Panowie pomocy, mam temat, który spędza mi sen z powiek. Sprawa wygląda następująco. Skoda superb II, 1. 8 TSI CDAA 2009. Auto kupione ze zdjętą głowicą, przyczyną był wypalony jeden zawór na 3 cylindrze oraz stopione tłoki na 2 oraz 4 cylindrze. Silnik po kompletnej odbudowie. Wstawione 2 nowe tuleje, 4 nowe tłoki z pierścieniami, 16 nowych zaworów, nowe gniazdo, nowe uszczelniacze zaworowe, nowe świece, 4 nowe wtryskiwacze benzynowe, nieużywane. Auto odpala ładnie, jeździ poprawnie, ma pełną moc, nie ubywa oleju i zdawałoby się, że wszystko jest ok, ale... Po nocy gdy silnik jest zimny auto odpala od strzała ale schodząc ze ssania zaczyna trząść silnikiem. Wygląda to na wypadanie zapłonu, ale sterownik nie rejestruje żadnych błędów. Auto kuleje 2- 3 min po czym stopniowo stabilizuje się. Podczas drgań i tego rzekomego wypadania zapłonu nie ma żadnego problemu z jazdą, żadnego szarpania ani zaniku mocy. Problem występuje zawsze gdy auto jest zimne, nigdy po nagrzaniu. Wymieniona odma na oryginał jednak bez zmian. Na 2 cylindrze mokra świeca, jakby zaolejona. Pomiar kompresji 12, 13, 12, 12. Wygląda na to że 2 cylinder jest doszczelniany olejem. Ale czy nawet gdyby olej dostawał się do komory spalania po trzonku zaworu, czy to by powodowało wypadanie zapłonu? Wg mnie musiałaby to być bardzo duża ilość oleju, którego nie ubyło nic z miarki po 400km. Podmieniane nowe cewki, podmieniane używane wtryskiwacze ze sprawnego auta. Poratujcie radą panowie...
Nierówna praca 1.8 tsi na zimnym silniku.
- Thread starter RobertM.
- Rozpoczęty
blayders
Zweryfikowany Mechanik
Bez powodu ktoś tego silnika nie remontował tylko sprzedał tak jak był . Myślę ze popełniłeś błąd nie wymieniając dwóch pozostałych tulei bloku , albo masz wykrzaczone oprogramowanie/sterownik silnika / uszkodzona wiązka silnika .
Danmar
Zweryfikowany Mechanik
W tych silnikach padały odmy, tzw. zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Tutaj masz nr oe VAG 06H 103 495 A
Po takiej generalce to ta kompresja taka sobie. A znalazłeś przyczynę dlaczego wypalił się zawór i podtopilo tłoki?? Osprzęt został pewnie bez zmian to i nie wiadomo czy skutek po paru km nie będzie taki sam.
Nie było powodu by wymieniać pozostałe dwie tuleje, były pasowane z nowymi tłokami. Przyczyną nadtopienia tłoków było wg mnie uszkodzenie wtryskiwaczy benzynowych, które założyłem nowe. Odma również jest nowa oryginalna jak również świece. Skłaniam się ku sprawdzeniu wsadu sterownika, czy nie był modyfikowany. Może ktoś mądrzejszy podpowie mi czy takie objawy może powodować niesprawny wariator lub niesprawna pompa paliwa ? Ciśnienie paliwa wg launch jest ok. Moje myślenie zatacza co raz szersze kręgi bo logiczne pomysły powoli się kończą. Bardzo zastanawiające jest to dlaczego objawy ustępują po nagrzaniu, gdyby usterka występowała cały czas dużo łatwiej by było ją zdiagnozować.
Ostatnia edycja:
Auto Elektronik Lubin
Zweryfikowany Mechanik
A czujnik temperatury wskazuje temperaturę ok?
Problem rozwiązany. Zakład szlifierski dał ciała nie wymieniając jednego gniazda zaworowego przy rewizji głowicy. Gniazdo było zbyt niskie przez co jeden zawór był minimalnie podparty. Ja dałem ciała nie kontrolując głowicy po odbiorze. Po. Wymianie gniazda silnik pracuje jak trzeba. Dzięki panowie za pomoc, temat do zamknięcia.
dlatego głowice do obróbki oddaje rozebrane i składam sam. Te z regulacją na płytkach potrafię rozebrać i sprawdzić. choć mam takiego szlifierza, że nie może odwalić gafy. Maszyna mu nie pozwoli. Tu akurat cnc nad dłonią i maszynami analogowymi góruje.
Podobne tematy
