Tylko po mocnym nagrzaniu by się takie cuda działy? Jeszcze przy czyszczeniu mechatroniki wyciągnąłem dwa guzki bo na schematach wychodzilo że ich tam nie powinno być a jednak były. Możliwe że brak ich w mechatronice robił by taki problem?
Grupa wsparcia automatycznych skrzyń biegów
- Thread starter Komornik
- Rozpoczęty
Olej osiągając wyższą temperaturę robi się rzadszy, może puszczać ciśnienie na teflonach lub tłoku. Jak czyściłeś płytę zaworową (5HP19 nie ma mechatroniki) wyjąłeś "guziki", chyba kryzy. Tu masz zdjęcia usytuowania kulek i kryz w płycie zaworowej z czytnikiem halotronowym:
Załączniki
-
Kryzy..jpg -
Kryzy.jpg
No właśnie składałem wszystko z fotami od Ciebie bo już wcześniej pytałem o położenie guzików bo przykleiły się do uszczelki i mi uciekły.
Dobra Panowie swój problem rozwiązałem. Wyciągnąłem mechatronikę swoją rozebrałem sprawdzić czy wszystko wporzadku, ale guziki się zgadzały itd. złożyłem w auto i ledwo wyjechałem, a tu odrazu tryb awaryjny i znowu te same błędy. Wyrzuciłem mechatronike jeszcze raz, podłożyłem drugą z innego auta i ręką odjął, raz że miękko wrzuca D i R to płynniej zmienia biegi oraz przy rozgrzaniu do temperatury 80 stopni, nie wyrzuca błędów itd. Jest tak jak być powinno. Przypuszczam że w oryginalnej mechatronice był problem z elektrozaworami lub wiązką bo jak porozpinałem kostki po ponownym montażu zaczeło być gorzej.
Witam podpowie ktoś może jaki luz ustawić na tarczach rewersu ? Pacjent Claas Ranger 907t 98r skrzynia dana spicer, tarczki i przekładki nowe , przewiduje zrobić 2.5mm powinno być ok?
Załączniki
-
IMG_20230602_095321.jpg -
IMG_20230602_095334.jpg
Tarczek teraz jest 8, oryginalnie było 7 z tym że były 2mm teraz cały pakiet jest z manitu o grubości 1.5mm te oryginalne nie były dostępne, dlatego też jedna tarczka plus przekładka, luz chcę skompensować starą przekladką plus szlif na okresloną grubość
Załączniki
-
IMG_20230602_110120.jpg
Niestety ta ładowarka jest wiekowa i dość trudno o jakieś info co do tego modelu.
W tych katalogach które posiadam brak informacji co do danych pomiarowych tarczek i kosza. Znalazłem jeszcze coś takiego wysyłam w załączniku, jak możesz to zerknij, to z nowszej skrzyni tej samej firmy
Z tego wnioskując to takie 3mm byłoby rozsądne?
W tych katalogach które posiadam brak informacji co do danych pomiarowych tarczek i kosza. Znalazłem jeszcze coś takiego wysyłam w załączniku, jak możesz to zerknij, to z nowszej skrzyni tej samej firmy
Automatyczne połączenie postów:
Z tego wnioskując to takie 3mm byłoby rozsądne?
Załączniki
-
Screenshot_2023-06-02-11-51-55-344_com.android.chrome.jpg -
Screenshot_2023-06-02-11-50-47-850_com.android.chrome.jpg -
Screenshot_2023-06-02-11-50-36-542_com.android.chrome.jpg -
Screenshot_2023-06-02-11-49-24-858_com.android.chrome.jpg
Ostatnia edycja:
Robiłem skrzynie Clark i tam w instrukcji było napisane:
Luz między tłokiem sprzęgła a stalową płytką oddzielającą powinien wynosić 0,080-0,135 [2,03-3,43]. Jeśli ponad 0,135
[3.43] luz, dodać jedną stalową tarczę zewnętrzną pod płytą końcową.
Może u siebie też tak zastosuj.
Luz między tłokiem sprzęgła a stalową płytką oddzielającą powinien wynosić 0,080-0,135 [2,03-3,43]. Jeśli ponad 0,135
[3.43] luz, dodać jedną stalową tarczę zewnętrzną pod płytą końcową.
