BMW E60 525i / 2004r / konwerter?

[Mephist0]

Cześć.

Chciałbym potwierdzić w 99%, że mam do regeneracji konwerter w skrzyni biegów.

E60 525i 2004r benzyna + gaz. M54

Ostatnio pojawił się problem, wyskoczył błąd przy dynamicznym włączeniu się do ruchu. Auto szarpało itd. Po ponownym odpaleniu na chwilę jechało normalnie, później powtórka.

Przeczyściłem cleanerem MAF i przeszło Pojawił się natomiast inny problem. Przy dojeździe do np świateł, prędkość się redukuję, dociskam hamulec, auto staje i jest szarpnięcie do przodu. Zrobiłem test, podczas dojeżdżania do świateł zmieniłem bieg z D na N - nie było szarpnięcia. Przy przyspieszaniu nie odczuwam jakiś dziwnym zachowań, ale nie mam doświadczenia w diagnostyce więc mogę czegoś nie widzieć. Problem jest na gazie i benzynie.

Przed tą sytuacją nie miałem takich objawów od roku. Skrzynia pracowała Ok. Jednak przy zmianie biegów na N, D, R jest podobne szarpnięcie.

Sprawdzałem błędy w ISTA, nie wykrywa nic ze skrzynią. Resetowałem ECU, skrzynie. Nic to nie dało. W załączeniu wrzucam ostatnie błędy jakie miałem.

Dodam, że rok temu regenerowałem sterownik w skrzyni, olej byłwy mieniany. Robię małe trasy, rocznie zamknę się w 10k km.


Poniżej linki - jazda na tempomacie, załączone 80km/h. Jazda po prostej, z górki i pod górkę.

BMW E60 525i 04r, test konwertera

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

www.youtube.com

Bmw E60 525i 04r, test konwertera cz.1

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

www.youtube.com

 

[Mephist0]

Dodam jeszcze, że szarpnięcia występują jeszcze w losowych momentach. Przy małej prędkości, trochę większej 60km np. Przy dużej nie zauważyłem.

 

[Mephist0]

Dodam jeszcze, że szarpnięcia występują jeszcze w losowych momentach. Przy małej prędkości, trochę większej 60km np. Przy dużej nie zauważyłem.

Zrobiłem reset adaptacji skrzyni i ECU, zrobiłem jazdę adaptacyjną. Wszystko jest ok, można zamknąć temat.

 

[Drugi2]

Zrobiłem reset adaptacji skrzyni i ECU, zrobiłem jazdę adaptacyjną. Wszystko jest ok, można zamknąć temat.

ciekawe na jak długo

 

[Pangia]

Znając życie to do momentu pierwszego wdepnięcia gazu w podłogę.

 

[Dompen1]

Cześć.

Chciałbym potwierdzić w 99%, że mam do regeneracji konwerter w skrzyni biegów.

E60 525i 2004r benzyna + gaz. M54

Ostatnio pojawił się problem, wyskoczył błąd przy dynamicznym włączeniu się do ruchu. Auto szarpało itd. Po ponownym odpaleniu na chwilę jechało normalnie, później powtórka.

Przeczyściłem cleanerem MAF i przeszło Pojawił się natomiast inny problem. Przy dojeździe do np świateł, prędkość się redukuję, dociskam hamulec, auto staje i jest szarpnięcie do przodu. Zrobiłem test, podczas dojeżdżania do świateł zmieniłem bieg z D na N - nie było szarpnięcia. Przy przyspieszaniu nie odczuwam jakiś dziwnym zachowań, ale nie mam doświadczenia w diagnostyce więc mogę czegoś nie widzieć. Problem jest na gazie i benzynie.

Przed tą sytuacją nie miałem takich objawów od roku. Skrzynia pracowała Ok. Jednak przy zmianie biegów na N, D, R jest podobne szarpnięcie.

Sprawdzałem błędy w ISTA, nie wykrywa nic ze skrzynią. Resetowałem ECU, skrzynie. Nic to nie dało. W załączeniu wrzucam ostatnie błędy jakie miałem.

Dodam, że rok temu regenerowałem sterownik w skrzyni, olej byłwy mieniany. Robię małe trasy, rocznie zamknę się w 10k km.


Poniżej linki - jazda na tempomacie, załączone 80km/h. Jazda po prostej, z górki i pod górkę.

BMW E60 525i 04r, test konwertera

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

www.youtube.com

A tak na marginesie, gdy czekasz przy światłach na „zielone” i auto chwilowo się szarpie, zawsze można zrobić małą przerwę i odprężyć się przy czymś prostym, np. klikając https://mostbet.net.pl/app/ – szybka rozrywka, żeby nie myśleć o problemach ze skrzynią, zanim ruszysz dalej.

