Para z wlewu oleju Iveco Daily 2.3d 2017r

[Marek1959]

Witam Wszystkich auto po wymianie tuleji tłoków auto chodzi super nic się nie dzieje . Jedynie problem para z wlewu oleju i z miarki oleju. Co może być nie tak może to normalne ? Nie mam pojecia . Mam nadzieję że ktoś będzie wiedział o co chodzi .wysyłam filmik

Quick Share

Expired

quickshare.samsungcloud.com

 

[PiweczkoPiwunio]

Płyn z układu chłodzenia ubywa? Przy takiej ilości pary powinien znikać w mgnieniu oka. Problem tylko w tym, że płyn w układzie nie wre w temperaturze zwykłej wody. Nie powinien tak parować.
Pierwsza sprawa, sprawdź stan płynu a następnie jego jakość wszak takie odparowywanie przy temperaturze roboczej silnika może pochodzić tylko od wody. Zalany był płynem na bank? Jaki kolor?
Płyn jest czysty?

Kolejna sprawa - ciśnienie oleju oraz cylindrów do sprawdzenia. Trzeba wykluczyć pęknięcie (blok, głowica).

Na filmie jakby para lecz 100% pewne, że to para a nie spaliny?

 

[Marek1959]

Płyn z układu chłodzenia ubywa? Przy takiej ilości pary powinien znikać w mgnieniu oka. Problem tylko w tym, że płyn w układzie nie wre w temperaturze zwykłej wody. Nie powinien tak parować.
Pierwsza sprawa, sprawdź stan płynu a następnie jego jakość wszak takie odparowywanie przy temperaturze roboczej silnika może pochodzić tylko od wody. Zalany był płynem na bank? Jaki kolor?
Płyn jest czysty?

Kolejna sprawa - ciśnienie oleju oraz cylindrów do sprawdzenia. Trzeba wykluczyć pęknięcie (blok, głowica).

Na filmie jakby para lecz 100% pewne, że to para a nie spaliny?

Ok duze dzieki wreszcie jeden madry napisal bo pisalem na Elektroda I brak odpowiedzi .I na forum Mechanikow I cicho . Tak ubywa plynu nawet jak auto stoi ale nie mialem czasu sprawdziec gdzie uchodzi . Plyn chyba jest Czerwony , i czysty napisz mi gdzie szukać problemu to jest czysta para jak z czajnika nic nie smierdzi jeszcze idzie para z manetki oleju . Proszę cie daj jakis namiar od czego zaczac .
Duże jeszcze raz dzieki.

Jest to para nie spaliny czysta jak woda z czajnika . Bardzo cie proszę napisz mi czy to cos powaznego I jak to usunac I gdzie szukać przeczyny. Dzieki

 

[PiweczkoPiwunio]

Najpierw trzeba ustalić, czym został zalany układ chłodzenia i w jakim stanie jest ten "płyn". Jeśli to zwykła woda może być groźnie. Silnik mógł zostać przegrzany. Dla świętego spokoju po prostu najpierw zlej ten płyn z chłodnicy (zdejmując zacisk grubego węża na dole chłodnicy, niech wszystko ścieknie). Wtedy zalej silnik dedykowanym płynem, uruchom silnik, włącz ogrzewanie wewnątrz na maksimum (nawiew na gorące powietrze) i w miarę rozgrzewania się silnika pilnuj poziomu płynu (dolewając co chwilę do prawidłowego poziomu). Układ powinien sam się odpowietrzyć gdy popracuje chwilę na dużym obiegu czyli z 10 minut po osiągnięciu temperatury roboczej (około 90°C -+/-5). Wtedy obserwuj także działanie wentylatora chłodnicy (powinien samoczynnie włączyć się w okolicach 100°).

Przed całą operacją sprawdź stan oleju w silniku.
Na razie nie mówimy o usterkach bo nic nie wiemy.
Pierwsza sprawa to ustalić sprawność układu chłodzenia (termostat, obieg, wentylator) oraz jakość/poziom płynu. Wtedy będziemy wiedzieć więcej. Jeśli płyn znika co będzie z deka ciężko kd razu zauważyć - dużo to wyjaśni.
Na razie musimy mieć pewność, że w układzie nie ma zwykłej wody.
Różne są objawy przegrzania silnika. Od rozszczelnienia się uszczelek po wydmuchanie uszczelki pod głowicą do nawet pęknięcia głowicy czy bloku. Na razie ustalmy - na czym jeździmy (płyn czy zwykła woda).

