Dzień dobry,
nie jestem mechanikiem. Tak na prawdę w mechanikę zacząłem bawić się 3 lata temu kiedy to jeden dość duży i znany serwis wrocławski skopał mojej dziewczynie (w aucie z tematu) 2 naprawy pod rząd, potem inny serwis nie widział problemu w zawieszeniu, który był na tyle duży, że auto nie przeszło przeglądu. Więc płaciła gotówkę za naprawę a ja potem naprawiałem.
Zwracam się do Was z problemem z którym przy moim doświadczeniu i wiedzy bez pomocy mogę się dłubać pół roku. Pozwole sobie przekopiować mój post z innego forum na który nie było sporego odzewu.
od kilku dni mam problem z Oplem Corsą C1.0 43 kW, Z10XE, 2003, przebieg: 190 000 km.
1. Objaw 1 (9 dni temu): Dławienie silnika podczas ruszania ze świateł (ale nie przygasanie), opóźniona reakcja na pedał gazu, przy 90 km/h i próbie przyśpieszenia brak mocy, wibracje auta, lekki kangur. Brak check engine. Metodą gaz hamulec wystukany błąd P0130.
2. 7 dni temu wypadanie zapłonu, błąd P0300 i P0302 + check engine.
Brak mocy, ogromne telepanie autem:
Od tego momentu zrobiłem:
1A. Czyszczenie świec (świeca cylindra 1 i 3 podlana olejem), świeca 2 zabrudzona oraz zamiana miejscami.
2A. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów, poprzednią mechanik zrobił na sylikon + uszczelka ale pokrywa lała przez śruby, usunięcie sylikonu, nowa uszczelka i wyczyszczenie gum i gniazd od śrub - póki co rozwiązało problem lania olejem.
3A. Wyczyszczenie przepustnicy.
4A. Zamiana miejscami wtrysków +przedmuchanie.
5A. Czyszczenie przepływomierza.
6A. Pomiar kompresji cylindrów: 1: 12.3 bara, 2: 12.5 bara, 3: 12.5 bara - pomiary dla zimnego silnika.
7A. Adaptacja przepustnicy.
8A. Czyszczenie listwy zapłonowej z oleju.
Obecnie błędy nie pokazują się (po przejechaniu 10 km), auto jednak nie ma mocy, wibruje, czasem na 3 biegu odzyskuje moc, najgorzej jest na drugim. Brak wypadania zapłonu. Jazda bez przepływomierza to brak mocy i telepka ale na stałym poziomie. Z podpiętym przepływomierzem, czasem odzyskuje moc w pełnym zakresie
Wskazania przepływomierza:
całkiem zimny silnik 11-13 kg/h, napięcie ~1.7 V (w ten piątek sprawdzę jeszcze raz)
bieg jałowy po przejechaniu 5 km, obroty 837-852, 6-7 kg/h
sonda regulacyjna 98-780 mV, sonda diagnostyczna napięcie stałe.
Wskazania czujnika z jazdy wstawiam w formie filmu z interfejsu diagnostycznego.
Informacje dodatkowe:
1B. Dziura w złączu elastycznym (było wymieniane ok. 8000 km temu, niestety znów dziura)
2B. Pompa paliwa wymieniona ok. 12 000 km temu
3B. Niestety nie wiem jaka jest historia rozrządu, wydaje mi się, że lekko słychać łańcuch (lub popychacze), będę miał okazje zrzucę pasek wielokolorowy i posłucham jeszcze raz.
4B. 4 tygodnie temu wymieniany był komplet filtrów oraz olej. Podstawę filtru powietrza odkurzyłem. Od tego momentu przejechało auto ok. 500-700 km.
5B. Czujnik położenia wału wymieniany ok. 15 000 km temu.
6B. Jeszcze nie mierzyłem ciśnienia oleju.
7B. W złym stanie są krzywki obu wałków (załączam zdjęcia). To czerwone na zdjęciach to sylikon który mechanik dał pod uszczelkę zaworów.
8B. Auto cały czas zapala bez najmniejszego problemu.
Zachowanie przepływomierza + przebieg obrotów i przepustnicy:
www.veed.io
www.veed.io
www.veed.io
1C. Jutro wykonam także sprawdzenie szczelności układu plakiem i kompresorem.
2C. Do tego pytanie czy przy elektronicznej przepustnicy sprawdzanie rezystancji czujnika przy manualnej zmianie położenia dysku przepustnica ma sens?
3C. Osobiście patrząc na stan krzywek obawiam się, że do wymiany będę choćby panewki - czyli w zasadzie w chodzimy w remont silnika.
Jeżeli ktoś mógłby pomóc - bardzo dziękuję.
