymaganiami.

Sprawdź stan czujników położenia wału korbowego, pedału gazu, a także czujników temperatury i ciśnienia. Awarie tych czujników mogą wpływać na dostarczanie odpowiednich danych do sterownika wtrysku.

Mimo ich umycia wtryskiwacze nie działają. Tak, więc wtryskiwacze mogły ulec uszkodzeniu lub mieć problemy mechaniczne. Jeśli problem się utrzymuje, zastanów się nad zastosowaniem innych wtryskiwaczy w celu sprawdzenia, czy problem się powtarza.

Jeśli pomimo podjęcia tych kroków problem nadal występuje, skonsultuj się z doświadczonym mechanikiem lub specjalistą ds. układów wtryskowych, który może przeprowadzić bardziej zaawansowane testy i diagnozę.

Dzięki za rady, najlepsza jest ta ostatnia... Widać, że nie zapoznałeś się z tematem.
Już przecież wyjaśniłem co się okazało przyczyną mojego problemu

 

[GustawL]

Dzięki za rady, najlepsza jest ta ostatnia... Widać, że nie zapoznałeś się z tematem.
Już przecież wyjaśniłem co się okazało przyczyną mojego problemu.

Dzięki za rady, najlepsza jest ta ostatnia... Widać, że nie zapoznałeś się z tematem.
Już przecież wyjaśniłem co się okazało przyczyną mojego problemu

Przepraszam za nieuważność w czytaniu Twojego postu. Poradziłem Tobie skorzystanie z pomocy kogoś doświadczonego w temacie, ponieważ często człowiek się uczy od bardziej doświadczonych kolegów po fachu. Jednakże nie każdy ma kogoś takiego wśród osobistych znajomych. O tym nie pomyślałem. Za tą nieuważność również przepraszam.

 

[digidy]

W tych silnikach korba krzywa to standard. Wyremontowałem ze 20 takich silników, pierwszy był mój prywatny;/ Korby gną się od tego kolektora ssącego w którym zbiera się nagar przy spokojnej jeździe miejskiej. Pierwszy wyjazd na autostradę odpadają płaty nagaru i uginają korby. Miałem przypadki gdzie klient kupił auto na końcu polski było pięknie i chłodno już na dworzu, auto rodzinne jeżdżone przez kobietę. Powrót do gdańska oczywiście autostrada i pierwszy rozruch kolejnego dnia zdziwienie bo auto kuleje. Szybka rozbiórka i pogięte korby i syf w kolektorze....

Witam wszystkich. Jestem tu nowy!
Kolego, napisz jaki plus minus koszt takiej naprawy, jaki koszt części na oko chociaż. Posiadam Citroen C5 X7 2010r 100kW =. 136KM RHR 203k km. Pewnie dojdą panewki, zrobić głowice, co jeszcze może dojść? Auto kuleje zimą od kiedy je kupiłem, do - 8 pali dobrze, ale poniżej - 10 jest wielki problem. Przy - 15 może nawet wcale nie odpalić. Problem jest od 8 lat od kiedy je nabyłem przy 134k km. Sprężanie od 11Bar do 16Barów co aż wydaje się niemożliwe. Czytałem, że ma mieć 20Barów!

 

[Jarzi]

U mnie ostatnio wyszło 10k

 

[wojtekkkk]

U mnie grosze... Praktycznie wszystko mam na półce. Z większych kosztów to uszczelka pod głowicę i sprawdzenie głowicy. Myślę, że w 500 PLN się zmieściłem spokojnie łącznie z obiadem. Szczerze to nawet nie liczyłem, bo nie mam takiej potrzeby. W moim przypadku problemem były te korbowody krzywe, reszta ok. Taka robota to żadna filozofia głowica out, micha out, montaż tłoków z prostymi korbami. Panewki te same (z reguły nie mają śladów zużycia) na te same czopy (lepiej nie mieszać). Nowa uszczelka pod głowicę. I po robocie. Oczywiście, według uznania zużycia/przebiegu warto zwrócić uwagę na rozrząd, łącznie z łańcuchem i napinaczem wałków rozrządu. Jakieś tam podkładki miedziane pod wtryski itp pierdoły po 1 PLN nie wspominam. Najważniejsze to potwierdzona/trafna diagnoza. Aby nie robić roboty na darmo.

Sprężanie od 11Bar do 16Barów

W tym przypadku nie ma nad czym się zastanawiać. Trzeba ściągać głowicę. Obejrzyj/pomierz dobrze cylindry i luz pierścieni, bo motor morze mieć już nakulane trzecie 200tys i trzeba będzie wystawiać drugi blok.

Automatyczne połączenie postów: 14.12.2023

U mnie ostatnio wyszło 10k

Takich klientów należy szanować... Ty w tej cenie nie złożyłeś przypadkiem trzech silników od podstaw?

Automatyczne połączenie postów: 14.12.2023

no to dziwne, że masz taką kompresję na krzywych korbowodach
cos nie tak

Co dziwne? Było 3 bary różnicy między jednym cylindrem a pozostałymi. Po za tym wartości skrajne tolerancji wg serwisowki. Ta z najsłabszego cylindra gołym okiem widać, że krzywa... Życzysz sobie zdjęcie takiej korby?

 

[Jarzi]

Szlif wału, bloku, głowicy, 4korby, wałek rozrzadu, panewki korby+główne, UPG, śruby głowicy, sprzegielko altka + reszta uszczelek+ montaż/demontaż. A że to expert to doszło cięcie śrub od zawieszenia i spawanie nakrętek w podłużnicach.

Automatyczne połączenie postów: 14.12.2023

Jutro mogę sprawdzić co tam jeszcze poszło bo nie pamiętam

 

[Ursusraketa]

10k to dużo ? Trzy silniki od podstaw ?
Policz same części . Za ile Ty składasz silniki ?
To może inaczej ile według Ciebie kosztuje wymiana rozrządu ?
Ściągnięcie miski ?
Remont głowicy ?

 

[Jarzi]

Śruby głowicy​

Uszczelka pompy​

Uszczelka turbo​

Zawór oleju w głowicy​

Uszczelniacz stopy wału korbowego​

Panewka korbowodowa Glyco​

Panewki wału korbowego​

Panewka oporowa​

Uszczelka turbo​

Uszczelka dopływu oleju​

Nakrętki kolektora​

Klin​

Uszczelka głowicy​

Uszczelka pompy wtryskowej​

Zawleczka wtrysku​

Koło pasowe alternatoras​

Obejma wydechu​

Filtr oleju​

Korbowód​

Pierścienie tłokowe​

Simmering wału przód​

Simmering wałka​

Simmering wału tył​

Uszczelki chłodnicy oleju​

Uszczelka kolektora wydech​

Uszczelki pokrywy + dolot​

Wałek rozrządu​

świeca żarowa​

Mocowanie wtrysku​

Sprzęgło alternatora ​

Dokładnie to poszło + olej

 

[Zimoon]

Olej go. Takich nie braknie a potem są zdziwieni, że jest tak jak jest. By uczciwie rarsztat prowadzić i wszytsko opłacić to taki budrzet jest normalny. Często poprawiam podobnie tanio silniki poskładane.