126p

[Dawidek126]

w moim maluch jak składałem po remoncie nie było wogule cisnienia oleju a problem polegał na odwrotnym założeniu podkładki dystansowej pod koło pasowe WK. podkładka ma z jednej strony "podfrezowanie" które pozwala "przedostać" się olejowi do filtra odśrodkowego i trzeba ją założyć prawidłowo.... nie będę się wymądrzał jak bo już nawet nie pamiętam

zresztą jak koledzy wyżej zaznaczyli trzeba zrobić prawidłowo luzy bo szkoda silnika na 1 bar cisnienia oleju.... w moim była dodatkowa podkładka z brązu pod spręzynę zaworu na pompie żeby zawór otwierał sie przy wyższym cisnieniu... dodatkowo chłodnica oleju od astry bodajrze 1,7 na przewodach w oplocie i filtr od renault laguny na podstwie filtra z kosiarki BRIGGS&STRATTON

 

[piohol]

Największym problemem wśród szlifierzy jest lenistwo i brak chęci szlifowania pod element współpracujący. Szlifują według katalogu, niejednokrotnie na starych szlifierkach robiąc "jajka" stąd też stosują duże tolerancje. Często nawet panewki w oprawe nie wsadzą i nie zmierzą a potem zdziwiemi, że sie skleiło.

Łatwo jest zweryfikować jakość szlifu. Wystarczy pomierzyć czopy- mikrometr nie kosztuje milionów. Można też zweryfikować luz między czopem a panewką za pomocą pasków pomiarowych. Często pomijany w czasie montażu pomiar luzu wzdłużnego wału można wykonać często używanym przy innych pracach czujnikiem zegarowym ale po co to robić to przecież zajmuje cenny czas a czas to pieniądz. Koszty takiego szlifierskiego bubla i zaniedbań montażowych w maluchu są niewielkie ale w jednostce 8 lub 12 cylindrowej to już spora kasa.

 

[PN125]

Panowie kolejne pytanie...
Silnik odpalony żadnych stuków pukow, jednak cisnienie oleju gasnie dopiero po...20 sekundach. Potem juz wszystko ok jednak martwi mnie tak długo czas świecenia.