Witam. Problem dotyczy jednostki 1.6 eHDi o mocy 112KM układ paliwowy Continental. Samochód z dnia na dzień rzucił palenie. Sprzęt do PSA pokazuje następujące parametry przy próbie rozruchu:
Ciśnienie zmierzone 3-4 bary
Ciśnienie zadane ok.220 bar
Obroty silnika ok 180-190
Synchronizacja rozrządu: Tak.
Sprawdziłem fizycznie, że paliwo nie wychodzi z pompy wtryskowej (dosłownie nic, nawet kropelki nie puści). Test elementów wykonawczych (elektrozawór regulacji wydatku pompy wtryskowej) sprzętem do PSA przechodzi prawidłowo (wibruje, zgodnie z podpowiedziami komputera). Wymieniłem elektrozawór na drugi i nic, nadal to samo, nie ma paliwa na wyjściu z pompy wtryskowej.
Po wykręceniu elektrozaworu z pompy i kręceniu rozrusznikiem delikatnie sączy paliwo. Tak powinno być, czy powinno być jakieś większe ciśnienie?
Na wtyczce od elektrozaworu na pompie na jednym pinie mam stałe zasilanie (nie masa) ponad 12V (które pod wpływem obciążenia rozrusznika maleje do ok10.9V) a na drugim pinie 4.28V (które pod wpływem obciążenia rozrusznika jest stałe i pozostaje bez zmian) Powinno być zmienne czy dopiero po uruchomieniu silnika?
Jakieś pomysły?
Dysponuje ktoś schematem tego obwodu? Jakie powinny być nominalne napięcia do sterowania elektrozaworem wydatku pompy wtryskowej (Continental)?
Ciśnienie zmierzone 3-4 bary
Ciśnienie zadane ok.220 bar
Obroty silnika ok 180-190
Synchronizacja rozrządu: Tak.
Sprawdziłem fizycznie, że paliwo nie wychodzi z pompy wtryskowej (dosłownie nic, nawet kropelki nie puści). Test elementów wykonawczych (elektrozawór regulacji wydatku pompy wtryskowej) sprzętem do PSA przechodzi prawidłowo (wibruje, zgodnie z podpowiedziami komputera). Wymieniłem elektrozawór na drugi i nic, nadal to samo, nie ma paliwa na wyjściu z pompy wtryskowej.
Po wykręceniu elektrozaworu z pompy i kręceniu rozrusznikiem delikatnie sączy paliwo. Tak powinno być, czy powinno być jakieś większe ciśnienie?
Na wtyczce od elektrozaworu na pompie na jednym pinie mam stałe zasilanie (nie masa) ponad 12V (które pod wpływem obciążenia rozrusznika maleje do ok10.9V) a na drugim pinie 4.28V (które pod wpływem obciążenia rozrusznika jest stałe i pozostaje bez zmian) Powinno być zmienne czy dopiero po uruchomieniu silnika?
Jakieś pomysły?
Automatyczne połączenie postów:
Dysponuje ktoś schematem tego obwodu? Jakie powinny być nominalne napięcia do sterowania elektrozaworem wydatku pompy wtryskowej (Continental)?
