„Może na PW o tym popiszecie ?”
„E nie .... tylko mało o aucie a więcej amorów ...”
- popieram te bardzo słuszne uwagi Kolegi Marek_S, bo przecież nie od tego jest to forum.
Również zamiast merytorycznego, pomocnego podejścia do sprawy tego rodzaju zaśmiecające forum dowcipy, jak np. ten
„Jak kolega już ten olej wymieni.
To niech da znać za 9 lat,czyli przy następnej wymianie.
Co zalewać.”
–
absolutnie też nie powinny mieć miejsca, bo to ubliża nie tylko powadze tego forum, lecz przede wszystkim godności większej części jego użytkowników.
Chciałbym mieć tę nadzieję, że moderatorzy z Forum Mechaników nie pozwolą na dalsze uprawianie tego rodzaju dziecinnych sposobów bycia.
Tutaj potrzebne jest jakieś skupienie się na temacie, a nie takie rozpraszające rozmydlanie. Prawdę mówiąc to spodziewałem się nieco większego poziomu kultury w prowadzeniu dyskusji, gdyż chyba nie jesteśmy w jakiejś "zabawialnej" piaskownicy przy przedszkolu.
A teraz do rzeczy:
Bardzo dziękuję Koledze Marek_S, że w jednym z swoich postów zechciał mnie zmobilizować do bliższego przyjrzenia się zaleceniom producenta. No i dobrze, że dzisiaj udało mi się znaleźć osobę znającą język niemiecki, która z oryginalnej instrukcji BMW odczytała dość pomocne wskazówki.
A pisze tam m.in. tak:
1) Jakość oleju dobierać włącznie wg. klasyfikacji europejskiej CCMC, ewentualnie wg. API – bo w przypadku silnika Diesla tylko to jest najbardziej miarodajne.
2) Stosować przede wszystkim oleje z specyfikacją
CCMC – G5/PD2, gdzie olej
musi jednocześnie odpowiadać tym dwóm specyfikacjom.
Sens ww. oznaczeń jest bardzo ładnie wyjaśniony np. tutaj -
http://www.welt.bmp.net.pl/index.ph...jakosciowe-wg-api-i-acea&catid=123&Itemid=258 . Na tej stronie można w jednej z tabel zobaczyć, że
G5 i PD2 są starymi, poprzednimi klasyfikacjami ACEA (CCMC) - do 1996 r., które od 1996 r. zostały zastąpione oznaczeniami nowej klasyfikacji ACEA – i tak, jak tabela porównawczo wskazuje:
dawniejszemu G5 teraz odpowiada A3,
a dawniejszemu PD2 odpowiada B2.
Przy klasyfikacji o jedno oczko wyższej, czyli
w B3 - są już oleje o wyższej jakości (generalnie są to oleje SAE OW/XX, 5W/XX i 10W/XX) dla nowych silników wysokoprężnych, które pracują w ciężkich warunkach, z dłuższymi okresami pomiędzy wymianami.
3) Przy doborze oleju wg. specyfikacji
SAE wymaga się uwzględnienia pory roku na obszarze danego kraju, gdyż pora roku znacząco wpływa na zakres temperatury powietrza. W zależności od najczęściej panującej temperatury powietrza
można w klasyfikacji SAE dla silników wysokoprężnych BMW wybierać następujący rodzaj oleju: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 .
W tym wątku warto jest jeszcze zwrócić uwagę, że
w niemieckiej instrukcji z 1994 roku dla BMW 525 tds – nie ma ani jednego słowa o brzmieniu „syntetyk”, czy też „półsyntetyk”. Ponadto nie ma tam żadnych wskazówek ostrzegających, że nie wolno przechodzić z oleju 10W-40 (czyli półsyntetyku) na np. 5W-40 (pełny syntetyk).
4) Ww. instrukcja ostrzega, że silniki w BMW są tak skonstruowane, że nie jest pożądane jakiekolwiek dolewanie dodatków do dzisiejszych, renomowanych, wysokogatunkowych olei smarnych, gdyż przy niesprzyjających uwarunkowaniach może to doprowadzić do ciężkich w następstwach szkód.
Wobec powyższego, mam na uwadze zakupienie jednego z tych trzech rodzajów olei tj.
- pełnego syntetyku
VALVOLINE SynPower 5W40 5L https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-5W40-5L-2016r/66
,ewentualnie półsyntetyku
jak np. VALVOLINE MaxLife 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-10W40-4L-2016r/49
lub
VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-DIESEL-10W40-5L-2016r/12.
Godnym uwagi jest to, że te trzy powyżej wymienione oleje mają identyczną specyfikację ACEA (, bo A3/B3, A3/B4) oraz w API (SM, SN/CF).
Bardzo pocieszające jest również to, że w obu ww. półsyntetykach Valvoline MaxLife i Valvoline MaxLife Diesel - wypukła się ich dobroczynne zalety dla uszczelek („unikalne dodatki poprawiają elastyczność uszczelek, specjalne dodatki konserwujące uszczelki”).