Bmw E60 525i 04r, test konwertera cz.1

W YouTube możesz cieszyć się filmami i muzyką, które lubisz, przesyłać oryginalne treści i udostępniać je swoim bliskim, znajomym i całemu światu.

www.youtube.com

Cześć!

Z opisu wynika, że szarpnięcia pojawiają się głównie przy zatrzymywaniu auta lub zmianie z D/N/R, natomiast przy przyspieszaniu w zasadzie jest ok. To faktycznie często wskazuje na problemy z konwerterem momentu obrotowego w automatycznej skrzyni (szczególnie że wspominasz o konieczności jego regeneracji).

Kilka rzeczy, które możesz jeszcze sprawdzić:

Poziom i stan oleju w skrzyni – nawet po wymianie sterownika i oleju, zanieczyszczenia lub zbyt niski poziom mogą powodować szarpnięcia przy zatrzymaniu.
Korektor obrotów biegu jałowego i sterowanie przepustnicą – jeśli MAF był czyszczony, warto sprawdzić, czy nie ma nieszczelności dolotu lub problemów z czujnikiem przepustnicy.
Zawory i modulatory w skrzyni – czasami po regeneracji sterownika problem pojawia się, jeśli któryś zawór pracuje nieregularnie.
Oprogramowanie skrzyni / adaptacje – po regeneracji sterownika dobrze jest zrobić pełną adaptację skrzyni i reset parametrów adaptacyjnych.
Test na benzynie vs. gazie – skoro objawy są na obu paliwach, raczej można wykluczyć sam gaz, więc warto skupić się na mechanice i elektronice skrzyni.

Szarpnięcie przy zatrzymaniu, które znika po zmianie biegu na N, jest typowym objawem „wieszania się” konwertera – czasami pomaga jego regeneracja lub wymiana, a w niektórych przypadkach problem mogą powodować też zużyte tarcze sprzęgłowe w skrzyni.

Moja rada: jeśli masz możliwość, zrób diagnostykę na żywo w ASO lub u sprawdzonego specjalisty od skrzyń automatycznych – w M54 i E60 takie objawy są dość charakterystyczne i łatwiej je odtworzyć podczas jazdy.

Na pewno nie jest to objaw krytyczny w sensie bezpieczeństwa (dopóki auto reaguje na gaz i hamulec), ale ignorowanie może prowadzić do szybszego zużycia skrzyni.

 

[Drugi2]

Cześć!

Z opisu wynika, że szarpnięcia pojawiają się głównie przy zatrzymywaniu auta lub zmianie z D/N/R, natomiast przy przyspieszaniu w zasadzie jest ok. To faktycznie często wskazuje na problemy z konwerterem momentu obrotowego w automatycznej skrzyni (szczególnie że wspominasz o konieczności jego regeneracji).

Kilka rzeczy, które możesz jeszcze sprawdzić:

Poziom i stan oleju w skrzyni – nawet po wymianie sterownika i oleju, zanieczyszczenia lub zbyt niski poziom mogą powodować szarpnięcia przy zatrzymaniu.
Korektor obrotów biegu jałowego i sterowanie przepustnicą – jeśli MAF był czyszczony, warto sprawdzić, czy nie ma nieszczelności dolotu lub problemów z czujnikiem przepustnicy.
Zawory i modulatory w skrzyni – czasami po regeneracji sterownika problem pojawia się, jeśli któryś zawór pracuje nieregularnie.
Oprogramowanie skrzyni / adaptacje – po regeneracji sterownika dobrze jest zrobić pełną adaptację skrzyni i reset parametrów adaptacyjnych.
Test na benzynie vs. gazie – skoro objawy są na obu paliwach, raczej można wykluczyć sam gaz, więc warto skupić się na mechanice i elektronice skrzyni.

Szarpnięcie przy zatrzymaniu, które znika po zmianie biegu na N, jest typowym objawem „wieszania się” konwertera – czasami pomaga jego regeneracja lub wymiana, a w niektórych przypadkach problem mogą powodować też zużyte tarcze sprzęgłowe w skrzyni.

Moja rada: jeśli masz możliwość, zrób diagnostykę na żywo w ASO lub u sprawdzonego specjalisty od skrzyń automatycznych – w M54 i E60 takie objawy są dość charakterystyczne i łatwiej je odtworzyć podczas jazdy.

Na pewno nie jest to objaw krytyczny w sensie bezpieczeństwa (dopóki auto reaguje na gaz i hamulec), ale ignorowanie może prowadzić do szybszego zużycia skrzyni.

Gpt czy Gemini?