PS: Zniszczone są najbardziej krzywki od 2 cylindra, nazwy plików mogą wprowadzać w błąd.
nie jestem mechanikiem. Tak na prawdę w mechanikę zacząłem bawić się 3 lata temu kiedy to jeden dość duży i znany serwis wrocławski skopał mojej dziewczynie (w aucie z tematu) 2 naprawy pod rząd, potem inny serwis nie widział problemu w zawieszeniu, który był na tyle duży, że auto nie przeszło przeglądu. Więc płaciła gotówkę za naprawę a ja potem naprawiałem.
Zwracam się do Was z problemem z którym przy moim doświadczeniu i wiedzy bez pomocy mogę się dłubać pół roku. Pozwole sobie przekopiować mój post z innego forum na który nie było sporego odzewu.
od kilku dni mam problem z Oplem Corsą C1.0 43 kW, Z10XE, 2003, przebieg: 190 000 km.
1. Objaw 1 (9 dni temu): Dławienie silnika podczas ruszania ze świateł (ale nie przygasanie), opóźniona reakcja na pedał gazu, przy 90 km/h i próbie przyśpieszenia brak mocy, wibracje auta, lekki kangur. Brak check engine. Metodą gaz hamulec wystukany błąd P0130.
2. 7 dni temu wypadanie zapłonu, błąd P0300 i P0302 + check engine.
Brak mocy, ogromne telepanie autem:
Od tego momentu zrobiłem:
1A. Czyszczenie świec (świeca cylindra 1 i 3 podlana olejem), świeca 2 zabrudzona oraz zamiana miejscami.
2A. Wymiana uszczelki pokrywy zaworów, poprzednią mechanik zrobił na sylikon + uszczelka ale pokrywa lała przez śruby, usunięcie sylikonu, nowa uszczelka i wyczyszczenie gum i gniazd od śrub - póki co rozwiązało problem lania olejem.
3A. Wyczyszczenie przepustnicy.
4A. Zamiana miejscami wtrysków +przedmuchanie.
5A. Czyszczenie przepływomierza.
6A. Pomiar kompresji cylindrów: 1: 12.3 bara, 2: 12.5 bara, 3: 12.5 bara - pomiary dla zimnego silnika.
7A. Adaptacja przepustnicy.
8A. Czyszczenie listwy zapłonowej z oleju.
Obecnie błędy nie pokazują się (po przejechaniu 10 km), auto jednak nie ma mocy, wibruje, czasem na 3 biegu odzyskuje moc, najgorzej jest na drugim. Brak wypadania zapłonu. Jazda bez przepływomierza to brak mocy i telepka ale na stałym poziomie. Z podpiętym przepływomierzem, czasem odzyskuje moc w pełnym zakresie
Wskazania przepływomierza:
całkiem zimny silnik 11-13 kg/h, napięcie ~1.7 V (w ten piątek sprawdzę jeszcze raz)
bieg jałowy po przejechaniu 5 km, obroty 837-852, 6-7 kg/h
sonda regulacyjna 98-780 mV, sonda diagnostyczna napięcie stałe.
Wskazania czujnika z jazdy wstawiam w formie filmu z interfejsu diagnostycznego.
Informacje dodatkowe:
1B. Dziura w złączu elastycznym (było wymieniane ok. 8000 km temu, niestety znów dziura)
2B. Pompa paliwa wymieniona ok. 12 000 km temu
3B. Niestety nie wiem jaka jest historia rozrządu, wydaje mi się, że lekko słychać łańcuch (lub popychacze), będę miał okazje zrzucę pasek wielokolorowy i posłucham jeszcze raz.
4B. 4 tygodnie temu wymieniany był komplet filtrów oraz olej. Podstawę filtru powietrza odkurzyłem. Od tego momentu przejechało auto ok. 500-700 km.
5B. Czujnik położenia wału wymieniany ok. 15 000 km temu.
6B. Jeszcze nie mierzyłem ciśnienia oleju.
7B. W złym stanie są krzywki obu wałków (załączam zdjęcia). To czerwone na zdjęciach to sylikon który mechanik dał pod uszczelkę zaworów.
8B. Auto cały czas zapala bez najmniejszego problemu.
Zachowanie przepływomierza + przebieg obrotów i przepustnicy:
Bieg_Jałowy(1)
test 1.mp4
test 3
1C. Jutro wykonam także sprawdzenie szczelności układu plakiem i kompresorem.
2C. Do tego pytanie czy przy elektronicznej przepustnicy sprawdzanie rezystancji czujnika przy manualnej zmianie położenia dysku przepustnica ma sens?
3C. Osobiście patrząc na stan krzywek obawiam się, że do wymiany będę choćby panewki - czyli w zasadzie w chodzimy w remont silnika.
Jeżeli ktoś mógłby pomóc - bardzo dziękuję.
PS: Zniszczone są najbardziej krzywki od 2 cylindra, nazwy plików mogą wprowadzać w błąd.
Załączniki
-
krzywka_3.jpg
Ostatnia edycja:
