Audi 2,0TDI CGLB ubywa oleju - odma?

[Ondraszek]

Oczywiście,racja,ja do swojego starego Hipopotama nie żałuję kasy przy wymianach oleju,co kilka wymian gdy mam przepłukać silnik nie tylko płukanką ale i świeżym olejem wtryskuję do dolotu (kolektora ssącego) K2 EGR ,mam bezpośredni wtrysk,na odpowiednio wysokich obrotach,co kilka lat zdejmuję kolektor ssący i wypalam(aluminiowy) mazidło w kolektorze sie zbiera,by to wypalić potrzebuję 5 l benzyny oraz 5 cykli wypalania wraz z całkowitym wystudzeniem kolektora,nawet sobie nie wyobrażam co jest z silnikami,które mają kilkaset tyś km i dolot jest zawalony nagarem,od nagaru zaczynają się kłopoty z silnikami.

 

[mariusz_wierz]

Panowie... Płukanki nic nie pomogły. Chyba nic. Olej dalej ginie, jakby trochę mniej, ale może to jest efekt placebo.

Wrócił znowu natomiast temat odmy - mam założoną nową oryginalną pokrywę zaworów VAG o numerze 03L 103 469 G i znajomy mechanik twierdzi, że jest w niej odma starego typu. Ponoć z inną końcową literką w numerze części (bodajże M czy R) odmy są poprawione jakiejś nowej konstrukcji, które lepiej sobie radzą z odseparowywaniem oleju z oparów. Może ktoś z Was ma jakieś doświadczenia i wiedzę w tej kwestii, czy to prawda?

Zrobiłem ponownie test z rurką od odmy w butelce i po przejechaniu jakichś 600 km mam wszystko w okolicach butelki zapylone olejem, po nocy pod autem w miejscu butelki plama oleju 8-10 cm (samej butelce tylko trochę wody i w środku lekko zaolejona). Dodatkowe spostrzeżenie to w rurze między filtrem powietrza a turbiną jest teraz sucho, przy podłączonej rurce od odmy było tam sporo oleju (zdjęcia na początku tematu). Więc może jednak coś jest na rzeczy i problematyczna jest ta odma? Niby nowa ori, ale "starego typu" wydmuchująca olej do dolotu...

 

[mariusz_wierz]

No dobra, to chyba już moje ostatnie podejście do tematu nadmiernego spalania oleju przez to nieszczęsne "tedei". Odma została na 100% wykluczona. Na próbę zalałem mu olej 10W40 (tak, wiem, poszedłem po bandzie) i przejechałem blisko 1000 km - pomimo zupełnie innej lepkości i gęstości nic się nie zmieniło, dalej ginie litr na nawet niecały tysiąc km. W sumie to nie jestem mechanikiem, ale mam wrażenie, że może problem tkwi w głowicy - jakieś mega rozwalone uszczelniacze czy prowadnice zaworów, a może nawet pęknięcia samej głowicy i olej gdzieś sączy się i spala? Jakieś wnioski? Po dwóch dniach postoju kiedy odpaliłem i ruszyłem w drogę w lusterku przez kilka minut widać było sporo dymu. Po przejechaniu 1-2 km auto przestaje dymić. Będę próbował jeszcze zajrzeć kamerką do wnętrza cylindrów jak to wygląda na ciepłym silniku i po dłuższym postoju.

Już skończyły mi się pomysły, a jedyne rozwiązanie problemu jakie teraz przychodzi mi do głowy to chyba skierowanie sprawy na drogę sądową i żądanie od sprzedającego doprowadzenia auta do stanu o jakim zapewniał mnie w dniu zakupu, albo jego zwrot.

 

[heniek1000]

Pewnie uszczelniacze.

Jaką sądową...z ćwiartki tylko się handlarz nie wykręci...i licznika.

 

[mariusz_wierz]

Pewnie uszczelniacze

Rozmawiałem dzisiaj ze znajomym mechanikiem - twierdzi, że to jest zbyt duża ilość ginącego oleju jak na uszczelniacze.

 

[heniek1000]

To z czego ta poranna chmura?

Weź go rozgrzej, zostaw na jałowym na 10-15 minut i depnij ostro gaz.
Potem wróć z newsami.

No, ale przecież masz mechanika, to w czym problem. Już zdiagnozował że to nie uSCelniace.

Może zawory krzywe

 

[MarcinT]

W sumie to nie jestem mechanikiem, ale mam wrażenie, że może problem tkwi w głowicy - jakieś mega rozwalone uszczelniacze czy prowadnice zaworów, a może nawet pęknięcia samej głowicy i olej gdzieś sączy się i spala? Jakieś wnioski?

Nie trzeba być mechanikiem.
W doładowanym silniku diesla w kanałach wydechowych głowicy jest nadciśnienie (bo turbo-), w kanałach dolotowych też jest nadciśnienie (bo -sprężarka), czyli olej nie pójdzie prowadnicami podczas pracy.
Tak duży ubytek oleju, oprócz wycieku, to raczej cylindry lub/i turbosprężarka.