 

[Marek1959]

Płyn z układu chłodzenia ubywa? Przy takiej ilości pary powinien znikać w mgnieniu oka. Problem tylko w tym, że płyn w układzie nie wre w temperaturze zwykłej wody. Nie powinien tak parować.
Pierwsza sprawa, sprawdź stan płynu a następnie jego jakość wszak takie odparowywanie przy temperaturze roboczej silnika może pochodzić tylko od wody. Zalany był płynem na bank? Jaki kolor?
Płyn jest czysty?

Kolejna sprawa - ciśnienie oleju oraz cylindrów do sprawdzenia. Trzeba wykluczyć pęknięcie (blok, głowica).

Na filmie jakby para lecz 100% pewne, że to para a nie spaliny?

Najpierw trzeba ustalić, czym został zalany układ chłodzenia i w jakim stanie jest ten "płyn". Jeśli to zwykła woda może być groźnie. Silnik mógł zostać przegrzany. Dla świętego spokoju po prostu najpierw zlej ten płyn z chłodnicy (zdejmując zacisk grubego węża na dole chłodnicy, niech wszystko ścieknie). Wtedy zalej silnik dedykowanym płynem, uruchom silnik, włącz ogrzewanie wewnątrz na maksimum (nawiew na gorące powietrze) i w miarę rozgrzewania się silnika pilnuj poziomu płynu (dolewając co chwilę do prawidłowego poziomu). Układ powinien sam się odpowietrzyć gdy popracuje chwilę na dużym obiegu czyli z 10 minut po osiągnięciu temperatury roboczej (około 90°C -+/-5). Wtedy obserwuj także działanie wentylatora chłodnicy (powinien samoczynnie włączyć się w okolicach 100°).

Przed całą operacją sprawdź stan oleju w silniku.
Na razie nie mówimy o usterkach bo nic nie wiemy.
Pierwsza sprawa to ustalić sprawność układu chłodzenia (termostat, obieg, wentylator) oraz jakość/poziom płynu. Wtedy będziemy wiedzieć więcej. Jeśli płyn znika co będzie z deka ciężko kd razu zauważyć - dużo to wyjaśni.
Na razie musimy mieć pewność, że w układzie nie ma zwykłej wody.
Różne są objawy przegrzania silnika. Od rozszczelnienia się uszczelek po wydmuchanie uszczelki pod głowicą do nawet pęknięcia głowicy czy bloku. Na razie ustalmy - na czym jeździmy (płyn czy zwykła woda).

Witam Wszystkich auto po wymianie tuleji tłoków auto chodzi super nic się nie dzieje . Jedynie problem para z wlewu oleju i z miarki oleju. Co może być nie tak może to normalne ? Nie mam pojecia . Mam nadzieję że ktoś będzie wiedział o co chodzi .wysyłam filmik

Quick Share

Expired

quickshare.samsungcloud.com

Dzięki za info .
Sprawa jest taka jedna sprawa mnie zastanawia gdzie ten płyn ucieka ? I jak by dostał się do układu olejowego to znaczy do miski oleju ale Spróbuję tak jak piszesz zrobić ale to potrwa parę dni bo jak na raze nie dam rady. Kilka miesięcy zmarł mi Synek miał 25 lat I jeszcze nie mogę sie otrząsnąć robił elektronikę BMW I był bardzo zdolny ale to nie najważniejsze strata Syna mnie dobija nie mogę sie jeszcze odnaleźć choć trochę lżej bo biorę leki antdepresyjne on miał wadę serca ale co najważniejsze że Szpital go nie przyjął w ciężkim stanie ale nie chce się więcej rozpisywać bo to nie ten temat.
Parę miesięcy temu urwała się śruba z wtrysku i zawiozlem auto do mechanika i on mi powiedział że zostało trochę oleju w zbiorniczku wyrownawczym i będzie chłodnice płakał może zostawił trochę wody w układzie ale zastanawia mnie jaka różnica woda czy płyn? Kiedyś za komuny większość jeździła na wodzie . Moim zdaniem płyn nie powinien używać myślę że jest jakaś nie szczelność.
Co mnie najbardziej martwi bo znajomy powiedział że mogłem źle założyć pierścienie.
Nie mam pojęcia . Sprawdze jeszcze auto na szczelność . To znaczy znajomy ma takie urządzenie że pompuje się do układu powietrze i i będzie widać. Nie chcę się już rozpisywać dam ci znać jak to zrobię.
Dzięki

