ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Box czy mapa?
Nissan x-trail t30 2.2 di 114km falowanie obrotów
- Thread starter przemi4
- Rozpoczęty
Misiek
Administrator
Tylko mapa
Mapa
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Daj znać jak poszło i jakie efekty.
Jak się zdecyduje to dam znać. Na razie się waham
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Siemka, jak pisałem falowanie ustało - przynajmniej na tyle że aż tak mnie nie drażni. Badam dalej, tym razem chodzi o czasowe braki mocy, zwłaszcza zaraz po odpaleniu i głównie na zimnym silniku. Błędów oczywiście brak. Jest tak że jak odpalę rano i chcę ruszyć dynamicznie to jakby turbo się nie włączało i nie wkręca się powyżej 3tysi. Za chwilę jest ok. Na ciepłym po zgaszeniu też czasem tak ma. Na zagranicznych portalach wyczytałem że tak na prawdę to może być wszystko. Regulator ciśnienia paliwa w pompie, zmienna geometria zacięta, rozrząd, pompa wtryskowa, przepływomierz, czujnik ciśnienia doładowania.. turbo raczej odpada bo problem z mocą byłby ciągle. W parametrach ciśnienie paliwa faluje na wolnych a gdy się zatnie moc to bije do 700-900 bar i nic wyżej. Jak tego nie ma to przy bucie ciśnienie jest 1300-1400 bar-odczyt w czasie jazdy z elema więc mogłem coś pomieszać..w każdym razie wtryski nowe regulator wymieniany w zeszłym roku ale w celu wyeliminowania tego falowania. Nie pamiętam czy też był problem z brakiem mocy. Nowy w zasadzie też mógł się uszkodzić albo trafić się bubel..
Dla potomnych
Chyba naprawiłem usterkę wysokich obrotów, pomijając patent z oszukiwaniem czujnika temp.
W weekend czyściłem kolektor dolotowy z nagaru plus dałem preparat po wyczyszczeniu koletora i egr tak żeby rozpuściło nagar z zaworów.
Przy okazji zmieniłem opaski zaciskowe na wszystkich wężach paliwowych.
Auto przestało wchodzic na wysokie obroty po odpaleniu oraz niedogrzany silnik przestał falować obrotami.
Dzis był kolejny dzień testów i wszystko ok.. protestuje jeszcze parę dni.
pomimo że ta przepływka ma 5pin a ori 4 to wszystko funguje.
paru ludkom poleciłem zmianę i też są zadowoleni.
Sprawdź też czujnik ciśnienia na listwe. Pomierz go, w razie co w serwisowce jest tabela z parametrami tego czujnika
Chyba naprawiłem usterkę wysokich obrotów, pomijając patent z oszukiwaniem czujnika temp.
W weekend czyściłem kolektor dolotowy z nagaru plus dałem preparat po wyczyszczeniu koletora i egr tak żeby rozpuściło nagar z zaworów.
Przy okazji zmieniłem opaski zaciskowe na wszystkich wężach paliwowych.
Auto przestało wchodzic na wysokie obroty po odpaleniu oraz niedogrzany silnik przestał falować obrotami.
Dzis był kolejny dzień testów i wszystko ok.. protestuje jeszcze parę dni.
Automatyczne połączenie postów:
U mnie jak brakowało mocy to zmieniłem przepływomierz z ori denso na bosch z primery, almery z diesla 1.5, 1.8, 2,2 Problem ustał pomimo, że nie było żadnego błędu na ecu. Możesz spróbować, koszt używki to jakieś 50zl
pomimo że ta przepływka ma 5pin a ori 4 to wszystko funguje.
paru ludkom poleciłem zmianę i też są zadowoleni.
Sprawdź też czujnik ciśnienia na listwe. Pomierz go, w razie co w serwisowce jest tabela z parametrami tego czujnika
Ostatnia edycja:
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Czujnik na listwie jest nowy. Ale przepływomierz podmienię-próbowałem jechać na odpiętym ale się nie da. Mocy brak.
Czyli wychodzi na to że te silniki pierdzieli EGR..
Czyli wychodzi na to że te silniki pierdzieli EGR..
Pytanie czy o tych samych parametrach pracy.
Ja w ferworze walki też zmieniałem czujnik listwy na denso ale o innych numerach myśląc że to jest to samo.
Auto jechało tylko nagrzane. Zimny gasł w czasie jazdy.
Automatyczne połączenie postów:
Na odpietym od razu moc odcina i u mnie. W moim przypadku wymiana z denso na bosch pomogła.