 

[heniek1000]

A poranna chmura, to wnioskuję, że podczas pracy silnika olej osadza się na całej średnicy "dolotu", przez noc spływa ze ścianek i efektem jest poranna chmura?
Dobrze rozumuję @MarcinT

 

[MarcinT]

Jeśli koloru niebieskiego, to spala olej silnikowy.
Jeśli biała chmura to niespalone paliwo (olej napędowy) przedostaje się do wydechu czyli albo słaba kompresja albo układ wtryskowy.
Ponieważ po rozgrzaniu przestaje dymić to raczej wygląda na zablokowane pierścienie lub problem z tłokiem/cylindrem.

 

[heniek1000]

Jeśli koloru niebieskiego, to spala olej silnikowy.
Jeśli biała chmura to niespalone paliwo (olej napędowy) przedostaje się do wydechu czyli albo słaba kompresja albo układ wtryskowy.
Ponieważ po rozgrzaniu przestaje dymić to raczej wygląda na zablokowane pierścienie lub problem z tłokiem/cylindrem.

Nie po rozgrzaniu, ale po rozgrzaniu i dwudniowym postoju...ale mniejsza z tym.

 

[MarcinT]

Nie po rozgrzaniu, ale po rozgrzaniu i dwudniowym postoju...ale mniejsza z tym.

Pisał, że po 1-2km jazdy zanika dymienie.
Zresztą zdalnie to można tylko podpowiadać a nie diagnozować.

 

[heniek1000]

Po dwóch dniach postoju kiedy odpaliłem i ruszyłem w drogę w lusterku przez kilka minut widać było sporo dymu

Po dwóch dniach postoju

No, chyba że gość pisze powieść i ubarwia odbiorcy rzeczywistość i szczegóły...Scoro informuje, że dwa dni stał to chyba po coś. Tak prosty henio sobie rozumuje...ale tu już różne przypadki były ;

 

[mariusz_wierz]

A więc, panowie...

Witam ponownie po 4 miesiącach. Żeby nie było, że jestem jakimś powieściopisarzem, bo już zaczęliście mnie o to oskarżać, wracam z informacją o rozwiązaniu i zakończeniu mojego problemu z olejem. Żadne płukanki ani czary czy zaklęcia tutaj nie pomogły - silnik jest po remoncie: nowe tuleje cylindrów, tłoki, pierścienie oraz zrobiona głowica czyli komplet nowych zaworów i prowadnic.

Tak na marginesie - choć to w temacie raczej mało istotne - dodam w formie ciekawostki, że naprawa została wykonana na koszt sprzedawcy auta.

 

[Grzegorz.Józefów]

A więc, panowie...

Witam ponownie po 4 miesiącach. Żeby nie było, że jestem jakimś powieściopisarzem, bo już zaczęliście mnie o to oskarżać, wracam z informacją o rozwiązaniu i zakończeniu mojego problemu z olejem. Żadne płukanki ani czary czy zaklęcia tutaj nie pomogły - silnik jest po remoncie: nowe tuleje cylindrów, tłoki, pierścienie oraz zrobiona głowica czyli komplet nowych zaworów i prowadnic.

Tak na marginesie - choć to w temacie raczej mało istotne - dodam w formie ciekawostki, że naprawa została wykonana na koszt sprzedawcy auta.

Dzięki za info,
i może domniemywam ale skoro sprzedający się poczuł to znaczy że mógł wiedzieć o problemie z braniem oleju

 

[mariusz_wierz]

Sprzedający to handlarz (auto-handel), który sprowadził auto z zagranicy. Wiedział albo i nie, w sumie to nie jeździł tym autem. Grunt, że (przy pomocy prawnika) poczuł się do odpowiedzialności i jak dla mnie sprawa zakończyła się pozytywnie.

Pozostał mi jeszcze teraz problem z DPF'em, bo chyba zbyt często się wypala (co 70-130 km), ale to pewnie zasługa tych spalonych litrów oleju. Różnica ciśnień na biegu jałowym to 15-17 hPa. Czujnik różnicy ciśnień wymieniony na nowy i nic się nie zmieniło. Jest taka przypadłość, że zmierzona masa sadzy rośnie bardzo szybko i kiedy osiąga 22-23g to obliczona masa sadzy wynosi dopiero ok. 6g i w jednej chwili z automatu też wskakuje na ponad 22g i rozpoczyna się wypalanie DPF. Tak trochę dziwnie i jest tak samo za każdym razem kiedy przejadę ww. dystans. Może panowie coś podpowiecie, bez zakładania już nowego wątku...

 

[Ondraszek]

Ondraszku, ale jaki 5W40...bo 5W40 jak wiesz doskonale mogą być 4 rodzaje
Miałeś na myśli A3/B4, bo przecież dpf u Ciebie wycięty Bo u kolegi to już bardziej C3, gdyż C4 5W40 nie do zdobycia.

Przepraszam,przeoczyłem pytanie,ja nie miałem dpf,nawet sondy lambda nie mam a EGR to taki z rodzaju pseudo,dlatego oparłem wymagania o auto takie jaki mam i innego nie chcę,co do oleju zobaczę gdy wrócę jak to jest z tymi normami do tego silnika,jedno pewne,nigdy w życiu ja nie wlałbym 5W30.