tutaj też troche pomierzyłem , między sgm a dde jest ok
bmw e60 - brak komunikacji , nie pali
- Thread starter dvs269
- Rozpoczęty
Więc tak ... Powertrain can oporność 59 ohm po odłączeniu aku mierzone przed gateway - SGM , podłączony oscyloskop i chyba tutaj jest dobrze. Podaje link do pliku , obraz wyszedł odwrotnie.
https://megawrzuta.pl/download/a1bfe8a0b3698e73af49b6734f7a1ccc.html
Jakby ktoś mógł ocenić
Oscylogram k can , mierzone również przed sgm. Ten chyba coś nie tak. Ogólnie odłączane wiele modułów najłatwiej jak narazie dostępnych i dalej nie ma zaplonu ani diagnozy.
Padnięty gateway czy jakiś moduł blokuję komunikację ?
https://megawrzuta.pl/download/e9c763d4142d4e75996c9a2ac62af6cf.html
https://megawrzuta.pl/download/a1bfe8a0b3698e73af49b6734f7a1ccc.html
Jakby ktoś mógł ocenić
Oscylogram k can , mierzone również przed sgm. Ten chyba coś nie tak. Ogólnie odłączane wiele modułów najłatwiej jak narazie dostępnych i dalej nie ma zaplonu ani diagnozy.
Padnięty gateway czy jakiś moduł blokuję komunikację ?
https://megawrzuta.pl/download/e9c763d4142d4e75996c9a2ac62af6cf.html
Ostatnia edycja:
Jest komunikacja chyba ze wszystkim , problem pseudo skanera, zmyliło mnie to strasznie. Łączy się chyba ze wszystkim. Była masa błędów. Po wykasowaniu zostały 2 w dde ,jeden od jakiegoś czujnika drugi od klemy IBS - odłączona. W CAS zero błędów , ale nie ma też zasilania na conajmniej terminalu 15 i jakby nie miał wpisanych kluczyków. Tutaj chyba jest problem.
Ista mówi , że CAS nie widzi kluczyka , nie widzi również naciśnięcia hamulca i sprzęgła. Ogólnie łączność jest ze wszystkim , prawie zero błędów w pozostałych modułach , nic istotnego. Brak terminala 15 , który załączany jest przez CAS. Jakby wszystko sprowadza się do CAS. Możliwe jest ,że po wyładowaniach prądu uszkodzony został zawartość eprom lub flash ? ( normalnie komunikacja z nim jest) . Względnie można zastanowić się nad kluczem , choć tutaj raczej zapłon by był i znaczek przekreślonego klucza na zegarach . Jakby ktoś miał jeszcze informację jak sprawdzić taką stacyjkę . W ISTA napisane ,że na halotronach
Witam. Odkopie trochę temat mam bardzo podobny problem, a mianowicie zjadło całkowicie akumulator przez włączający się alarm, po wymianie aku, samochód jest dalej martwy, rozrusznik kręci, ale nie odpala. Na liczniku pojawił się czerwony samochód na podnośniku. Czy CAS był tu głównym winowajcą ? Proszę o jakąkolwiek cenną podpowiedź.
Twój przypadek jest trochę inny . Ogólnie odpuściłem temat. Rozrusznik nie kręcił. Podobno problemem w tej bmce były bała skrzynka bezpieczników nad akumulatorem w co nie wierze. Wszystko tam było sprawdzane. Odłącz może kleme IBS .
Dzięki za odpowiedź mimo wszystko. Dzisiaj drugi raz podszedłem do tematu, z ISTA. Inpa nie łączyła się wczoraj z żadnym modułem. Pierwszym zaskoczeniem było cudowne uzdrowienie po 12 h rozpięcia Aku i modułów CAS i Komfortu. Błędów oczywiście jest multum z racji braku prądów i rozpinania sterowników, przeanalizuje je może na coś wskażą, jednak czuję że winowajcą jest CAS samochód miał już czasami odpały załączał się alarm bez żadnych przyczyn. Nie chciałbym żeby znów powtórzyła się sytuacja :/
kubart
Zweryfikowany Mechanik
Moze synchro DDE-cas sie rozjechalo? Sprawdz sterownik silnika, jakie bledy po skasowaniu ista. Jakby lezal CAS to bys nie krecil rozrusznikiem z tego co pamietam. Autoryzacja klucza musiala byc jak krecil.
Po skasowaniu zostały dwa stałe błędy a mianowicie 4578- ogrzewacz paliwa, oraz A58A nie zgłębiałem się zbytnio czego dotyczy ale był to chyba sterownik od ahl którejś lampy
kubart
Zweryfikowany Mechanik
No to jak staly blad 4578 to pompa progowa pewnie juz siedzi, moze dlatego Ci nie odpalał ? Po prostu zacina sie albo slabe cisnienie? W ista masz podgląd cisnienia przed listwą.
Bardzo możliwe jest to co mówisz, tylko dlaczego zjadło Aku do cna. Jutro się okaże jak wygląda sytuacja.
kubart
Zweryfikowany Mechanik
Cos grzebales?
W weekend się za to zabiore najpewniej, chyba że uda mi się czas znaleźć w tygodniu. Na razie pali, i jezdzi. Podepne się Ista przeprowadzę test energii, gdzieś znalazłem że można coś takiego przeprowadzić i sprawdzę ciśnienie przed listwa.
ja mialem 2 razy przypadek w bmw 118d 4r, problem lezal w EWS potrafi sie rozjechac sam w czasie drogi przy tankowaniu auto krecilo nie palilo albo brak zaplonu
zas raz w x5 e53 3.0d tu to samo, raz tez zginela masa na aucie
w e60 tez czesto byly problemy z ews warto sprawdzic
zas raz w x5 e53 3.0d tu to samo, raz tez zginela masa na aucie
w e60 tez czesto byly problemy z ews warto sprawdzic
Mógłbyś dokładnie opisać gdzie to sprawdzić dogrzebalem się tylko do ciśnienia na listwie na jałowym biegu ok. 300 bar. Dopiero zaczynam po tej Iście biegać, dosyć ciekawy program. Samochód stał się zamulony dretwy wręcz. Pojawiły się niestety nowe błędy czy może być to efekt progówki ewentualnie tej w baku? 4530 4501 4507. Dziwna sytuacja ogólnie
Podobne tematy
