Problemy z DPF i EGR - 2,0TDI CGLB 170KM

[mariusz_wierz]

Pacjent: Audi Q5 (2011 8R) 2,0TDI 170KM CGLB z silnikiem po remoncie ze względu na duże spalanie oleju (1l na 700-800 km)

1. Zbyt częste wypalanie filtra DPF - co 70-130 km, pewnie dostał w kość przez te duże ilości spalanego oleju (?)
Różnica ciśnień na biegu jałowym to 15-17 hPa, pod obciążeniem 250-270 hPa.
Założony nowy czujnik różnicy ciśnień (Bosch) żeby wykluczyć jego uszkodzenie, jednak nic się nie zmieniło.
Generalnie jest taka przypadłość, że zmierzona masa sadzy rośnie bardzo szybko i kiedy osiąga 22-23g to obliczona masa sadzy wynosi dopiero ok. 6g i w jednej chwili z automatu też wskakuje na ponad 22g i rozpoczyna się wypalanie DPF. Tak trochę dziwnie i jest tak samo za każdym razem kiedy przejadę ww. dystans. Co może być przyczyną? Z czego wynika tak wielka rozbieżność pomiędzy zmierzoną a obliczoną masą sadzy? Żeby wypalanie rozpoczynało się na podstawie obliczonej masy sadzy to przebiegałoby pewnie co 400-500 km. Przymierzam się do "prania" filtra DPF, ale czy może być jeszcze prócz przypchanego filtra jakaś inna przyczyna takiego zachowania?

2. Diagnostyka wykazuje dwa błędy związane z zaworem EGR - P0401 i chyba bezpośrednio związany z nim 04807.
Błędy mówią o niewystarczającym przepływie recyrkulacji spalin. EGR został (ponoć) wyczyszczony przez mechanika przy okazji naprawy silnika.
Czy te błędy EGR mogą być w jakiś sposób powiązane z niedomagającym filtrem DPF? Gdzieś wyczytałem, że oba błędy mogą mieć związek z czujnikami MAP i MAF (czyli jak dobrze rozumiem z przepływomierzem i czujnikiem ciśnienia doładowania?). Czy czeka mnie wymiana EGR'a na nowy, czy ewentualnie problem może faktycznie tkwić gdzie indziej?



Będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi i pomoc w rozwiązaniu powyższych problemów, bo nie chciałbym na ślepo wymieniać wszystkiego po kolei...

 

[Gorzowiak]

Błędy mówią o niewystarczającym przepływie recyrkulacji spalin. EGR został (ponoć) wyczyszczony

Bardziej chodzi o przeplyw przez chłodnicę spalin a nie sam zawór.

Czy te błędy EGR mogą być w jakiś sposób powiązane z niedomagającym filtrem DPF?

Tak

 

[mariusz_wierz]

Gorzowiak, dzięki za odpowiedź.

Czyli co, na początek spróbować "prania" DPF'a?

 

[ostryt4]

Nigdy nie bawiłem się w czyszczenie tych EGRów, zawsze wymiana i spokój.

 

[mariusz_wierz]

Wymieniłem chłodnicę spalin na nową (foto starej poniżej), prócz zatkanej chłodnicy kompletnie zablokowana nagarem i sądzą była klapa regulowana podciśnieniem, ale udało się ją wyczyścić i reanimować. Błędy od EGR po skasowaniu nie wracają. Wygląda na to, że problem z EGR udało się rozwiązać, nie wiadomo czy na dłuższą metę, ale jak powróci wymienię kompletny EGR na nowy.

Pozostaje jeszcze kwestia zbyt częstego (co 70-130 km) wypalania DPF. Różnica ciśnień zmalała z 23 na 11 hPa. Mam cichą nadzieję, że po reanimacji EGR może coś się teraz zmieni odnośnie dystansu pomiędzy kolejnymi regeneracjami filtra DPF.

 

[Gorzowiak]

Dpf ma swoją żywotność. Może jest już na tyle zużyty, że zapełnia się szybciej i wypala się często, lub zwyczajnie duża ilość oleju go zabiła.

 

[mariusz_wierz]

Dpf ma swoją żywotność. Może jest już na tyle zużyty, że zapełnia się szybciej i wypala się często, lub zwyczajnie duża ilość oleju go zabiła.

Też tak myślę i będę próbował go w najbliższym czasie wyczyścić.

 

[Gorzowiak]

Mycie może nie poprawić sytuacji. Jeśli środek filtra nie ma już swoich właściwości to się go wymienia.

 

[mariusz_wierz]

Tak wygląda moja chłodniczka spalin...

 

[wdwiesiek]

z silnikiem po remoncie

Silnik przecież był wymontowany.Jak tak wygląda remont silnika to współczuję.

 

[mariusz_wierz]

No niestety, jak widać remont przez sprzedawcę auta został zrobiony jedynie pod kątem występującej wady olejowej (teraz już nie spala oleju), czyli zrobiono silnik, ale już nie oceniono stanu osprzętu, tym bardziej nikt nie zajrzał do chłodniczki spalin.