Recent Content by tolus24

Czujnik bliżej filtra, to A0051535028 i na moje, to jest czujnik ciśnienia barometrycznego. Czujnik w dole rury dolotowej, to A0061539928 (wcześniej A0061531528) i na moje, to jest czujnik ciśnienia doładowania. Niestety w programie jest tylko napisane czujnik ciśnienia ale z tego co kiedyś...

Według mnie, czujnik przy filtrze, to czujnik ciśnienia barometrycznego, a czujnik ciśnienia doładowania jest na rurze dolotowej, na dole, dojście od spodu. Podaj VIN, jak masz, to mogę zobaczyć czy mi się uda albo może komuś innemu. Ewentualnie więcej danych auta. Wygląda na to, że ktoś...

Podmiana podzespołów nie jest "jedyną drogą" w tym przypadku. Cewka jest w pełni diagnozowalna. Poza tym, KM100 (pełna/odblokowana wersja EU), którym były kodowane kluczyki, ma bardzo dobrze zaimplementowany system diagnozy immo w Nissanie, także nawet nie potrzeba innego komputera, tylko...

Zasilanie między pinami 1 i 3, to jedno, ale ważniejsze jest, co się dzieje na pin 2. Nawet, jak nie masz oscyloskopu, to sprawdź, jakie jest napięcie na nim gdy silnik jest wyłączony i gdy włączony. Zwarcie między przewodami wykluczone? Możesz też sprawdzić na komputerze, co widzi, gdy czujnik...

W momencie gdy auto nie chce odpalić, najpierw wypadałoby sprawdzić czy kluczyki są wciąż zapisane w NATS. Jeśli tak, to można dalej sprawdzić cewkę immo, KM100, którym było kodowane, wstępnie ją sprawdzi, reszta multimetrem. Jakie jest prawdopodobieństwo, że BCM i cewka immo uszkodziły się w...

Nawet, jak nie wiesz, który to bezpiecznik, to sprawdzasz wszystkie, tak samo, jak przekaźniki, włącznie z tymi, a nawet głównie z tymi pod maską, żaden problem. Co do sterowania, to klimatyzacja komunikuje się w tym aucie, bodajże po LIN i tak też wysterowuje, poprzez moduł, wentylatory, a...

No, a dokładniej po CAN HS, zapewne ale to nie jest problemem, chyba, że nie posługujesz się oscyloskopem. Niestety tester diagnostyczne nie są w stanie wychwycić, krótkich pików i pokazać ich w parametrach na żywo no ale możesz spróbować użyć funkcji wykresu lub oscyloskopu wbudowanego w...

Pytanie pierwsze, jak już wyżej padło, ten dym to z "ropy czy z oleju", a może jedno i drugie? Pytanie drugie, jaką temperaturę silnika widzi sterownik i jakie jest ciśnienie w układzie CR?

Jeśli na silniku wycieraczek pojawia się sygnał w momencie włączenia, to zobacz czy on tylko wychodzi z BSM czy przychodzi do BSM i tak po kolei cofaj się, aż znajdziesz ostatni moduł z którego wychodzi. Ja obstawiam, że moduł kierownicy lub instalacja/komunikacja między nim, a BSI będzie...

Z taką kwotą i nastawieniem na małe auto, to się ogląda za tego typu wyprzedażami. Nowy MG MG3 2024 - 59 900 PLN, 4 287 km - Otomoto.pl https://share.google/XroXmDTDETVkCqGup Wpłacasz to co masz, resztę na raty. A możesz mi wierzyć albo i nie, jeśli źle kupisz "używkę", to te 20tyś...

Nie ma to, jak dwa razy o tym samym temat założyć i pytać się o coś, co już i tak się zrobiło. Widzisz w tym jakiś sens, poza takim, że pokazałeś, że nie masz pojęcia o tym co robisz i po co. Ale spoko, ludzie potrafią tam silikonu czerwonego nakłaść, a Twój patent jest lepszy więc też da...

To żadna zagadka tylko problem z rzetelną diagnozą. Wszyscy naoglądają się celebrytów mechaniki na YouTube i łykają, jak pelikany, że każda usterka, to 5min. szukania i zawsze w tym samym miejscu i potem każdy czeka na gotowca. Na początek tester diagnostyczny i sprawdzenie parametrów na...