Może u siebie też tak zastosuj.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Cześć fachowcom od skrzyni biegów
obejrzałem sobie dwa filmiki na YT i widzę że jestem w stanie spróbować naprawić mechatronikę skrzyni 09D w moim Turku
Można gdzieś kupić taki zestaw bez problemu?
obejrzałem sobie dwa filmiki na YT i widzę że jestem w stanie spróbować naprawić mechatronikę skrzyni 09D w moim Turku Film tylko przewinąłem ale jeśli chodzi ci o naprawę sterownika to oczywiście można to zrobić tak samo jak robią to firmy
Taki uniwersalny zestaw masz tu https://getribo.com/zestaw-naprawczy-sterownika-tr60-09d-p-162.html
A jak chcesz zrobić to perfekt to szukaj na HTTP://maktrans.net oferują nadwymiarowe tłoczki bez konieczności wiercenia lub kupujesz przyrząd frezy i wtedy wrzucasz nadwymiarowe ale dla jednorazowej akcji ci się to zupełnie nie opłaci tym bardziej se masz ryzyko niepowodzenia. Jeśli chodzi o naprawę elektrozaworów to bez sprawdzenia później na maszynkę to takie 80%/20% ze będzie dobrze. Frezy kosztują po około 500 zł za jeden pod konkretny kanał w sterowniku, a regeneracja kompleksowa wraz z uszczelkami itp 1950 zł wiec sam zdecyduj. Do tego warto kupić przynajmniej tester próżniowy. Ogóle to jakbyś stawiał browar do wypicia piwa
Taki uniwersalny zestaw masz tu https://getribo.com/zestaw-naprawczy-sterownika-tr60-09d-p-162.html
A jak chcesz zrobić to perfekt to szukaj na HTTP://maktrans.net oferują nadwymiarowe tłoczki bez konieczności wiercenia lub kupujesz przyrząd frezy i wtedy wrzucasz nadwymiarowe ale dla jednorazowej akcji ci się to zupełnie nie opłaci tym bardziej se masz ryzyko niepowodzenia. Jeśli chodzi o naprawę elektrozaworów to bez sprawdzenia później na maszynkę to takie 80%/20% ze będzie dobrze. Frezy kosztują po około 500 zł za jeden pod konkretny kanał w sterowniku, a regeneracja kompleksowa wraz z uszczelkami itp 1950 zł wiec sam zdecyduj. Do tego warto kupić przynajmniej tester próżniowy. Ogóle to jakbyś stawiał browar do wypicia piwa
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Polecasz jakąś firmę?
Albo sam tylko poczyscisz bez kosztowo, ale pewnie tylko się narobisz albo właśnie do maktransu oddać https://akpp.pl/remontg09D_PL
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
No to bez sensu samemu zrobić, jak przyjdzie co do czego to im wyślę mechatronikę
danielek84
Początkujący
Witam majstrów
Mam pytanie ale najpierw krótkie streszczenie problemu
Zakupiłem A6C6 2008 01J nie jeździła
Pierwsza diagnoza niskie cisnienie i jakieś inne błędy już nie pamiętam jakie na wyświetlaczu mryga PRND auto ani drgnie
Wyjęcie TCU i rozcięcie i zlutowanie 2 pinow które były luźne
Podpięcie i nic wyskoczyło znowu cisnienie i jakiś inny blad
Znowu wyjecie TCU i pompy oleju i znalazłem kawałki łańcucha
Nowa skrzynia montaż podłączenie auto jeździ ale błąd P1753
Tiptronic switch implausible signal
Auto jezdzi ale po wcisnieciu hamulca nie odblokowywuje drążka.
Teraz pytanie
Czy można do nowego TCU który jest 2006r wgrać ten co był w oryginalnej skrzyni z 2008r
TCU zostały wyslane do sklonowania ale wrócił nie sklonowane i ten oryginalnej niestety już się nie łączy
Czy jest jakaś możliwość przeprogramowania jeśli jest to czym
Z góry dzięki za odpowiedź
Mam pytanie ale najpierw krótkie streszczenie problemu
Zakupiłem A6C6 2008 01J nie jeździła
Pierwsza diagnoza niskie cisnienie i jakieś inne błędy już nie pamiętam jakie na wyświetlaczu mryga PRND auto ani drgnie
Wyjęcie TCU i rozcięcie i zlutowanie 2 pinow które były luźne
Podpięcie i nic wyskoczyło znowu cisnienie i jakiś inny blad
Znowu wyjecie TCU i pompy oleju i znalazłem kawałki łańcucha
Nowa skrzynia montaż podłączenie auto jeździ ale błąd P1753
Tiptronic switch implausible signal
Auto jezdzi ale po wcisnieciu hamulca nie odblokowywuje drążka.
