BMW 7 E65 wyciek czynnika

[kilex]

Przerabiał ktoś może wyciek czynnika z seri 7 E65?
Prześwietliłem całą komorę silnika, chłodnicę kompresor i na razie nic nie znalazłem.
Czynnik ucieka w przeciągu 2-3 miesięcy.

 

[chudson]

podjedź na sprawdzenie helem. to chyba jeden z lepszych sposobów

 

[kilex]

Mam czujnik który wykrywa r134a mam też okulary i lampkę UV. W serii 7 wszystko jest mocno zabudowane dlatego nie ma lekko. Może ktoś to już przerabiał. W klimie przeważnie wycieki powtarzają się w tych samych miejscach.
Nie dawno miałem X3 i wyciek był z parownika w środku auta, ale tam nie trzeba było długo szukać bo mocno uciekało i autem nie dało się jechać z zamkniętymi szybami. Co do helu to muszę pomyśleć o zakupie takiego sprzętu.

 

[szachu41]

A nie lepiej azotem? Sprawdź uszczelnianie czołowe

 

[kilex]

Czego używacie do szukania wycieku w przypadku napełnienia azotem? W przypadku helu słyszałem że są bardzo czułe czujniki które dają wysoką skuteczność. Inaczej jest z czujnikiem na gas r134a bo ten czujnik potrafią zakłócić inne gazy pochodzące np z spoconego silnika itp.

 

[Misiek]

Tylko i wyłącznie Ludwiczek

 

[szachu41]

Dokładnie. Oczywiscie woda do tego Ja sobie jeszcze sprawilem porządny spryskiwacz z długą lanca żeby w każde miejsce można było psiknac

 

[elektrostan]

Ja stosuje hydrogen dla mnie jest super
Zestaw z WEGA

Zobacz większe

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Wyślij do znajomego

• 
  
  WIĘCEJ INFORMACJI
  Zestaw pozwala bardzo precyzyjnie sprawdzać szczelność w samochodowych układach klimatyzacji ale także w klimatyzacjach stacjonarnych, pracujących na dowolnym czynniku chłodniczym.
  
  W butli znajduje się mieszanina 5% wodoru i 95% azotu. Podobnie jak czystym azotem napełnia się układ klimatyzacji ustawiając ciśnienie na regulatorze. Jest to próba ciśnieniowa. Wodór ma bardzo małą cząsteczkę, znacznie mniejszą niż czynnik chłodniczy, dzięki temu wodór przenika nawet przez niewielkie nieszczelności. Dodatkowo, wodór jest lżejszy od powietrza i unosi się. Końcówkę elektronicznego testera znajdującego się w zestawie należy przesuwać wzdłuż układu klimatyzacji. W ten sposób zostaną wychwycone cząsteczki wodoru i znalezione miejsce nieszczelności.
  
  
  Zalety zestawu:
  
  • zgodny z nową ustawą f-gazową - ustawa nakłada obowiązek stosowania metod nie obciążających środowiska,
  • nie obciąża środowiska - metoda wykorzystuje obojętny dla środowiska Azot oraz Wodór. Nie wykorzystuje R134a jak metoda z barwnikiem UV,
  • próba ciśnieniowa - wszystkie uszczelki zachowują się jak podczas normalnej pracy układu,
  • precyzyjny - bardzo dokładnie wskazuje miejsce wycieku,
  • dokładny - wskazuje miejsce nawet niewielkiego wycieku - do 2 gr/rok,
  • łatwy w użyciu - nie trzeba demontować elementów układu,
  • ekonomiczny - koszt mieszaniny gazu nie jest wysoki,
  • mobilny - zestaw zawiera 1 litrową butlę z hydrogenem dzięki czemu z zestawem można dojechać do klienta.
  
  
  Zestaw zawiera:
  
  1. Elektroniczny wykrywacz nieszczelności
  2. Regulator ciśnienia dla butli o pojemności 1l/ 5l
  3. Manometr trójdrożny z wężykiem i zaworem
  4. Żółty przewód 1500 mm
  5. Butla z azotem i wodorem – 1 litr
  6. Redukcja dla butli o pojemności 1 litr
  7. Szybkozłącze HP do czynnika R134a
  8. Szybkozłącze do czynnika R1234yf
  9. Trwałą walizkę
  
  
  Specyfikacja wykrywacza nieszczelności:
  
