Ustawienie rozrządu silnik AEB 98R.
- Thread starter Maciek_AEB
- Rozpoczęty
Tak pisałeś wczoraj.
A dzisiaj już na trzeźwo:
Ale wczoraj stałeś ramię w ramię z beny282 i zakład chyba przejąłeś na klatę?
Litości .....
- Obwód koła to O= 2x Pi x R gdzie R gdzie R jest promieniem koła czyli 1/2 średnicy.
- Przekładnia pasowa o przełożeniu 1:2 czyli koło 1 musi wykonać dwa obroty na jeden obrót koła 2
- czyli dowolny punkt w tym wypadku ząb paska musi przemieścić się w proporcjonalny sposób j.w
I to by było na tyle .
- Obwód koła to O= 2x Pi x R gdzie R gdzie R jest promieniem koła czyli 1/2 średnicy.
- Przekładnia pasowa o przełożeniu 1:2 czyli koło 1 musi wykonać dwa obroty na jeden obrót koła 2
- czyli dowolny punkt w tym wypadku ząb paska musi przemieścić się w proporcjonalny sposób j.w
I to by było na tyle .
No tak, ale zabek zabkowi nie rowny, wlasnie dlatego sa rozrzady bezklinowe i plywajace kola rozrzadu. W wypadku ustawienia rorzadu zabki nie maja wiekszego znaczenia, liczy sie przesuniecie katowe walu/walka. Pasek moze miec i 10m dlugosci, wystarczy przeciez skonstrulowac odpowiedni uklad rolek
przez dach do bagaznika i z powrotem
Uprosilem, zadowolona? Jest tak jak napisalem. Nie doczytalem ze chodzi o jednoczesne przesuniecie na obu kolach. To co piszesz o predkosci liniowej to juz bzduuuuuura. Nie wiem co tez masz na mysli piszac ze "pasek sie lokalnie nie skraca". Paski sie rozciagaja w zaleznosci od obciazenia i stanu. Wystarczy zobaczyc samonapinacz podczas pracy rozrzadu.
Jako ze rozrzadu nie da sie przestawic o pol zeba na dole to mozna przestawic go na gorze. Jezeli dolne kolo bedzie zablokowane a na gorym przesune pasek o jeden zabek to to przesuniecie jest dwa razy wieksze niz na dolnym kole. Skoro na gorym to jeden zabek to na dolnym bedzie zabek/2. Jezeli nie wierzysz to przestaw sobie gore o jeden zab (nie poruszjac dolu) a potem ustaw gorne kolo na znak. Dolne przestawi sie o pol zabka.
przez dach do bagaznika i z powrotemNie źle się wyraziłeś tylko się pomyliłeś a teraz próbujesz z tego się wycofać
Uprosilem, zadowolona? Jest tak jak napisalem. Nie doczytalem ze chodzi o jednoczesne przesuniecie na obu kolach. To co piszesz o predkosci liniowej to juz bzduuuuuura. Nie wiem co tez masz na mysli piszac ze "pasek sie lokalnie nie skraca". Paski sie rozciagaja w zaleznosci od obciazenia i stanu. Wystarczy zobaczyc samonapinacz podczas pracy rozrzadu.
Jako ze rozrzadu nie da sie przestawic o pol zeba na dole to mozna przestawic go na gorze. Jezeli dolne kolo bedzie zablokowane a na gorym przesune pasek o jeden zabek to to przesuniecie jest dwa razy wieksze niz na dolnym kole. Skoro na gorym to jeden zabek to na dolnym bedzie zabek/2. Jezeli nie wierzysz to przestaw sobie gore o jeden zab (nie poruszjac dolu) a potem ustaw gorne kolo na znak. Dolne przestawi sie o pol zabka.
Ostatnia edycja:
dokładnie tak , chodzi o drogę jaką musi przebyć punkt na kole przekładni. Jakby przekładnia była 1:100 to by było to wyraźnie widać że stosunek drogi punktu na kole będzie taka jak przekładni. A rozwiązanie rozrządu są różne chodzi o synchronizacje wałka z wałem .