Płyn z układu chłodzenia ubywa? Przy takiej ilości pary powinien znikać w mgnieniu oka. Problem tylko w tym, że płyn w układzie nie wre w temperaturze zwykłej wody. Nie powinien tak parować.
Pierwsza sprawa, sprawdź stan płynu a następnie jego jakość wszak takie odparowywanie przy temperaturze roboczej silnika może pochodzić tylko od wody. Zalany był płynem na bank? Jaki kolor?
Płyn jest czysty?

Kolejna sprawa - ciśnienie oleju oraz cylindrów do sprawdzenia. Trzeba wykluczyć pęknięcie (blok, głowica).

Na filmie jakby para lecz 100% pewne, że to para a nie spaliny?

Zapomniałem napisac mechanik stwierdzil ze wetylator nie dzisla ale przyczyna byl brak freonu klimatyzacji I powiedzial ze jest ok po nabiciu freonu. Kiedy jechalem autem to tempratura byla na 90 st ale nie mam pewnosci czy wetylator pracuje . Tyle wiem

 

[PiweczkoPiwunio]

Jest jeszcze coś takiego jak różnica temperatur. W silniku powiedzmy 100° a na zewnątrz 15° i ta para może być normalnym objawem (prawa fizyki). Jak na moje oko jej jednak za dużo.

Kolejna rzecz - zbiorniczek wyrównawczy widoczny na filmie jakby koloru nie przebija, dlatego pytałem o płyn.

Woda? Fakt, kiedyś jeździli na wodzie lecz wtedy silniki ciężko było nazywać silnikami.

Dalej - silnik dość dziwnie buja ale może tylko ja mam takie wrażenie.

Pierścienie - montujemy zamkami tak, aby zamek (ta przerwa w pierścieniu) nie był jeden nad/pod drugim.

 

[Marek1959]

Ok w tej chwili zdejmuje weza z chlodnicy ale ciezko z chodzi ale jakos poradze . Robie to teraz bo nie moge wytrzymac rezultatu . Dam znac puzniej lub jutro.

Ok duze dzieki wreszcie jeden madry napisal bo pisalem na Elektroda I brak odpowiedzi .I na forum Mechanikow I cicho . Tak ubywa plynu nawet jak auto stoi ale nie mialem czasu sprawdziec gdzie uchodzi . Plyn chyba jest Czerwony , i czysty napisz mi gdzie szukać problemu to jest czysta para jak z czajnika nic nie smierdzi jeszcze idzie para z manetki oleju . Proszę cie daj jakis namiar od czego zaczac .
Duże jeszcze raz dzieki.

Jest to para nie spaliny czysta jak woda z czajnika . Bardzo cie proszę napisz mi czy to cos powaznego I jak to usunac I gdzie szukać przeczyny. Dzieki

Tak zrobilem jak mowiles nagrzakem silnik do 90 ogrzewanie na ful a para nadal leci . Myle ze to bedzie cos innego tylko co jutro zrobie sprawdzian glowicy tym plynem do sprawdzania glowic. Tylkonie wiem czy na cieplym czy zimnym silniku. Sprawdzac . Plyn byl czysty bez oleju na pozur wszystko ok przewody chlodnicy miekkie nie mam pojecia .

 

[Drugi2]

robi się coraz ciekawiej, więc taktyczny gif z popcornem do obserwacji tematu

 

[Marek1959]

robi się coraz ciekawiej, więc taktyczny gif z popcornem do obserwacji tematu

Zapomnialem napisac auto nagrzalo sie do 90 st ale wetylator sie nie wlaczyl. To bylo wszystko na postoju . Ale moge jeszcze sie nim przyjechac ale w czasie jazdy sie nie wlaczy raczej . Jutro sprawdze czy glowica ok I dalej nie wiem co robic zapomnialem sprawdzic oleju ale kilka dni sprawdzalem to byl stan .