Automatyczne połączenie postów:
Przepływke sprawdzisz na komputerze,
Podczas jazdy trzeba zobaczyć co ona odczytuje wogóle i czy są to realne wartości
Automatyczne połączenie postów:
Jeszcze mi się przypomniało, sprawdź szczelność intercoolera, bo zgrzewane lubieja być nie szczelne od strony rozrządu
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Ten tego, mam wjebane tyle hajsu w ten pojazd że ze starych gratów został w zasadzie przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania. No i rozrząd..-ale leży nowy, jak znajdę czas w 2026 to założę 
Na starym czujniku w listwie paliwa było tak samo więc obstawiam że to nie to a założyłem nówkę. Intercooler jest nowy, lutowany. I generalnie fura zapierdala tylko taj jak pisałem-jak zimny i zaraz po odpaleniu to na drugim biegu przyspieszanie jest tak jakby miał połowę pompowania turbo ale po 200 metrach wraca pełna moc. Tak samo jak gorący ale go zgaszę i postoi kilka minut a potem chcę ruszyć. Objaw jest taki jakby się zapowietrzał ale to raczej nie możliwe, wstawiony zaworek zwrotny a pompka ręczna działa. Czytałem gdzieś na zagranicznym forum że winę może mieć ta pompka pod zbiornikiem paliwa ale co? Skoro ona tylko przelewa paliwo z lewej komory na prawą czy tam odwrotnie. I czasem jak jest letni silnik-ani zimny ani gorący-to przy odpalaniu ma problem i potrafi zgasnąć zaraz po odpaleniu albo zakopci..Jakby był to rozrząd to raczej z rana by były kłopoty a rano pali z półobrotu. Ja to znajdę -tak jak ten pieprzony EGR-tylko muszę odpocząć psychicznie od niego. Aż zapomnę że coś przy nim robiłem i znowu mogę grzebać
Na starym czujniku w listwie paliwa było tak samo więc obstawiam że to nie to a założyłem nówkę. Intercooler jest nowy, lutowany. I generalnie fura zapierdala tylko taj jak pisałem-jak zimny i zaraz po odpaleniu to na drugim biegu przyspieszanie jest tak jakby miał połowę pompowania turbo ale po 200 metrach wraca pełna moc. Tak samo jak gorący ale go zgaszę i postoi kilka minut a potem chcę ruszyć. Objaw jest taki jakby się zapowietrzał ale to raczej nie możliwe, wstawiony zaworek zwrotny a pompka ręczna działa. Czytałem gdzieś na zagranicznym forum że winę może mieć ta pompka pod zbiornikiem paliwa ale co? Skoro ona tylko przelewa paliwo z lewej komory na prawą czy tam odwrotnie. I czasem jak jest letni silnik-ani zimny ani gorący-to przy odpalaniu ma problem i potrafi zgasnąć zaraz po odpaleniu albo zakopci..Jakby był to rozrząd to raczej z rana by były kłopoty a rano pali z półobrotu. Ja to znajdę -tak jak ten pieprzony EGR-tylko muszę odpocząć psychicznie od niego. Aż zapomnę że coś przy nim robiłem i znowu mogę grzebać Zalej zwykłego diesla a nie verwe.Ten tego, mam wjebane tyle hajsu w ten pojazd że ze starych gratów został w zasadzie przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania. No i rozrząd..-ale leży nowy, jak znajdę czas w 2026 to założę
Moj na verwie bardzo słabo chodzi. I to nie kwestia wtrysków.
Na zwykłym dieslu idzie jak burza a na vervie też czasem zamuła łapie.
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Kurde tak się zastanawiam po dzisiejszym -1 czy one nie mają jakiegoś zabezpieczenia przed wysokimi obrotami jak silnik zimny jak np. BMW e60.. dziś dopóki trochę nie złapał temperatury to nie czuć było turbo na żadnym biegu. Trochę się zagrzał (200-500 metrów) i już normalnie.
Misiek
Administrator
Nie mają.
Nic takiego w tym aucie nie ma.
Może układ paliwowy Ci się zapowietrza.
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Nie sądzę, nie ma opcji żeby zapowietrzył się np przez dwie minuty a zdarza się że wystarczy go zgasić i odpalić i jest znowu przez chwilę muł. Pozatym rano pali bez zająknięcia a gdyby się zapowietrzał byłaby lipa. Z pod świateł czasem też po zatrzymaniu ma problem. Jutro wymieniam przepływomierz. Zastanawiam się czy przy okazji rozrządu nie podmienić pompy cr.. immo jest tylko w kluczyku co nie?
Jak masz możliwość to wyślij pompę na sprawdzenie.
Z tego co wiem to tu immo nie idzie po pompie.
Może potrzebujesz wymienić tylko oring na zaworze scv?
A wogóle to wystukaj mu pedałem gazu procedurę adaptacji tego zaworu.
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Jak to się robi?
Działa w dci 136km ta pompa z jednym zaworem scv. W 114km nie działa
Procedura:
1. przekręć kluczyk aż zapalą się wskaźniki na desce rozdzielczej
2. poczekaj 3 sekundy
3. wciskaj pedał gazu do końca 5 razy w ciągu 5 sekund - po 5 razie puszczasz pedał gazu
4. czekaj 7 sekund
5. po 7 sekundach wciśnij i trzymaj pedał gazu przez 10 sekund
6. po 10 sekundach zacznie migać kontrolka silnika - zdejmij nogę z gazu
do tego momentu jest to w zasadzie procedura odczytywania błedów z komputera.
Aby zresetować pompę i ustawić ja w tryb adaptacji należy wcisnąć pedał gazu i trzymać go więcej niż 10 sekund.
No i stoper w rękę bo musi być precyzyjnie zgrany czas
Po całej operacji wyjąć kluczyk ze stacyjki i można odpalać auto.
Procedura:
1. przekręć kluczyk aż zapalą się wskaźniki na desce rozdzielczej
2. poczekaj 3 sekundy
3. wciskaj pedał gazu do końca 5 razy w ciągu 5 sekund - po 5 razie puszczasz pedał gazu
4. czekaj 7 sekund
5. po 7 sekundach wciśnij i trzymaj pedał gazu przez 10 sekund
6. po 10 sekundach zacznie migać kontrolka silnika - zdejmij nogę z gazu
do tego momentu jest to w zasadzie procedura odczytywania błedów z komputera.
Aby zresetować pompę i ustawić ja w tryb adaptacji należy wcisnąć pedał gazu i trzymać go więcej niż 10 sekund.
No i stoper w rękę bo musi być precyzyjnie zgrany czas
Po całej operacji wyjąć kluczyk ze stacyjki i można odpalać auto.
ŁysyGdańsk
Zweryfikowany Mechanik
Wybłyska to coś więcej niż widać zwykłym kompem? Np KTSem?