Po zdjęciach, to dół silnika jest do robienia, a przynajmniej do głębokiej analizy. Zastanawiasz się na gładziami cylindrów, a widok tłoków Cię nie niepokoi? I to ciekawe po czym tak wyglądają, tak samo jak gładzie.

Jeśli chodzi o T5, to nie koniecznie musi być moduł, choć rzeczywiście, przy takim nagromadzeniu objawów, wskazania są na niego. Ja chyba miałem każdy możliwy przypadek, silniczek, manetkę, moduł. Sama czasówka, to również problem ze switchem przedniej maski. A jeśli Twój T5 ma tylną...

Jeśli masz wykluczone wszytko inne i problem jest w okolicach tego co piszesz, to ja widzę dwa problemy do zweryfikowania na początek. Wał nie był osiowany, to jeden. Przecież w tych silnikach nie wymienia się wału, bo ktoś ma taki kaprys tylko pewnie standardowo przytarł się na panewkach 2/3 i...

Czyli taka oczywista, oczywistość, że to co będziemy robić na emeryturze, będzie zależało od posiadanych pieniędzy i zdrowia :).

A po co miałem Cię okłamywać :). Był okres, że nie było tygodnia, żebym takiego rozrządu nie robił i jak czytam, niektóre "porady", na które gdzieś przy okazji trafię, albo jak ktoś chce, żebym mu rozrząd wymienił i "poucza mnie", jak mam to mu zrobić, bo on na necie sprawdził, to wolałem Ci...

Temat tego rozrządu, jest omówiony na wszystkie możliwe strony w internecie więc wystarczy poczytać, obejrzeć, nikt nic nowego już nie "wymyśli". Cześci, to temat rzeka i każdy napisze co innego i co innego będzie chwalił, bo tak naprawdę, to palców u rąk i nóg jest za dużo aby policzyć osoby...

Bo to się nazywa "komercja" ;), nie ważne kto klika, ważne by klikał i statystki się "poprawiały". Czasy gdy tworzono fora, aby służyły wymianie informacji i wzajemnej pomocy, już dawno minęły, nad czym też ubolewam. A pamiętam jeszcze czasy, gdy np. na Elektrodzie, żeby się zarejestrować, to...

Nie ma z tym żadnego problemu, jeśli chodzi o "fizyczną" wymianę, pewnie na nie jednym forum czy YouTube znajdziesz, problemem jest tylko wiedza, jak zrobić, to prawidłowo.

Jest wiele zamienników dla "H" -7H0 937 049 L -7H0 937 049 Q -7H0 937 049 AA -7H0 937 049 AE Dwa ostatnie "AA" "AE" zastępują jeszcze inne, między innymi 7H0 937 049 S ale ten z "S" nie jest bezpośrednim zamiennikiem tego z "H". Tyle w teorii, a w praktyce, jak nie zaryzykujesz i nie...

Każde pęknięcie na tego typu elemencie jest poważną usterką i na pewno nie do oceny przez internet. Bo skutek, to jedno ale ważniejsze jest ustalenie przyczyny.

Parametry wyglądają prawidłowo. Co do adaptacji, to tak, jak pisałem i sam zauważyłeś, praktycznie zawsze przejdzie, warunkiem jest, tak naprawdę płynne działanie silniczka i dwa punkty krańcowe ale w odniesieniu do prądu i tak naprawdę będzie to pewnie charakterystyka I - PWM dla sterownika...

Tam może być sygnał odwrócony bo pewnie sterowanie jest tzw. mostkiem H lub coś na wzór i dodatkowo zastosowano wymuszone zamykanie, jako stan pożądany gdyby, doszło do jakiejś awarii elektrycznej itp. i dodatkowo dlatego jeszcze jest sprężyna. Także co najwyżej dziwne jest wysterowanie na 15%...

Dopóki silniczek się kręci i pobiera prąd/generuje napięcie, to adaptacja przejdzie, gdyż opiera się o zwykły sygnał analogowy, a nie fizyczne położenie "grzybka". Na postoju nie ma żadnego punktu odniesienia więc nie ma problemu. Natomiast podczas jazdy, gdy odpowiedniemu otwarciu EGR musi...

Tak z ciekawości, bo właśnie rzuciło mi się w oczy. Jaka logika towarzyszy temu, że dział dla "Zweryfikowanych mechaników", mogą przeglądać swobodnie i czytać wszystko co zostało napisane, osoby nie zalogowane, a więc i często nie posiadające konta, a osoby posiadające konto i zalogowane, a...

Bo pewnie DPF był czyszczony razem z czujnikami i jeden się uszkodził, a może i dwa. Widzisz dwie takie same temperatury, a po odłączeniu jednego też takie same tylko ujemne, bo sterownik widzi usterkę/problem w tym obwodzie, odłączenie wtyczki, to też usterka dla sterownika i przyjmuje wartość...

Grzechotanie po odpaleniu zimnego silnika, to najczęściej był wariator i/lub zawór sterujący w tych silnikach, a ponieważ on sterowany jest olejem, a Wam nie chciał odpalić/gasł po wymianie pompy, to wypadałoby zacząć od tego. Choć nie z tak uszkodzonymi KZFR odpalały. A jak dodatkowo...

Musiałbyś znać numer VIN auta, z którego przełożony masz silnik lub konkretny numer silnika, bo TU5JP4, to za mało, bo w zależności gdzie i z czym był montowany, mogą występować różne części, a jeśli chodzi o wtryski, to są najmniej dwa/trzy rodzaje. W Partnerze przy tym silniku były generalnie...

No to Forscan w rękę i sprawdzasz działanie i regulację wentylatora chłodnicy. A za nim to zrobisz, to będąc już podpiętym, sprawdź czy sterownik w ogóle widzi warunki do załączenia wentylatora, przede wszystkim temperatura, żebyś nie szukał uszkodzeń, jeśli są, tam gdzie ich nie ma. I w...

Jeśli chodzi Ci o wentylator chłodnicy, to on jest sterowany PWM, a najczęstszą przyczyną jego nie działania, jest uszkodzony, czytaj zgnity, fioletowy przewód sygnałowy. Przy tego typu wentylatorach, diagnostyka nie sprowadza się tylko do podania 12V ;).

Uszczelka jest jedna 0.6mm i typu MLS. No ale kto zabroni zakładać dwie, trzy i więcej uszczelek, przecież gwarancja i tak tylko do bramy :).

Tak, jak kolega wyżej napisał, zwłaszcza jeśli pojawiło się po "serwisie", jednak standardowo przed demontażem, sprawdzenie zasilania i na pewno nie polega to tylko na sprawdzeniu napięcia. Bo już, nie jeden warsztat się zdziwił, jak zamontował zregenerowaną pompę, a błąd pozostał.

Te silniki zacierały się "jako sprawne", do tego/przez to, źle działający układ chłodzenia więc nie wiem czy jest sens ratować ten blok. Szlifiernia go zrobi ale długo nie podziała, przerabiane, aczkolwiek możliwość jest, pytanie, jak długo ma to jeszcze pochodzić. No i koszty.

Ale nie sprawdziłeś instalacji i zasilania więc to nadal Ci nic nie mówi, bo przy "słabym przejściu", też może być taki efekt. Jakbyś chociaż sprawdził czy zasilenie cewki przekaźnika, też "taktuje", to już byś był dalej. Nie zastanowiło Cię, że po zrobieniu mostka na przekaźniku od sprzęgła...

Przed wymianą też był taki problem? Jeśli nie, to masz odpowiedź. No i nie wyręczaj warsztatu, z tego, za co wzięli pieniądze, chyba że czegoś nie wiemy. Nie mówiąc o tym, że nie wymienia się części na zasadzie ...bo może to to, bo jeszcze to zostało do wymiany... :). A tak z ciekawości, przy...

Przy sprzęgle samonastawnym, a takie tam występuje, jest duża szansa, że montaż był nieprawidłowy, a twardy pedał, to jeden z objawów. Tak podstawowa rzecz, jak przyrząd do montażu, był założony? No ale to wszystko jest do sprawdzenia mając auto, a nie przez internet;).

Jak masz możliwość samemu, to tak jak napisałem, sprawdzić czujnik spalania stukowego, fizycznie/komputerem, dojście nie jest łatwe ale to kolejny słaby punkt tego silnika z tamtych lat i daje podobne objawy. A na pewno go nikt nie sprawdzał, bo dla większości, to taki "zbędny gadżet" i zapewne...

Ta harmonijka "nie pękła wczoraj", to jest standardowa usterka przy tym silniku i bardzo łatwa do sprawdzenia. A szczelność za MAF, to podstawa. Skoro nikt tego wcześniej nie sprawdził, to znaczy, że pozostała "diagnostyka", też była na odp... . Czyli nic nowego i tak naprawdę trzeba wszystko...

W PID-ach powinien być.

W tym roczniku, nie ma pompki wstępnej w zbiorniku, w późniejszych chyba zresztą też nie, jeśli o nią Ci chodzi. Poza tym, z tego co piszesz, to masz problem z za dużym ciśnieniem, a nie brakiem paliwa. Dlatego kolega Ci napisał, żebyś sprawdził czujnik, bo jeśli on będzie pokazywał, "za mało"...

Ale Ty piszesz o regulatorze ciśnienia, a kolega @Mesiek o czujniku ciśnienia, takie mam wrażenie. Poza tym, zarówno w jednym, jak i drugim przypadku, elementy mogą być sprawne ale instalacja/sterowanie już nie. Teoretycznie powinien być błąd wtedy no ale ... . Powrót też sprawdzałeś?

Przy tych wskazaniach MAF, to auto nie będzie miało mocy, do tego chaotyczne krótkie i długie korekty ale to raczej reakcja na MAF. W pierwszej kolejności do sprawdzenia MAF, potem szeroko rozumiany dolot, rura za przepływomierzem itp.

Tego typu uszkodzenia naprawia się tzw. metodą na gorąco ale ona nie jest tania 200-300zł i czasami taniej wychodzi kupić nową oponę.

Napięcie, to jedno, a prąd pobierany przez cewkę, to drugie. Tak samo, jak każdy sprawdza/wymienia przekaźnik ale już do gniazda od spodu nikt nie zajrzy, to samo z bezpiecznikiem, a w Volvo lubi tam czyhać niespodzianka. Volvo z tamtych lat, z różnego typu odmianami tego problemu, co u autora...

No to wykonałeś tylko część pracy. Jeśli nie dysponujesz oryginalnymi schematami, to na kolory trzeba brać poprawkę. Biało-niebieski, to także wychodzący z modułu od elektrycznego wspomagania i idący do modułu z bezpiecznikami i przekaźnikami w komorze silnika, zależy jakie schematy weźmiesz...

Jeżeli sprawdzałeś ciągłość, to powiedz mi, do czego sprawdzałeś brązowy cienki (gdzie on idzie) i względem czego mierzyłeś napięcie na nim? Pytam bo różne oznaczenia kolorów na schematach występują, nie mówię o oryginalnych. Przypuszczam, że on potem zmienia kolor i idzie do obd, a jeśli tak...

Pytanie czy po poluzowaniu nakrętki, odpala, bo "ciśnienie upuszczasz" czy może jednak powietrze. Może na powrocie coś się dzieje, jeżeli twierdzisz, że zasilanie jest sprawne, odpinałeś powrót, żeby sprawdzić czy będzie lepiej odpalał? No i standardowo, to że coś zostało wymienione, nie...

Te wtryski 23670-0R020 są dwu pinowe i tu trochę inaczej wygląda kwestia regeneracji.

No właśnie, żarty, żartami ale nadal nie odpowiedziałeś czym ten układ jest napełniony, czy jak podałeś, dezodorantem od Dudy czy normalnie odpowiednią ilością czynnika R134a i odpowiednią ilością oleju. Bo jak tym pierwszym i jeszcze najlepiej z uszczelniaczem, kontrastem, podwójną dawką oleju...

No to wtryskiwacz/solenoid do wymiany. One rzeczywiście na dwóch pierwszych pinach mają w granicach 2-3 omów, a na kalibracji 30-40 omów. Jak oddasz wtryski do sprawdzenia, to i tak pewnie powiedzą Ci, że wszystkie do regeneracji, oczywiście u nich i oczywiście na "oryginalnych częściach" ;)...

A klimatyzację wyłączyłeś;)? A tak bardziej poważnie, to zamieść parametry na żywo z pracy silnika gdy występuje problem, bo to, że pojedynczo parametry wyglądają dobrze, nie znaczy, że w zestawieniu razem też tak będzie. Z tego co piszesz nie wynika za dużo. A jeśli chcesz bawić się w...

Jeśli ktoś regenerujący da Ci gwarancję 3 lub chociaż 2 lata, bez przebiegu lub z jakimś realnym przebiegiem rzędu 100tyś.km, oczywiście na piśmie z wypunktowaniem co podlega, a co nie, to bierz z pocałowaniem w rękę ;). No i ile, taki zregenerowany, z 3 letnią gwarancją będzie kosztował...

Przy cenie 1000zł za nowy, warto Ci bawić się w regenerowany? Nie wiem, jak teraz ale swego czasu trochę wymieniałem tych wtrysków i tylko nowe służyły bezawaryjne przez lata, wszystkie tzw. regenerowane, które przywozili klienci, ja nie oddawałam, jak się już raz przejechałem, nie wytrzymywały...

Niestety silniki NFU nie są takie same, zwłaszcza te z Citroenów, gdzie część pracowała pod ME7.4.4, dlatego np. do C2 masz dwa rodzaje przepustnic, dwa rodzaje wtryskiwaczy itd. I to jest najgorsze w przypadku autora, bo po VIN nic nie ustali, bo ma silnik przełożony z innego auta i pewnie nie...

Sterownik rzeczywiście pasuje do NFU 109KM więc jedno już wiadomo, pytanie teraz co ma wgrane w środku i czy silnik, który został zamontowany w Twoim aucie, był w całości czy jakieś elementy zostały przełożone z pierwotnego lub/i dołożone z jeszcze innego i tu jest problem. Bo NFU 109KM były też...

@mirasmaniak82 Zrobisz, jak uważasz, tym bardziej, że ten trop może okazać się błędny. Tylko pamiętaj, że ten silnik był montowany w kilku różnych modelach plus Citroen i nawet po katalogu części widać, że do tego silnika przypisane są różne numery sterowników więc to, że od 109KM, to trochę...

Tak z ciekawości, sprawdź chociaż na początek, jaki masz model ECU, zrób zdjęcie naklejki i zamieść tu i sprawdź po VIN jaki powinien być u Ciebie, bo z tego co pisałeś, wnioskuję, że wcześniej też miałeś 1.6 benzynę, a jak nie masz możliwości, to podaj VIN, to może mi albo komuś uda się...

Brawo Ty, a mówiłeś, że to tyle roboty ;).

Jeżeli chciałbyś aby ktoś Ci pomógł, to musisz konkretne dane podać, masz diagboxa więc nie ma problemu, żeby zamieścić screeny z parametrów na żywo. Ale tak, jak pisałem Ci w innym wątku, który założyłeś, musisz zacząć od początku i systematycznie, bo problemów jest więcej niż jeden, a czy tak...

Każdy problem wydaje się łatwy, po rozwiąziazaniu go :), a i tak jeszcze nie raz zapytasz czemu klima Ci nie działa :) ...bo wcześniej miałem taki przypadek i było to, a teraz jest tak samo, wymieniłem i nic nie dało... ;). Gdyby to wszystko było takie proste, to tego typu fora by nie miały...

Jeżeli jesteś pewien, że ilość czynnika i oleju są prawidłowe, wszystko inne też sprawne, to masz 50/50 kompresor lub zawór rozprężny. Ja bym bardziej, jak kolega, stawiał na zawór, bo miałeś też problem z zamarzaniem parownika, no i to szybkie wyrównanie ciśnień, a za kompresorem przemawia...

A jak byś tak jeszcze raz od początku napisał tylko "prawdę" czyli o co Ci chodzi, a nawet o jakie auto, to było by prościej, bo ja już się pogubiłem:). No ale dobra, bazując tylko na ostatnim wpisie, zakładając, że problem jest tylko w układzie "mechanicznym", to ja bym sprężarkę zostawił na...

Co do adblue, to ostatnio diagnozowałem na szybko 3008 II 1.5bluehdi, poprzez Thinkdiag 2, który zawsze leży w w moim aucie, na takie okazje właśnie. Wszystkie parametry dostępne i to nie tylko aktualne ale również rządane przez sterownik więc łatwo znaleźć anomalie, jeśli ktoś nie zna chociażby...

W przedmiocie tematu, na dzień dzisiejszy uważam, że do wymagań autora i stosunku cena/jakość, najlepiej sprawdzają się znane już Thinkdiag/Thinkcar, Mucar, Kingbolen itp. ale nie z Aliexpress tylko z oficjalnych dystrybucji, nie koniecznie z Polski. Zaoszczędzone pieniądze lepiej przeznaczyć...

Tak, po wyłączeniu klimatyzacji w samochodzie, ciśnienia pomału zaczynają się wyrównywać i na pewno nie "maksymalnie do 2 min.", bo jest to zależne, oprócz oczywiście samej sprawności mechanicznej układu, od temperatury, zarówno zewnętrznej, jak i układu. Co do reszty tematu, to wypadałoby...