 

[PiweczkoPiwunio]

robi się coraz ciekawiej

Tam trzeba po kolei diagnozować to o czym pisałem a Marek działa w haosie

Nie wiadomo nawet jak zamontowano te pierścienie i czy przez nie teraz ze skrzyni korbowej czymś nie dmucha. Nie wiadomo w jakim stanie jest UPG, czy została dobrze zamontowana i przede wszystkim czy głowica została prawidłowo przykręcona. Nie wiadomo, czy ktoś po demontażu głowicy dał ją choćby na test szczelności. Tam jest masa niewiadomych dzięki którym zdalnie ciężko jest stwierdzić, co to dmucha?
Jeśli układ chłodzenia jest szczelny to kolega Marek powinien pilnować poziomu płynu i określić - ile jego znika. Jeśli znika znaczy się - dziura.
Wyedy trzeba szukać - gdzie ona jest.
Wentylator się nie załączył bo może silnik nie osiągnął właściwej temperatury?
Ja z tym wentylatorem walczę tylko dlatego, aby móc wykluczyć przegrzanie silnika (czyli rozszczelnienie tu i tam).

Nie wiem czy w Polsce stosują ten trik, pewnie tak. W Austrii chłopaki dolewali jakiś barwinik super jakości koloru żółtego do układu chlodzenia. Robili kilka km a potem poszukiwania w okularach. Sądzę, że to to samo było co do szukania dziur w klimatyzacji. Może w taki sposób spróbować? Jeśli ta para to płyn chłodzący - z miejsca powinna się zabarwić.

 

[Marek1959]

Tam trzeba po kolei diagnozować to o czym pisałem a Marek działa w haosie

Nie wiadomo nawet jak zamontowano te pierścienie i czy przez nie teraz ze skrzyni korbowej czymś nie dmucha. Nie wiadomo w jakim stanie jest UPG, czy została dobrze zamontowana i przede wszystkim czy głowica została prawidłowo przykręcona. Nie wiadomo, czy ktoś po demontażu głowicy dał ją choćby na test szczelności. Tam jest masa niewiadomych dzięki którym zdalnie ciężko jest stwierdzić, co to dmucha?
Jeśli układ chłodzenia jest szczelny to kolega Marek powinien pilnować poziomu płynu i określić - ile jego znika. Jeśli znika znaczy się - dziura.
Wyedy trzeba szukać - gdzie ona jest.
Wentylator się nie załączył bo może silnik nie osiągnął właściwej temperatury?
Ja z tym wentylatorem walczę tylko dlatego, aby móc wykluczyć przegrzanie silnika (czyli rozszczelnienie tu i tam).

Nie wiem czy w Polsce stosują ten trik, pewnie tak. W Austrii chłopaki dolewali jakiś barwinik super jakości koloru żółtego do układu chlodzenia. Robili kilka km a potem poszukiwania w okularach. Sądzę, że to to samo było co do szukania dziur w klimatyzacji. Może w taki sposób spróbować? Jeśli ta para to płyn chłodzący - z miejsca powinna się zabarwić.

Dzieku za info
Ja dzisiaj sprubuje sprawdzic tym preperatemczy glowica jest ok tylko nie wiem czy na zimnym silniku czy cieplym.? Znajomy ma przyzad do sprawdzania szczelnosci ukladu chlodzenia podcisnieniowo to pokaze gdzie plyn ucieka . Tomoge zrobic ale co wiecej to nie mam pojecia gdzie szukać. Auto chodzi super ruwno pracuje nic sie nie dzieje na pozur, dam ci znac jak to sprawdzę.

 

[PiweczkoPiwunio]

Ten płyn który stosowali znajomi to nic innego jak barwnik + uv. Aby pokazał opary i wycieki silnik musi przejechać choćby z 10km. Wtedy barwink wymiesza się w całym układzie chłodzenia. Oczywiście, po wlaniu barwnika podczas jazdy rozgrzewającej ogrzewanie włączamy na full, aby przez nagrzewnicę też przeszło.
Moim zdaniem to najłatwiejszy sposób na znalezienie mikro wycieków. Czasami trzeba też jednak dłużej pojeździć. Ten barwnik jest o tyle fajny, że jeśli u Ciebie to co dmucha z wlewu oleju to płyn to od razu zobaczysz zmieniony kolor, nawet jeśli ręką wtedy przytkasz na sekundę korek to barwinik widać gołym okiem.

 

[Marek1959]

Teraz sprawdzildm czy glowica jest ok tak glowica w porzadku . Ale zauwazylem ze ta para to para olejowa a nie woda. Bo wachajac smierdzi olejem . Nie wiem co dalej szukać

 

[PiweczkoPiwunio]

No nie, panie, a czym ma śmierdzieć? Przecie dmucha z klawiatury, wałki chodzą, pompa olejowa rozbryzguje olej itp. itd.

Zapytam teraz inaczej:

"Ile płynu chłodzącego znika po przejechaniu 100km"?

 

[Marek1959]

No nie, panie, a czym ma śmierdzieć? Przecie dmucha z klawiatury, wałki chodzą, pompa olejowa rozbryzguje olej itp. itd.

Zapytam teraz inaczej:

"Ile płynu chłodzącego znika po przejechaniu 100km"?

No tak to racja ja przettem nie wachslem bo myslalem ze to para wody . Ten samochód od remontu przejechsl okolo 150km a robie go na kamper I nigdzie nie jerzdrze tylko koncze srodek a idzie troche wolno bo mam kregoslub uszkodzony I tak to sie dzieje . Ok ale po Swietach przejade sie I sprawdze z tego co pamietsm to ostatnio przejechslem sie 15km I kontrolka sie zapalila plynu . Po Swietach sprawdze podcisnieniowo I bedzie wiedzisl gdzie ucieka. Ale chociaz glowice I uszczelke trzeba wykluczyc jest ok

 

[PiweczkoPiwunio]

1. chłodnica - napełnić środkiem do czyszczenia chłodnic oraz odkamieniaczem (jeśli jeździłeś na przewadze wody)
2. włączyć ogrzewanie na maksimum
3. rozgrzać silnik i przejechać chociaż 5km
4. ostudzić silnik do 70C
4. zalać silnik (dolać do oleju) preparat Tec2000 dla diesla
5. zlać płyn z układu chłodzenia
6. zalać układ czystą wodą demineralizowaną oraz barwnikiem
5. odpalić i pozostawić na wolnych obrotach na 10minut lecz obserwować w tym czasie wskaźnik temperatury, jeśli przekroczy 90C wyłączyć silnik
lecz nie przekraczać 15 minut na wolnych obrotach (silnik płucze się preparatem Tec2000)
6. zlać olej z silnika
7. zlać wodę z chłodnicy do zera (była tylko do przepłukania układu z odkamieniacza i środka czyszczącego)

---

1. zdjać wszystkie przewody (gumowe rurki/rury) z całego układu chłodzenia, wyczyścić je, sprawdzić ich stan (czy nie są sparciałe, popękane)
2. wymontować obudowę terostatu, umyć, otłuścić
Sprawdzić czy nie jest pęknięta
3. wymontować termostat i sprawdzić jego parametry robocze (ja wkładam sondę termometru do starego garani podgrzewam w nim wodę w której umieszczam termostat. Wtedy widzę przy jakiej temperaturze zaczyna otwieranie i czy jest sprawny).
4. Odłączyć wentylator chłodnicy i na krótko sprawdzić czy działa, kolejno sprawdzić bieg I oraz II i III jeśli występuje
a) dodatkowo sterownik wentylatora do sprawdzenia
b) czujnik temperatury wentylatora
(pytaj w innych wątkach jak to zrobić, wytłumaczą Ci)

-----

1. zdjąć tapicerkę podłogi i dostać się do nagrzewnicy
2. sprawdzić czy dywaniki i podłoga są suche, czy nie ma wycieków
3. chwilowo pozostawić łatwy dostęp