O ząb.
Przeciez napisalem ze zabek zabkowi nierowny. Sam napisales ze obwod kola na dole jest dwa razy mniejszy. Kolo na dole przesunie sie o dwa zabki jezeli gorne przeciagam o zabek. No kur de, zaraz pojde to obczajac. Mam f9q na stojaku, jutro ma byc zapakowany wiec sobie dzis sprawdze.
Ząbek ząbkowi równy, oglądałam raz pasek rozrządu- wszystkie są jednakowe
OK, sprawdź a potem pisz.
.Rozumiem, że już wczoraj zakład z p. greghorn przybiłeś?...
To matematyka a tam cudów nie ma, nie ważne czy to przekładnia pasowa z ząbkami czy przekładnia łańcuchowa czy zębata . Jest to zwykła pasowa przekładnia a zęby są po to żeby nie było poślizgu .
http://www.pg.gda.pl/~wlitwin/pkm/1_11.pdf
A po co komu pasek ? wystarczy przyłożyć do siebie kolo z wału i rozrządu zaznaczyć punkt i zrobic jeden obrót a potem drugi i wtedy się punkty spotkają
http://www.pg.gda.pl/~wlitwin/pkm/1_11.pdf
A po co komu pasek ? wystarczy przyłożyć do siebie kolo z wału i rozrządu zaznaczyć punkt i zrobic jeden obrót a potem drugi i wtedy się punkty spotkają
Może się zmieniają po drodze ?Ząbek ząbkowi równy, oglądałam raz pasek rozrządu- wszystkie są jednakowe
Ostatnia edycja:
Marku, osłabiasz mnie.
Wchodzisz w zakład? Poświęcę się i jutro już będzie filmik.
Misiek
Administrator
Nie wiem, czy się nie pogubiłem przez te siedem stron ale jeżeli dobrze kojarzę, to genezą sporu jest to czy jeden ząb na wale odpowiada jednemu zębowi na wałku czy może jeden ząb na wałku to 0,5 lub 2 zęby na wale tak?
Jeżeli nie zapętliłem się w matematycznych wzorach o jakiejś krzywiźnie koła o której nie mam pojęcia to będąc dzisiaj na warsztacie strzeliłem następujące fotki silnikowi 1,9 dCi:
Wałek ustawiony i zaznaczony jak na zdjęciu:
Wał również ustawiony i zaznaczony:
Następnie przestawiłem wałek o jeden ząb (wyjaśnienie: jeden ząb na wałku, zgodnie z kierunkiem pracy silnika), po czym zrobiłem zdjęcie:
Widać przestawienie względem znaków, jest przestawione dokładnie, precyzyjnie o jeden ząb. Nie mniej, nie więcej a jeden ząb.
No i teraz dochodzimy na dania głównego czyli wału:
Jeżeli nie zapętliłem się w matematycznych wzorach o jakiejś krzywiźnie koła o której nie mam pojęcia to będąc dzisiaj na warsztacie strzeliłem następujące fotki silnikowi 1,9 dCi:
Wałek ustawiony i zaznaczony jak na zdjęciu:
Wał również ustawiony i zaznaczony:
Następnie przestawiłem wałek o jeden ząb (wyjaśnienie: jeden ząb na wałku, zgodnie z kierunkiem pracy silnika), po czym zrobiłem zdjęcie:
Widać przestawienie względem znaków, jest przestawione dokładnie, precyzyjnie o jeden ząb. Nie mniej, nie więcej a jeden ząb.
No i teraz dochodzimy na dania głównego czyli wału:
Gdyby się przestawiło o pół zęba to by wam na 1 obrót wałka rozrządu przypadał 1 obrót wału korbowego.Pół...
Przypominam że cała dyskusja toczy się teraz nie o ustawienie rozrządu tylko o ten post
