tematy są dawno porozwiązywane, a byc może nie - tez z czymś takim się spotkałem, ale ludzie trafiają tutaj z googla i chcieliby wyczytać inne rozwiązania niż to co proponuje google lub AI.
I ja im proponuje rozwiązanie takie:
na otwartym korku i po rozgrzaniu silnika uzupełnij zbiornik wyrównawczy do połowy, jeżeli masz instalacje lpg w tym swoim 1.4 kfw lub kfx TU3JP i wtedy bedzie spoko, ale caly czas kontroluj temperature silnika i wczesniej upewnij sie ze masz wymieniony lub sprawny termostat i tyle.
myślisz ze mechanicy lub zwykli ludzie o tym wiedza? nie! ja znam ten silnik na pamiec, dlatego dziele sie wiedzą lub ją uzupełniam, a nie pisze, ze to jest stary temat ( jak na forum elektrodzie) i po co ja to piszę, skoro było x podobnych tematów na forum i użyj oocji szukaj, króra nic ci nie daje....
Rozwiązanie: Na 80% to jest walnięta uszczelka pod głowicą/zle osadzone tuleje lub caly blok wykezyqiony, na 15% niwprawidlowy poziom plynu, 4% zły płyn a 1 procent inne dolegliwosci lub zle odpowiwtrzenie.
najlatwiej kupic tester glowicy CO2 za 40 zl i bedzie wszystko jasne.