Następnie:
1. zamontować termostat z nową uszczelką
2. zamontować wszystkie węże układu chłodzenia wraz z nowymi opaskami zaciskowymi
3. wymienić filtr oleju
4. wlać nowy olej do silnika
5. wlać nowy płyn do układu chłodzenia
6. uruchomić silnik i włączyć ogrzewanie w kabinie do maksimum
7. w trakcie rozgrzewania silnika do 90° kontrolować stan płynu chłodzącego, układ będzie się odpowietrzał (dolewać płyn)
8. przy temperaturze od 93 do 98° powinien włączyć się pierwszy bieg wentylatora
9. na włączonym silniku i ogrzewaniu wnętrza do maksimum sprawdzić wzrokowo czy spod nagrzewnicy wewnątrz kabiny nie ma wycieków
Jeśli jest ok i ogrzewanie działa - zmontować tapicerkę.

----
Dopiero teraz oba układy można uznać za sprawne.
Gdybym robił to ja, całość poprzedził bym jeszcze:
- test kompresji na każdym cylindrze
- test ciśnienia oleju
- zdjęcie misy olejowej, czyszczenie, mycie smoka
- diagnoza układu odpowietrzenia skrzyni korbowej

Teraz można hulać nawet do Turcji
Podobne katusze przeżywa właśnie mój rumak.
Co kilka lat robię rozkręcanie w mak.
Nigdy nie miałem awarii (dużej awarii).

 

[M hd]

O ja pitolę.
Podłącz komputer i sprawdź jaka jest temperatura silnika a nie patrzysz na szafę i mówisz że 90 nie przekracza.
Przez nagrzewnice cały czas przechodzi płyn niezależnie co jest ustawione w środku. .
Klimatyzacja niema nic do wentylatora Najpierw trzeba to sprawdzić, przed jakim kolwiek odpaleniem.
Robisz silnik i docierasz go z niesprawnym układem chłodzenia.
I teraz jeżeli wszystko było rozebrane,to wszystko powinno być wymyte. To po co jakieś płukanki.
Jakie były przerwy na zamkach?
No panowie.
Heniu wyprostuj ich
Zalej różowy koncentrat w proporcji 60do40
.
Jeżeli będzie wyciek to szybciej go znajdziesz

 

[Marek1959]

1. chłodnica - napełnić środkiem do czyszczenia chłodnic oraz odkamieniaczem (jeśli jeździłeś na przewadze wody)
2. włączyć ogrzewanie na maksimum
3. rozgrzać silnik i przejechać chociaż 5km
4. ostudzić silnik do 70C
4. zalać silnik (dolać do oleju) preparat Tec2000 dla diesla
5. zlać płyn z układu chłodzenia
6. zalać układ czystą wodą demineralizowaną oraz barwnikiem
5. odpalić i pozostawić na wolnych obrotach na 10minut lecz obserwować w tym czasie wskaźnik temperatury, jeśli przekroczy 90C wyłączyć silnik
lecz nie przekraczać 15 minut na wolnych obrotach (silnik płucze się preparatem Tec2000)
6. zlać olej z silnika
7. zlać wodę z chłodnicy do zera (była tylko do przepłukania układu z odkamieniacza i środka czyszczącego)

---

1. zdjać wszystkie przewody (gumowe rurki/rury) z całego układu chłodzenia, wyczyścić je, sprawdzić ich stan (czy nie są sparciałe, popękane)
2. wymontować obudowę terostatu, umyć, otłuścić
Sprawdzić czy nie jest pęknięta
3. wymontować termostat i sprawdzić jego parametry robocze (ja wkładam sondę termometru do starego garani podgrzewam w nim wodę w której umieszczam termostat. Wtedy widzę przy jakiej temperaturze zaczyna otwieranie i czy jest sprawny).
4. Odłączyć wentylator chłodnicy i na krótko sprawdzić czy działa, kolejno sprawdzić bieg I oraz II i III jeśli występuje
a) dodatkowo sterownik wentylatora do sprawdzenia
b) czujnik temperatury wentylatora
(pytaj w innych wątkach jak to zrobić, wytłumaczą Ci)

-----

1. zdjąć tapicerkę podłogi i dostać się do nagrzewnicy
2. sprawdzić czy dywaniki i podłoga są suche, czy nie ma wycieków
3. chwilowo pozostawić łatwy dostęp

Następnie:
1. zamontować termostat z nową uszczelką
2. zamontować wszystkie węże układu chłodzenia wraz z nowymi opaskami zaciskowymi
3. wymienić filtr oleju
4. wlać nowy olej do silnika
5. wlać nowy płyn do układu chłodzenia
6. uruchomić silnik i włączyć ogrzewanie w kabinie do maksimum
7. w trakcie rozgrzewania silnika do 90° kontrolować stan płynu chłodzącego, układ będzie się odpowietrzał (dolewać płyn)
8. przy temperaturze od 93 do 98° powinien włączyć się pierwszy bieg wentylatora
9. na włączonym silniku i ogrzewaniu wnętrza do maksimum sprawdzić wzrokowo czy spod nagrzewnicy wewnątrz kabiny nie ma wycieków
Jeśli jest ok i ogrzewanie działa - zmontować tapicerkę.

Ok dzieki post postaram sie to jakos ogarnac a jak nie to oddam gdzies do warsztatu niech szukaja bo to dla mnie zby duzo roboty nie mam juz sily tego robic ale cos nie cos sprawdze. Dzieki jeszcze raz .Dam znac jak sie cos zmieni.

Dopiero teraz oba układy można uznać za sprawne.
Gdybym robił to ja, całość poprzedził bym jeszcze:
- test kompresji na każdym cylindrze
- test ciśnienia oleju
- zdjęcie misy olejowej, czyszczenie, mycie smoka
- diagnoza układu odpowietrzenia skrzyni korbowej

Teraz można hulać nawet do Turcji
Podobne katusze przeżywa właśnie mój rumak.
Co kilka lat robię rozkręcanie w mak.
Nigdy nie miałem awarii (dużej awarii).

Ok dzieki postaram sie wycisgnac wnioski ale to troche potrwa

 

[PiweczkoPiwunio]

Ja tylko napisałem, jak ja to bym robił a u mnie akurat nigdy na skróty. To ma być kamper, to ma jeździć a właściciel autka teraz ma jedyną okazję kamperka poznać. Lepiej teraz anizeli na francuskiej autostradzie dzwoniąc po lawetę za 700 euro.
Liczba spraw które opisałem na przyszłość zwróci się razy kilka wszak sprawność tego wszystkiego będzie wykluczać sprawców innych przygód.

Właśnie na YT oglądam "Świat Kiki - wycieczka do Hiszpani". VW ciągnie camping. Kierowcy znika płyn. Na trasie Niemcy - Hizpania skromne 5L w podłogę poszło. Niech zerknę - 9.90EUR za baniak 5L. Kierowca podejrzewa UPG. Nie mając czasu na naprawdę i musząc jeździć zdecydował się na wymianę oleju - sądząc że miesza się z płynem (strach o zatarcie silnika). Przygoda z olejem 159 EUR.
Ciekawe co dalej... polecam oglądać

zatem, jeśli z tego busa na serio ma być kamper i na serio ma to spokojnie sobie hulać - nie ma bata - nie ma wtedy półśrodków - trzeba rozbebebeszyć wozidło w mak i składać z głową.
Wiem co mówię, zrobiłem po UE i dalej ponad 100 tys.km prywatnie. Wiem co to górzysta Turcja a potem Grecja i za szybą +39°C.
Dwie godzinki w korku na autostradzie i co kilka kilometrów pacjent na poboczu z podniesioną machą a spod niej para.

Chłodzenie i smarowanie - dopiero potem tankowanie

 

[M hd]

Silnik był podobno rozebrany. To powinien być wymyty. Czy się mylę?
Powinien być sprawdzony i poprawnie złożony. Tak ,czy coś źle zrozumiałem?
Jaka jest przerwa na zamkach?
A może nie było sprawdzane?
I teraz robić płukanki, grzać zlewać, sprawdzać.
Może najpierw sprawdzić wentylator . I grzać tylko z podłączonym kompem żeby znowu nie ugotować silnika.
Teraz ludzie nie dbają o kampery.