Audi A6C6 problem z czujnikiem kąta skrętu

[MaciekGW]

Witam wszystkich, obskoczyłem już cały internet w poszukiwaniu informacji na ten temat ale nie dało to efektu.
Pacjent Audi a6c6 2.8fsi, świeży nabytek klienta. Pojeździł 2 tygodnie, nagle przez jedną noc rozładowało akumulator. Pojechał do gościa od aku, zamienili drugie aku na sprawne, przypisali - w porządku. Od tego czasu brak problemów.
Został tylko jeden problem z czujnikiem kąta skrętu który zaczął się zapalać podczas jazdy.
Wiadomo, wymiana akumulatora wymaga adaptacji czujnika kąta skrętu.
Po adaptacji w vcds pokazuje ok, robię jazdę próbną i wywala błąd. ( adaptacja wykonywana wg Rosstecha )
- 01826 - czujnik kąta skrętu kierownicy -G85-, zasilanie nap. zacisku 30
Jeszcze raz kalibracja i tak w kółko. Po kalibracji wchodzę do bloków pomiarowych, kręcę kierownicą powoli i czyta pięknie wartości. Wystarczy że zrobię szybszy ruch kierownicą, wartości wpadają na 0.0 i wyskakuje powyższy błąd.
Wymieniłem taśmę na zamiennik NTY i czujnik kąta skrętu ten z fotodiodami na używkę. Na wszystkich konfiguracjach ( stara taśma, nowa taśma, stary lub nowy czujnik ) jest ten sam problem.
Czy ktoś spotkał się z takim problemem?

 

[majster-d1]

Odświeżę kotleta. Co prawda mam problem z czujnikiem kąta skrętu w audi A4, ale to ten sam system i numer czujnika, tyle że module kolumny kierownicy nie ma nawet parametru tego czujnika G85, tylko w module ABS i w nim jest parametr Kąta skrętu i kalibracja.
Niestety w moim przypadku czujnik G58 pokazuje cały czas 0,0. Wylał się z niego tłusty oleisty płyn, to wskazuje na uszkodzenie diód, pomimo że elektrycznie są ok. . Podmiana na inny, oczywiście o tych samych numerach nic nie wniosła, nadal 0,0. Pomiary na 10cio pinowym złączu tego czujnika - na wypiętym czujniku z modułu J527 wyglądają poprawnie, lecz po wpięciu czujnika wszystko się zmienia . Can oporność poprawna ok 60ohm. Kalibracji nie można wykonać - błąd

 

[slaweuszek]

Dopóki go nie skalibrujesz, zawsze będzie pokazywał 0.

 

[tolus24]

Na tym czujniku zasilanie jest 5V i ono jest dość często niestabilne. Musisz je sprawdzić oraz czy coś jeszcze na tej linii 5V jest, a jeśli tak, to czy nie robi zwarcia/zakłóceń.

 

[majster-d1]

Na tym czujniku zasilanie jest 5V i ono jest dość często niestabilne. Musisz je sprawdzić oraz czy coś jeszcze na tej linii 5V jest, a jeśli tak, to czy nie robi zwarcia/zakłóceń.

Na wypiętym czujnikiu jest i 5v i 3v bo takie znalazłem informacje. Jak wepniesz czujnik zasilanie znika. Podmieniłem cały zestaw modułu z czujnkiem i nadal to samo, brak możliwości kalibracji i nie widzi zmian przy kręceniu kierownicą.

Dopóki go nie skalibrujesz, zawsze będzie pokazywał 0.

Nie ma możliwości kalibracji - błąd, oczywiście tylko w module J104 - ABS bo w module J527 - kierownicy adres 16 nie ma parametru czujnika kąta skrętu.

 

[tolus24]

Jeśli na odłączonej wtyczce masz zasilanie, a na podpiętej znika, to znaczy, że masz zwarcie na tej linii albo zasilanie jest niestabilne i pod obciążeniem znika czyli instalacja/inny element lub sterownik nie wyrabia z zasilaniem i o tym Ci pisałem, to żadna nowość w tym aucie.

 

[slaweuszek]

Czasem trzeba wykonać kalibrację punktów krańcowych kierownicy i dopiero czujnika kąta a następnie zrobić jazdę testową.

 

[Farseer]

Dokładnie, co jest odpowiedzialne za zasilenie tego czujnika?

 

[tolus24]

Generalnie moduł kierownicy, a ten komunikuje się z ABS po CAN.

 

[majster-d1]

Jeśli na odłączonej wtyczce masz zasilanie, a na podpiętej znika, to znaczy, że masz zwarcie na tej linii albo zasilanie jest niestabilne i pod obciążeniem znika czyli instalacja/inny element lub sterownik nie wyrabia z zasilaniem i o tym Ci pisałem, to żadna nowość w tym aucie.

Masz jakieś znane punkty wrażliwe w tym modelu? bo już wtyczkę do moddułu sprawdziłem i zasilanie wychodzi prawidłowo.

Generalnie moduł kierownicy, a ten komunikuje się z ABS po CAN.

Tak dokładnie

Dokładnie, co jest odpowiedzialne za zasilenie tego czujnika?

moduł J527 ten pod taśmą

Czasem trzeba wykonać kalibrację punktów krańcowych kierownicy i dopiero czujnika kąta a następnie zrobić jazdę testową.

Podpowiesz jak dokładnie to leci w tym wozidle? Oczywiście VCDSem

 

[tolus24]

Nie patrz na to, że wychodzi prawidłowo tylko, że zanika po podpięciu.
Najpierw sprawdzasz kable na zwarcie/słabe przejście, potem sprawdzasz co jeszcze korzysta z tego zasilania i wypinasz to, żeby wyeliminować czy to inny element nie robi problemu i na koniec zostaje Ci moduł/moduły.
Tu nic nowego w diagnostyce nie wymyślisz, chyba że chcesz sobie utrudnić.
Ewentualnie, jak masz i umiesz posługiwać się oscyloskopem, to sobie pomożesz.
Częstym przypadkiem jest sam moduł.
Druga sprawa ten drugi czujnik, to oryginał/zamiennik, był sprawdzany, że jest sprawny?
Od samego początku Ci nie działa czy wcześniej działało, bo to, że włożyłeś o takich samych numerach nie znaczy, że jest prawidłowy, no i jeszcze kwestia samych kodowań/adaptacji czy jest prawidłowa?

 

[majster-d1]

Skończyło się tak. Wszystkie pomiary i rozważania, sprawdzania psu w budę. Na logikę po wpięciu czujnika do modułu znikało na pinach zasilanie, no coś nie tak. A w efekcie był uruchomiony test i nie zakończony. Dość ostre przyuczenie / zakończenie testu sposobem depnięcie w pedał hamulca aż kontrolka zacznie migać ostra jazda w prawo i w lewo i test zakończony. Następnie normalna standardowa procedura podczas jazdy.

 

[slaweuszek]

Czasem trzeba wykonać kalibrację punktów krańcowych kierownicy i dopiero czujnika kąta a następnie zrobić jazdę testową.

Coś takiego sugerowałem ...

 

[Farseer]

No nie wiem, trochę to sensu nie ma, ale dobrze, że zrobione.

Jak może 5V zasilanie znikać jeśli przyuczenia nie ma?

 

[tolus24]

Oczywiście, że to się k... nie trzyma, a już ta "ostra jazda" do kodowania, bo "zwykła" nie dawała efektu.