  • Czułość mniej niż 5 ppm: wysoka 2g/rok, średnia 15g/rok, niska 30g/rok
  • Elektroniczna, elastyczna sonda
  • Wskaźnik poziomu baterii
  • Wykrywane gazy: HYDROGEN (95% azot + 5% wodór)
  • Sposób alarmowania: trójkolorowy wskaźnik paskowy z diodami LED oraz sygnały dźwiękowe
  • Zasilanie: 4 baterie alkaliczne rozmiaru AA (6V DC)
  • Długość przewodu rurowego: 40cm (15,5”)
  • Wymiary/masa: 173x 66x 56 mm (około 400g)
  • Akcesoria: Baterie alkaliczne (AA) X 4 szt., instrukcja obsługi, trwała walizka.
  • Trwałość baterii: Około 7 godzin normalnego użytkowania
  • Automatyczne wyłączanie zasilania: 10 minut
  • Wyłączanie automatycznego wyłączania zasilania: Naciśnij i przytrzymaj przycisk „Hi”, a następnie włączyć "on" na mierniku.
  • Czas rozgrzewania: Około 45 sekund
  • Temperatura i wilgotność pracy: 0 ~40 °C, < 80% wilg. wzgl.
  • Temperatura i wilgotność składowania: -10 ~60 °C, < 70% wilg. wzgl.
  • Wysokość n.p.m.: <2000 m (6500’)
  
  
  
  Firma Magneti Marelli znana jest na całym świecie z produkcji części zamiennych do samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i motocykli. Części i urządzenia pochodzące od Magneti Marelli posiadają najwyższą jakość i niezawodność. Firma od wielu lat działa na polskim rynku. Współpracuje z nią wiele warsztatów i dystrybutorów części.
  
  
  
  Numer katalogowy Magneti Marelli: 007950025820
  
  PRODUKTY POWIĄZANE
  • 
    Cylinder z hydrog...
    166,05 zł
    Dodaj do koszyka
  
  POBIERZ PRESTASHOP
  Instrukcja obsługi
  
  
  Pobierz PrestaShop (355.54k)
  Newsletter
  Kategorie
  • Katalog części samochodowych
  • PROMOCJE !
  • Samochody osobowe
  • Samochody ciężarowe
  • Klimatyzacja
  • Testery elektroniki
  • Diagnostyka Diesel
  • Narzędzia i wyposażenie
  • Baza wiedzy

czujnik jest najwazniejszy a gaz mozna zakupic w butli azotowej tanio,zegary uzyc od azotu.Tylko nie moze byc uzywany na zewnatrz bo za szybko sie ulotni ,silnik zimny.U mnie 100 na 100 sukces.Norki maja czujniki ale nie stosuja,agaz drogi dla nich ,dla mnie nie tak trzymac

Mozna samemu znalesc w sieci czujnik za okolo 600 zl.Zamiana azotu na hydrogen dla tego co ma zestaw azotowy to tylko zakup czujnika ,zakup gazu do butli azotowej ,nie dac sie nabrac na butle wodorowa bo cena astronomiczna.
Jezeli sa inne metody skuteczne prosze info.

Mozna kupic z HELLA czujniki ale suma nie ciekawa,wiem bo pracuje pod patronatem HELLANOR,liczy sie skutecznosc.
Dla mnie ekonomia i ekologia.Nie napelniam nikomu bez sprawdazenia sszczelnosci

 

[Anonymous123]

Nie dawno miałem X3 i wyciek był z parownika w środku auta,

I nie zdziwił bym się jakby w tym przypadku tez tak bylo. Kilka razy mialem wycieki w różnych seriach e właśnie pod dechą. W jednym klima trzymala nawet dwa tygodnie i czuc nie bylo nic.

 

[elektrostan]

podjedź na sprawdzenie helem. to chyba jeden z lepszych sposobów

Prosze napisz jaki czujnik do tego gazu,oraz jakie kosztysamego helu

 

[elektrostan]

Mam czujnik który wykrywa r134a mam też okulary i lampkę UV. W serii 7 wszystko jest mocno zabudowane dlatego nie ma lekko. Może ktoś to już przerabiał. W klimie przeważnie wycieki powtarzają się w tych samych miejscach.
Nie dawno miałem X3 i wyciek był z parownika w środku auta, ale tam nie trzeba było długo szukać bo mocno uciekało i autem nie dało się jechać z zamkniętymi szybami. Co do helu to muszę pomyśleć o zakupie takiego sprzętu.

Musisz kupic w Polsce w No ceny powalaja

 

[dominik.mar]

Panowie chciałbym odświeżyć temat. Stały klient E65 4.4 w którym raz na pół roku ucieka czynnik. Nie dopuszczamy do tego aby układ w zupełności się opróżnił, ale po kilku miesiącach zostają w układzie ilości śladowe rzędu 200g. Co prawda nie rozbierałem zbyt wiele żeby obejrzeć każdy cm instalacji ale większość widać, nigdzie śladu barwnika, hydrogen też nie radzi. Biorąc pod uwagę cenę czynnika w tym roku bedę zmuszony rozwiązać tą kwestię raz na zawsze stad moje pytanie o wasze doświadczenia. Znacie jakieś typowe miejsca nieszczelności w konkretnie tym modelu? Intuicja podpowiada mi uszczelnienie czołowe kompresora, aczkolwiek nie demontowałem sprzęgła żeby tam zajrzeć. Za wszystkie podpowiedzi z góry dziękuję.

