tomi4m10
Zweryfikowany Mechanik
Witam, chciałbym tylko potwierdzić diagnozę, więc oto objawy:
Auto pali, choć nie od strzała, z sekundę pokręci, łapie od razu, ale tak nieśmiało.
Po odpaleniu PWM zaworu na szynie powoli przyrasta z tego co powinno być czyli koło 18%(jak doczytałem) na jakieś 32 % i tak trzyma na biegu jałowym, PWM zaworu na pompie prawidłowe ok 38% na biegu jałowym.
Przy pełnym wciśnięciu pedału gazu na dwójce czy trójce, przy około 3000 rpm łapie błędy:
P0002 Fuel Metering Solenoid Valve Circuit Range/Performance
P0090 Rail Pressure Control Solenoid Valve Circuit Range/Performance (Positive Deviation)
Zrobiłem loga(mogę go tu zamieścić, jak co) i widać, że zadane ciśnienie przy pełnym bucie na szynie jest 160 kPa, a mierzone dochodzi do ok. 150 kPa i powoli maleje, i tak jak wynika z błędu P0002 schodzi jeszcze niżej aż wywala błąd.
Przy pełnym obciążeniu zawór na szynie wskazuje 69 % PWM, a zawór na pompie 30% PWM.
Co ciekawe jeździłem trochę autem i nigdy mi to nie wyskoczyło(też wydaje mi się, że nie wciskałem gazu w deskę), ale zaczęło się od kiedy postanowiłem wymienić uszczelkę na filtrze paliwa, bo obudowa była zapocona, po wymianie postanowiłem sprawdzić pełny zakres mocy i wyższych obrotów i zaczęło to wyskakiwać, zmieniłem od razu filtr i w tej ropie co zlałem z obudowy filtra dostrzegam parę opiłków(co ciekawe rozciąłem filtr i może ze 2 opiłki), bo wlałem do czystego pojemnika, mógłbym powiedzieć, że może kilkanaście małych złocistych opiłków bym się doliczył.
Wymieniać pompę CR w ciemno, czy próbować podmieniać lub czyścić zaworek na niej?
Zrobiłem też test przelewowy wtrysków, choć nie wiem ile dokładnie czasu wynosi procedura dla tego silnika, ale po jakichś 2-3 min, 3 wtryski nabiły od 30-40 ml, a jeden 20 ml.
moje podejrzenia oparłem na tym:
zbyt wysokie wysterowanie, wynoszące np. 30% na biegu jałowym, skutkuje doszczelnieniem przelewu, a co za tym idzie – tworzeniem wyższego ciśnienia na szynę common rail. Sterownik silnika, analizując wartość tego ciśnienia sygnalizowaną przez czujnik, może więc odpowiednio wyżej przesterować zawór DRV, np. do 30%, próbując w ten sposób podnieść to ciśnienie i tym samym doszczelnić przelew. Pozwala to już wstępnie podejrzewać konkretne usterki, czyli np. nieszczelność wtryskiwaczy, nieszczelność sekcji pompy wysokiego ciśnienia, blokowanie mechaniczne zaworu regulacji dawki DRV.
Auto pali, choć nie od strzała, z sekundę pokręci, łapie od razu, ale tak nieśmiało.
Po odpaleniu PWM zaworu na szynie powoli przyrasta z tego co powinno być czyli koło 18%(jak doczytałem) na jakieś 32 % i tak trzyma na biegu jałowym, PWM zaworu na pompie prawidłowe ok 38% na biegu jałowym.
Przy pełnym wciśnięciu pedału gazu na dwójce czy trójce, przy około 3000 rpm łapie błędy:
P0002 Fuel Metering Solenoid Valve Circuit Range/Performance
P0090 Rail Pressure Control Solenoid Valve Circuit Range/Performance (Positive Deviation)
Zrobiłem loga(mogę go tu zamieścić, jak co) i widać, że zadane ciśnienie przy pełnym bucie na szynie jest 160 kPa, a mierzone dochodzi do ok. 150 kPa i powoli maleje, i tak jak wynika z błędu P0002 schodzi jeszcze niżej aż wywala błąd.
Przy pełnym obciążeniu zawór na szynie wskazuje 69 % PWM, a zawór na pompie 30% PWM.
Co ciekawe jeździłem trochę autem i nigdy mi to nie wyskoczyło(też wydaje mi się, że nie wciskałem gazu w deskę), ale zaczęło się od kiedy postanowiłem wymienić uszczelkę na filtrze paliwa, bo obudowa była zapocona, po wymianie postanowiłem sprawdzić pełny zakres mocy i wyższych obrotów i zaczęło to wyskakiwać, zmieniłem od razu filtr i w tej ropie co zlałem z obudowy filtra dostrzegam parę opiłków(co ciekawe rozciąłem filtr i może ze 2 opiłki), bo wlałem do czystego pojemnika, mógłbym powiedzieć, że może kilkanaście małych złocistych opiłków bym się doliczył.
Wymieniać pompę CR w ciemno, czy próbować podmieniać lub czyścić zaworek na niej?
Zrobiłem też test przelewowy wtrysków, choć nie wiem ile dokładnie czasu wynosi procedura dla tego silnika, ale po jakichś 2-3 min, 3 wtryski nabiły od 30-40 ml, a jeden 20 ml.
moje podejrzenia oparłem na tym:
zbyt wysokie wysterowanie, wynoszące np. 30% na biegu jałowym, skutkuje doszczelnieniem przelewu, a co za tym idzie – tworzeniem wyższego ciśnienia na szynę common rail. Sterownik silnika, analizując wartość tego ciśnienia sygnalizowaną przez czujnik, może więc odpowiednio wyżej przesterować zawór DRV, np. do 30%, próbując w ten sposób podnieść to ciśnienie i tym samym doszczelnić przelew. Pozwala to już wstępnie podejrzewać konkretne usterki, czyli np. nieszczelność wtryskiwaczy, nieszczelność sekcji pompy wysokiego ciśnienia, blokowanie mechaniczne zaworu regulacji dawki DRV.
Ostatnia edycja:
