Skoda felicia 1.3MPI ubywa płynu przybywa oleju

[Damiano94]

Witam,
Pacjent Skoda felicia 1.3 MPI 68KM. Jakiś miesiąc temu wymieniłem olej i filtr oleju. Był już na to czas. Olej stary był normalnie czarny wcześniej ani go nie ubywało ani nie przybywało. Jeżeli chodzi o płyn to ubywało go, ciężko powiedzieć w jakim tempie, test co2 zawsze wychodził negatywny. W zbiorniku na płyn od dawna był czarny osad.
Na drugi dzień po wymianie oleju sprawdziłem poziom i było ok. Po jakiś dwóch tygodniach znowu sprawdziłem poziom oleju, było ponad max i taki kolor kawa z mlekiem, na bagnecie dało się zauważyć takie coś białego. Płynu przez te dwa tygodnie ubyło znacznie więcej niż wcześniej.
I tak przez parę dni sprawdzałem i dolewałem płynu ( jakieś 0,5-0,7l na 50 km) i oleju przez ten czas przybywało.
Tydzień temu spuściłem olej (a może to już był płyn i olej w stosunku 1:1 ) i zalałem nowy. Praktycznie po kilkunastu km z powrotem zrobił się o kolorze kawy z mlekiem. Jeżdżę z popuszczonym korkiem od płynu ale tak samo ubywa płynu a przybywa oleju.
I teraz pytanie, miałem robić uszczelkę pod głowicą, ewentualnie podkładki pod tulejami, jednak podejrzewam że mogła pęknąć jedna z 3 rzeczy, głowica, blok, tuleja. Bo chyba to jedna z tych 5 rzeczy?

 

[Damiano94]

Ok po ostatniej wymianie oleju odkręcam zbiornik płynu na czas jazdy i zakręcam po zgaszeniu silnika, po 3 dniach olej w miarę zachował kolor nie jest taka kawa z mlekiem jak po ostatniej wymianie.

Wracając do kwesti wymiany upg parę pytań jeśli miałbym wymieniać które mnie nurtuje :
1. Aby wyjąć tuleje wystarczy odkręcić korbowód i tuleja wyjdzie razem z tłokiem czy najpierw trzeba wysunąć tłok i dopiero tuleje?
2. Czy jeżeli nie będzie wżerów tam gdzie są podkładki tulei to wystarczy sama wymiana podkładek czy trzeba jakoś specjalnie te powierzchnie styku z podkładką przygotować?
3. Podkładki występują w 3 grubościach czyli muszę mieć każdej grubości 4 sztuki żeby być przygotowanym na wszystko?
4. Liniał położony na tuleje i szczelinomierz pomiędzy liniał a blok to prawidłowa metoda pomiaru wystawania tulei? Szczelinomierz od 0,02 i co 0,01 w górę. Pomiar byłby w różnych kierunkach.
5. Tłoki, tuleje i pierścienie muszą być zamontowane w tej samej pozycji nie powinno się ich obrócić?
6. Jeśli będzie konieczne wyciągnięcie tłoka z tulei to bez przyrządu do ściśnięcia pierścieni ani rusz przy montażu?
7. Czy bawić się w wykręcanie szpilek z bloku bo tam będą 4 wystawać po ściągnięciu głowicy?
8. Czy papier na podłożu płóciennym 220 będzie ok do głowicy aluminiowej?

 

[BENEK JARO]

Ok po ostatniej wymianie oleju odkręcam zbiornik płynu na czas jazdy i zakręcam po zgaszeniu silnika, po 3 dniach olej w miarę zachował kolor nie jest taka kawa z mlekiem jak po ostatniej wymianie.

Wracając do kwesti wymiany upg parę pytań jeśli miałbym wymieniać które mnie nurtuje :
1. Aby wyjąć tuleje wystarczy odkręcić korbowód i tuleja wyjdzie razem z tłokiem czy najpierw trzeba wysunąć tłok i dopiero tuleje?
2. Czy jeżeli nie będzie wżerów tam gdzie są podkładki tulei to wystarczy sama wymiana podkładek czy trzeba jakoś specjalnie te powierzchnie styku z podkładką przygotować?
3. Podkładki występują w 3 grubościach czyli muszę mieć każdej grubości 4 sztuki żeby być przygotowanym na wszystko?
4. Liniał położony na tuleje i szczelinomierz pomiędzy liniał a blok to prawidłowa metoda pomiaru wystawania tulei? Szczelinomierz od 0,02 i co 0,01 w górę. Pomiar byłby w różnych kierunkach.
5. Tłoki, tuleje i pierścienie muszą być zamontowane w tej samej pozycji nie powinno się ich obrócić?
6. Jeśli będzie konieczne wyciągnięcie tłoka z tulei to bez przyrządu do ściśnięcia pierścieni ani rusz przy montażu?
7. Czy bawić się w wykręcanie szpilek z bloku bo tam będą 4 wystawać po ściągnięciu głowicy?
8. Czy papier na podłożu płóciennym 220 będzie ok do głowicy aluminiowej?

Na wszystkie pytania tak. Tuleje wyjmij razem z tłokami. Ostatnie pytanie papier i głowica, no nie wiem czy dobry pomysł.

 

[Drugi2]

6. Jeśli będzie konieczne wyciągnięcie tłoka z tulei to bez przyrządu do ściśnięcia pierścieni ani rusz przy montażu?

najlepsze co można mieć to tuleja do montowania tłoków. ale jest pod konkretny wymiar i tylko do jednej średnicy(jeden model silnika). w środku jest wytoczona w stożek, wiec jak wsuwasz tłok to się pierścienie zaciskają.

warto mieć przyrząd uniwersalny, najlepiej taki:

ale rozumiem, ze nie chcesz kupować dla jednego silnika
opcji jest kilka:
- we dwóch, a najlepiej we trzech i kilka śrubokrętów. niebezpieczne i ryzykowne- łatwo połamać pierścienie
- albo podkładanie blaszek- jak wyżej

- zrobić samemu opaskę: potrzebujesz stalową taśmę, taką do pakowania palet:

albo z brzeszczotu. trzeba tylko wyciąć utwardzoną część z obu stron

zawijasz i robisz takie cudo:

pomocnik ściska to szczypcami, a ty wciskasz tłok.

podobno można używać opasek zaciskowych- ja nie stosowałem

 

[Damiano94]

Jeśli chodzi o ostatni sposób to tak montowałem poduszki skrzyni biegów w tym aucie więc rzeczywiście musi się tak dać

 

[Damiano94]

Jeszcze pytanie, powierzchnię bloku i tulei tylko oczyścić i będzie ok? Bo między tulejami może być do 0,04 różnicy a one same wystają ciut ponad blok więc na równo tego się nie da zrobić jak standardowe jednolite bloki.

 

[BENEK JARO]

Jeszcze pytanie, powierzchnię bloku i tulei tylko oczyścić i będzie ok? Bo między tulejami może być do 0,04 różnicy a one same wystają ciut ponad blok więc na równo tego się nie da zrobić jak standardowe jednolite bloki.

Tuleje muszą wystawać ponad blok, nie pamiętam ile. Podkładki też powinny być pod tulejami, pełnią też rolę uszczelnienia.

 

[nanab]

A uszczelnienia nie robią oringi albo klej? Tak jest w rowerze ja jakiejś mercedes na mokrych tulejach.

 

[Damiano94]

Z tego co wiem dolna część tulei jest węższa i wchodzi w blok, na tą węższą część jest nasunięta podkładka miedziana i ona uszczelnia i reguluje wystawanie tulei ponad blok. Powyżej nie ma już żadnego uszczelnienia dopiero upg. Szkoda ze w dolnej części nie dali oringów jeszcze zaraz pod podkładką

 

[Drugi2]

Automatyczne połączenie postów: 14.04.2022

jeszcze znalazłem z favoritki
jest troszkę lepiej opisane. silnik niby ten sam 1.3

 

[Damiano94]

Tam pisze żeby między podkładkę a tuleje dać smar tylko jaki? Noi nie pomyli się tam z tym dokładaniem podkładki to może być więcej niż jedna?
Noi i widzę że w przypadku pękniecia tulei najlepiej by było przełożyć tłok z tuleją z innego silnika bo nie dość że są 3 rozmiary to jeszcze ciężko znaleźć inną firmę niż vika.

 

[Damiano94]

Przyszły mi już części i dokładnie obejrzałem sobie upg. W paru miejscach od strony bloku ta metalowa część ma takie jakby wgniotki minimalne. Oprócz tego od strony głowicy ta linia czerwona ma wgłębienie, to jest między płaszczem a kanałem olejowym. Załączam zdjęcia. Wymienić uszczelkę czy się tym nie przejmować?

 

[Drugi2]

z czego ta uszczelka jest zrobiona? wygląda jak kryngielit
gdzie to kupiłeś? jakiej firmy? za ile?

nie warto oszczędzać na niektórych częściach- za wiele jest do zaryzykowania i oszczędności wychodzą bokiem
kilka pólek cenowych:





widzisz różnicę?

 

[Damiano94]

Uszczelka firmy temac podobno oryginał. Widziałem zamienniki były ok 20zł, oryginał 40zł więc kupiłem, do głowy mi nie przyszło że przyjdzie coś takiego. Kupowałem tutaj, na zdjęciach wszystko ładnie wygląda: https://allegro.pl/oferta/uszczelka-pod-glowice-skoda-felicia-favorit-org-10537619403

Jeszcze jest firmy elring o numerze 825.257 ale nie pisze jednoznacznie że jest to zamiennik za 047103383D tylko ogólnie że ma pasować do Felicji.

 

[Drugi2]

no to co za problem odesłać.

 

[Damiano94]

No właśnie pytam czy wymienić na inny egzemplarz tej firmy czy z tego elringa brać o ile będzie pasować.

 

[Drugi2]

Elring opinie

W tym temacie proszę zamieszczać opinie o produktach Elring. Czy uważacie, że są one dobre czy złe. Czy montujecie produkty tej marki w swoim warsztacie? Czy polecacie je klientom? Czy mieliście reklamacje spowodowane słabym wykonaniem?

forum-mechanika.pl

 

[Damiano94]

Ok to muszę się upewnić czy ta z elringa podpasuje bo ona ma numer 047103383J a w felicji jest D na końcu.

 

[Damiano94]

Teraz nastąpił niezły zwrot akcji, od przedwczoraj płynu nie ubywa i oleju nie przybywa, zaczęło go ubywać. Z piątku na sobotę ubyło 3,5mm oleju na bagnecie(zrobione ponad 20km), z soboty na niedzielę ubyło 1mm(zrobione kilka km). Dodam że po ostatniej wymianie oleju jest on wciąż klarowny, jeszcze się nie zrobił całkiem czarny. Na bagnecie nie ma żadnych osadów jak wcześniej. Pierścienie poszły i pali olej? Zrobić próbę olejową przed zdjęciem głowicy?

 

[nanab]

Co ty masz bagnet z mikrometrem i specjalne stanowisko testowe że do 0,05mm mierzy?

 

[Damiano94]

Linijkę przystawiam i widzę, mierze zawsze w tym samym miejscu rano na zimnym silniku. Przy takiej usterce raczej wypada kontrolować często poziom oleju i płynu. Na 100% oleju ubyło i widać zależność między ilością robionych km a ilością tego ubytku.