 

[WOODOO]

No cuda panie normalnie... amba fatima było i ni ma...
Raczej ślepy chyba sprawdzał...

 

[dominik.mar]

Oświeć mnie w takim razie

 

[N.O.R.]

Jeżeli nabite z UV to kwestia rozebrania kilku podzespołów, najpierw skupił bym się na skraplaczu tylko z tyłu w miejscu gdzie skupia się wir powietrza zaciągany przez wiatrak.

 

[dominik.mar]

Ale żeby obejrzeć dobrze skraplacz "od dupy" strony będę zmuszony go wyciągnąć, bo na aucie za wiele nie zobaczę. Czy jest jakaś prostsza droga, żeby sobie oszczędzić pracy?

Barwnik barwnikiem, ale są przypadki w których niestety nie zdaje egzaminu. Miałem podobny przypadek w polo, po serwisie wiosną całe lato śmiga bez problemu, po zimie układ praktycznie pusty. Auto z niewielkim przebiegiem, optycznie wszystko jak nowe. Na wyczucie wymieniłem wszystkie uszczelnienia połączeń. Problem zniknął. Do dziś nie wiem gdzie puszczało.

 

[WOODOO]

Czy jest jakaś prostsza droga, żeby sobie oszczędzić pracy?

Tak... zawsze możesz wczołgać się do środka...

Na wyczucie wymieniłem wszystkie uszczelnienia połączeń.

Do dziś nie wiem gdzie puszczało.

No to niezły ,,macher,, z ciebie... powymieniać pół auta...na pałę
Mam nadzieję, że takie eksperymenty to robisz tylko na swoich autach, a nie klientów, bo potem opinia idzie w świat o mechanikach, że szkoda gadać...

 

[dominik.mar]

Nie ćpiej mordo, bo Ci na bańkę siada. Akurat opinia klientów na mój temat jest dla mnie ponad wszystko. Nie zrobiłem tego z marszu, problem pojawił się dwa lata z rzędu, żadna metoda sprawdzania szczelności nie przyniosła odpowiedzi. Hydrogen nic, barwnik nic, 24h na azocie - zero spadku. Jak dobrze pamiętam całe 9 oringów, do VAGa używam tylko oryginałów, średnia cena ok 5zł/szt. Jak nie trudno policzyć całe 40zl, faktycznie ostro poleciałem. Dla ścisłości, zgodnie z moją propozycją, klient za usługę zapłacił prawie rok później, kiedy po kontroli okazało się, że czynnika nie ubyło i problem został rozwiązany. To samo tyczy się przypadków, kiedy nie trafię z diagnozą i część okaże się "zbędna", zabieram ją, klient nie płaci ani za część ani za robotę. W przypadkach kiedy rozszczelni się skraplacz powiedzmy rok po wymianie(kochany Thermotec), montuje klientowi nowy, również nie ponosi za to kosztów i nie obchodzą go sprawy reklamacji z którymi ja się później bujam. Czy można zaproponować klientom lepsze warunki współpracy?

Dla wyjaśnienia, nie jestem "typowym" mechanikiem, prowadzę warsztat stricte serwisu klimatyzacji samochodowej. Nie po drodze mi z automaciarzami, ani takimi co to robią wszystko nawet jak się na czymś nie znają, więc proszę, przestań pi...lić

 

[Dawidek126]

a tak z ciekawości czy robicie jakieś plomby na korkach??
ja od pewnego czasu robie farbką kreskę przy korku żeby było widać czy było odkręcane.... dlaczego?? bo kiedys ktoś do mnie przyjezdzał 4-5 razy w ciągu miesiąca i sie okazało pod koniec historii że sam odssysał czynnik a potem przyjezdzał na reklamacje że uciekło mieliście takie przypadki?? teraz cena butli droższa to może wruci ten czas odssysania

 

[dominik.mar]

Ja osobiście nie doświadczyłem, ale cwaniaków nie brakuje, szczególnie przy obecnej cenie gazu trzeba będzie uważać. Znak na korku to niegłupi pomysł, ale to jak z gumą, 100% pewności nigdy nie da Ja dumam jak rozwiązać kwestię kontroli szczelności w tym roku. Większość nie rozumie, że nie da się sprawdzić szczelności np w godzinę i wszyscy chcą szybko, ale żeby było na pewno szczelne i z gwarancją. Dokupiłem sobie manometrów w tym elektroniczne, żeby były jeszcze dokładniejsze i chyba będę wymagał od klientów z pustymi układami żeby zostawiali auta na 24h na azot. Myślę tylko czy dokumentować pomiar przed i po jakimś filmem czy zdjęciami z manometrów, czy jeszcze jakoś inaczej. Sam nie wiem. Modlę się po cichu, żeby Unia jebła i wszystko wróci do normy