Falujące obroty Valvetronic.

[hilin71352]

Borykam się z lekko falującymi obrotami w silniku N46B20, BMW E90, 129km. Falowanie występuje zawsze i na jałowym i podczas jazdy przy trzymaniu gazu na jednym poziomie, ale mam wrażenie że na zimnym jest gorzej, bo aż ciężko z miejsca ruszyć z rana tak szarpie i bez dodania większej ilości gazu może zgasnąć. Na ciepłym rusza się o wiele łagodniej, aczkolwiek jak mówię, falowanie jest wyczuwalne wciąż i stojąc w miejscu po prostu widać jak sobie skaczą i wracają o jakieś 100-200.

Wymieniłem świece, odme, uszczelki elektrozaworów, uszczelki czujników wałków, wszystkie kostki przepsikałem kontaktem, przeczyściłem też wtyczkę od vanosów, wtyczkę od silniczka VVT, cewki wszystkie są sprawne, olej zmieniany już 3krotnie przez ten czas zawsze na inny - raz 5w30, dwa razy do teraz 5w40. Obudowę z filtrem powietrza aż do przepustnicy sprawdzałem nigdzie żadnych dziur w wężu czy plastikach nie ma, ale raczej to nie nieszczelnosc bo straciłby na mocy. Kasowałem adaptacje. Błędów komputer nie pokazuje, od czasu do czasu pojawi się coś o sondach, ale po skasowaniu nie wraca myślałem że to kwestia tego, że robiłem uszczelniacze trzonków zaworów i sondy są zawalone od spalania oleju.

Macie jeszcze jakieś pomysły gdzie zajrzeć i co po sprawdzać? Z góry dzięki. Pewnie o czymś zapomniałem więc pytać.

 

[Bartek4x4]

Tak. Lewe powietrze, uszkodzony "fazator", wytarta panewka/stopka która idzie olej do fazatora

 

[hilin71352]

Tak. Lewe powietrze, uszkodzony "fazator", wytarta panewka/stopka która idzie olej do fazatora

Dodam, że wymieniałem w nim panewki korbowodowe. Pompa oleju i wszystko dookoła sprawdzane, założona nowa uszczelka misy. Ten silnik nie posiada bagnetu tylko elektryczny czujnik poziomu oleju. Resztę muszę obczaić o ktorej piszesz.

Pomyślałem o oringach przy wtryskach, ma to jakiś sens żeby tam grzebać? Wiadomo, że zawsze dobrze wymienic na świeże, ale czy to da jakiś efekt z obrotami?

A i chciałbym napomnieć, że jeszcze w lato było okej, problem pojawił się znikąd. Samochód do października głównie stał. Być może ma to związek z temperatura na zewnątrz?

 

[Bartek4x4]

Mogą być i oringi ale raczej rzadko. A jak silnik chodzi to zasysa Ci korek od wlewu oleju

 

[hilin71352]

Mogą być i oringi ale raczej rzadko. A jak silnik chodzi to zasysa Ci korek od wlewu oleju

Tak, jak chodzi i odkręcę korek zasysa rękę.

 

[Bartek4x4]

Tylko kwestia jak mocno. Tam się to mierzy manometrem przez gumowy korek ale ile ma być nominalnie to nie wiem

 

[Stanisław 1946]

4-gazowa analiza spalin dużo podpowie.

 

[hilin71352]

Hm, podesłać jakieś konkretne wskazania korekt po OBD do oceny?

 

[hilin71352]

Wrzucam korekty cylindrów na silniku zimnym przy podanych parametrach.
Nawet widać, że obroty silnika to granice 800, gdzie na pewno na tyle nie są ustawione, a i dodam, że włączenie klimatyzacji zwiększa zakres obrotów, ale te dalej falują.

 

[Bartek4x4]

Pomiar kompresji by się przydał i ciśnienia oleju bo te fazatory są zasilane olejem

 

[Stanisław 1946]

Masz zjebany przepływomierz.

 

[MIKUr1]

Obroty prawidłowe. Parametr "setpoint" to te zadane przez sterownik. Gaz masz? Jakie korekty STFT i LTFT? Błędy jakiekolwiek pokazuje?