Teraz pytanie
Czy można do nowego TCU który jest 2006r wgrać ten co był w oryginalnej skrzyni z 2008r
TCU zostały wyslane do sklonowania ale wrócił nie sklonowane i ten oryginalnej niestety już się nie łączy
Czy jest jakaś możliwość przeprogramowania jeśli jest to czym
Z góry dzięki za odpowiedź
Cześć. Volvo v50 2.4i z 5 biegowym aisinem. Zaczęło się dziać coś takiego, że podczas jazdy z prędkością 75-80 oraz 105-110km/h następuje podskoczenie obrotów wraz ze stuknięciem i szarpnięciem. Obroty podskakują o 300-400 i w ułamku sekundy wracają do prawidłowej wartości. Mam wrażenie, że na parę sekund przed szarpnięciem po całym aucie niesie się lekkie drżenie - przedwczoraj zaczęło drżeć i mówię żonie: "o zaraz szarpnie" i chwilkę później szarpnęło.
Od pierwszego wystąpienia przejechałem ponad 2 tysiące km i zdarzyło się to około 15 razy do tej pory. Był dzień gdy szarpnęło 2 razy, a był też tydzień, gdy ani razu - warunki są cały czas powtarzalne, jeżdżę tą samą trasą dom-praca-dom.
Byłem dziś zapytać o zapisanie się na jakiś termin do serwisu skrzyń - odezwą się za 2 miesiące na umówienie terminu, bo taki natłok roboty. Zostawiłbym auto, żeby stało i czekało na diagnozę, ale niestety jest mi potrzebne cały czas...
Ktoś ma pomysł co może odwalać skrzyni (albo może to nie wina skrzyni a coś z silnikiem?), lub może zna tu ktoś kogoś, do kogo mógłbym podjechać na podkarpaciu / okolicach?
Od pierwszego wystąpienia przejechałem ponad 2 tysiące km i zdarzyło się to około 15 razy do tej pory. Był dzień gdy szarpnęło 2 razy, a był też tydzień, gdy ani razu - warunki są cały czas powtarzalne, jeżdżę tą samą trasą dom-praca-dom.
Byłem dziś zapytać o zapisanie się na jakiś termin do serwisu skrzyń - odezwą się za 2 miesiące na umówienie terminu, bo taki natłok roboty. Zostawiłbym auto, żeby stało i czekało na diagnozę, ale niestety jest mi potrzebne cały czas...
Ktoś ma pomysł co może odwalać skrzyni (albo może to nie wina skrzyni a coś z silnikiem?), lub może zna tu ktoś kogoś, do kogo mógłbym podjechać na podkarpaciu / okolicach?
Niestety nie mogę edytować poprzedniego wpisu, ale zapomniałem dopisać jedną rzecz: jechałem dziś drogą ekspresową, załączony tempomat, miałem przełączone z D na manualną zmianę biegów. Przy wyprzedzaniu tira dodałem gazu, i po skończonym manewrze go odpuściłem, aby auto zwolniło do prędkości zadanej na tempomacie, i gdy tylko zaczęło hamować silnikiem, to skrzynia zredukowała z 5 do chyba 3, obrotami huknęło do odcięcia. Szybko się zatrzymałem na pasie awaryjnym, przerzuciłem na D i po chwili ruszyłem dalej. Nie wiem czy to może mieć jakiś związek z tym co opisałem post wyżej, bo odbyło się całkowicie inaczej - bez szarpnięcia i stuknięcia, tylko jakbym w manualnej skrzyni wrzucił za niski bieg przy za wysokiej prędkości. Nie wiem czy to może mieć jakiś związek z opisanym wyżej problemem, ale zgaduję ze jakiś ma, skoro wystąpiło w podobnych ramach czasowych.