 

[hilin71352]

Witam, a więc ogólnie sytuacja się trochę zmieniła, tzn. postanowiłem wykonać aktualizacje sterownika ECU do najnowszego softu BMW i o dziwo chyba dało to jakiś efekt, albo naiwnie przypisuje to czemuś innemu co po drodze wydarzyło się w motorze, ale od momentu update'u obroty znacznie się uspokoiły, samochód trzyma je i zdarzy się jakieś drobne opadnięcie raz na parę minut podczas postoju (podczas jazdy ciężko zaobserwować). Pomimo tego niestety ale silnik na zimnym wciąż ma problemy z ruszaniem i bardzo przy tym telepie. Tylko się trochę nagrzeje i jest lepiej. Zdarza się też, że na 2biegu przy gazowaniu potrafi się dławić na puszczonym sprzęgle oczywiście więc dwumasy czy dociski bym w to nie mieszał jeśli chodzi o te ruszanie.

Masz zjebany przepływomierz.

Nie pomyślałem żeby sprawdzić jak auto się zachowuje po odłączeniu czy jest jakaś różnica, chociaż teraz może być ją ciężej zauważyć, ale ogólnie to była jedna z pierwszych rzeczy jakie zrobiłem, a mianowicie przeczyściłem przepływkę przy okazji demontażu i montażu dolotu w celu znalezienia jakichś nieszczelności. Sprawdzę i zaktualizuje w razie co.

Obroty prawidłowe. Parametr "setpoint" to te zadane przez sterownik. Gaz masz? Jakie korekty STFT i LTFT? Błędy jakiekolwiek pokazuje?

Nie ma instalacji gazowej. Błędów żadnych stałych nie ma jak pisałem na początku, ale co parę kilometrów potrafi wywalić sonda, a jeszcze rzadziej czujniki tlenu, które wyrzucają też przy okazji check engine.

Co raz bardziej zastanawiam się nad tym czy to właśnie nie zmierza w stronę spalin i ich odczytów, a jak pisałem wcześniej z początku myślałem, że olej dostający się do spalin przez twarde uszczelniacze zaworowe tak je przytkał i muszą się po prostu przepalić. Samochodem jeszcze nie byłem na Sce, ani autostradzie, ale może stąd nagła poprawa? Bo samochód więcej jeździ? A czas aktualizacji softu tylko zgrał się z tym wszystkim i te wydarzenia na siebie nachodzą. Nie jestem ekspertem, ale co myślicie?

Poniżej wstawiam odczyty i błędy jakie wyrzuca komputer.

 

[MIKUr1]

Na zimnym za każdym razem jest problem z ruszeniem? Pojawia się wtedy wypadanie zapłonów? Korekty STFT i LTFT sprawdzone?

 

[hilin71352]

Na zimnym za każdym razem jest problem z ruszeniem? Pojawia się wtedy wypadanie zapłonów? Korekty STFT i LTFT sprawdzone?

Tak na zimnym zawsze, wypadanie zapłonów w ogóle nie występuje.
W INPIE jedyne co znalazłem to ta zakładka, z tego co wiem to powinno być Additiv i multiplicativ.
Te korekty są na silniku, który już był odpalany, przejechane może 5km i stał z 2 godziny. Pewnie będzie lepiej, jak zarknę do nich na zimnym tylko czy patrzę w dobre miejsce?

 

[hilin71352]

Witajcie, prawdopodobnie mogłem natrafić na przyczynę całego zamieszania. Mianowicie jeden z węży gdzieś od odmy podłączonych do kolektora od razu za przepustnicą pod czujnikami, ma niezbyt dobrze działający plastikowy zacisk na łączeniu przez co nie dociskał on do końca i tworzył przerwę w łączeniu, dodatkowo oring znajdujący się w środku był już bardzo twardy, wokoło było trochę tłusto od oleju. Zmieniłem o-ring i docisnąłem siłą przewód do końca. Po odpaleniu samochodu z rana nie faluje, rusza normalnie, a obroty zdają się wzbijać przy gazowaniu w miejscu znacznie, znacznie swobodniej. Poniżej wstawiam zdjęcie o co chodzi przed, jak i po ogarnięciu. Wygląda na to, że to mogłobyć lewe powietrze, ale czy ktoś mógłby to potwierdzić? Czy rzeczywiście coś mogłobyć tu na rzeczy czy to znowu efekt placebo? Z góry dziękuję za każde odpowiedzi.

Na razie wszystko mniej więcej obczyściłem z oleju i będę obserwował zachowanie auta, jak i ewentualne wycieki.