Wymiana turbiny Megane II 1.9 dci

[Anonymous123]

I tak zrobil sie kolejny temat " wrozby mechanikow"
Haszczur- dziwie sie ze ktoś, kto wymienil panewki, pompe oleju, turbo i cos tam jeszcze zaklada temat opisujac sytuacje i sumujac to tak ze nie wie juz co ma zrobić. Ogolnie popełniłeś podstawowe bledy przed wymiana turbiny. Nie sprawdziles cisnienia oleju, cisnienia sprężania. Ubywalo polowe stanu oleju od wymiany do wymiany. Dla wiekszosci mechanikow to oznaka zuzycia silnika bo turbo nie jest w stanie pochłonąć tyle oleju nie dewastujac przy tym silnika- albo ciagnie olej i zasysa go i silnik rozbiega sie albo olej na turbinie pochodzi z kolektora wydechowego. Tak czy siak nie wiem o czym jest mowa. Czy o silniku ktory jest w super kondycji i zwyczajnie stracil moc czyli problem lezy w osprzecie , czy o czyms co bylo kiedys silnikiem a teraz byc może jest kupa zlomu. Polecam diagnoze mechaniczną i podaj moze jakies parametry to temat moze bedzie mial jakis sens.

 

[haszczur]

A no i jeszcze jedna sprawa. Jak masz na biegu jałowym, to wkręca Ci się normalnie na wysokie obroty, czy jest zamulony i ledwo dochodzi do wyższych?? Jeszcze bym EGR sprawdził

Na wolnych był również zamulony i właśnie wymieniłem mu EGR. To było po wymianie drugiej turbiny, jak założyłem drugi EGR to zniknęła ikona silnika i zgasł serwis. Wtedy ruszyłem na próbę i niemalże natychmiast kopeć z wydechu i drastyczny spadek mocy prawie zero ale żadnego serwisu, silniczka ani nic nie wyświetla tylko smród oleju z wydechu, niebieskawy kopeć i 30 km/h max i to też po rozbujaniu. Turbina na łączeniu z katalizatorem ulana świeżym olejem.

I tak zrobil sie kolejny temat " wrozby mechanikow"
Haszczur- dziwie sie ze ktoś, kto wymienil panewki, pompe oleju, turbo i cos tam jeszcze zaklada temat opisujac sytuacje i sumujac to tak ze nie wie juz co ma zrobić. Ogolnie popełniłeś podstawowe bledy przed wymiana turbiny. Nie sprawdziles cisnienia oleju, cisnienia sprężania. Ubywalo polowe stanu oleju od wymiany do wymiany. Dla wiekszosci mechanikow to oznaka zuzycia silnika bo turbo nie jest w stanie pochłonąć tyle oleju nie dewastujac przy tym silnika- albo ciagnie olej i zasysa go i silnik rozbiega sie albo olej na turbinie pochodzi z kolektora wydechowego. Tak czy siak nie wiem o czym jest mowa. Czy o silniku ktory jest w super kondycji i zwyczajnie stracil moc czyli problem lezy w osprzecie , czy o czyms co bylo kiedys silnikiem a teraz byc może jest kupa zlomu. Polecam diagnoze mechaniczną i podaj moze jakies parametry to temat moze bedzie mial jakis sens.

Olej na turbinie nie pochodzi z kolektora wydechowego gdyż po zdjęciu turbin miejsce łączenia z kolektorem było suche bez śladów oleju a jedynie okopcone jak wydech. Ciśnienia sprężania nie sprawdzałem to prawda a co do ciśnienia oleju to od razu wymieniłem pompę oleju na nową. Uznałem, że przy tym przebiegu tak czy inaczej należy zmienić pompę i panewki. Tak jak wyżej pisałem panewki po zdjęciu były idealne. Oczywiście, że nowa pompa również może być uszkodzona ale właśnie dlatego, że nowa i oryginał nie sprawdzałem jakie jest ciśnienie oleju. Można uznać, że to błąd ale w ten sposób to turbinę wziętą od regeneratorów powinienem zawieźć do innych regeneratorów aby ją ponownie rozebrali, sprawdzili i ponownie ustawili.

Proponuję zmierzyć ciśnienie na cylindrach bo prawdopodobnie ma spore przedmuchy na pierścieniach. Jakiś czas temu robiłem taki motor pamiętam że po wyjęciu pierścieni miały ze 3 mm przerwy na zamkach.

Tak też muszę zrobić ale czy możliwe jest aby przedmuch na pierścieniach w kilka minut totalnie demolował uszczelniacze turbiny?

 

[Anonymous123]

Nie tyle chodzi w sprawdzeniu cisnienia oleju czy jest ono za niskie. Rownie dobrze może byc za wysokie. Może nie pchac oleju gdzies na gore i na turbinie zamiast np. 2 bary bedzie 5 dlatego sugeruje mechanicze sprawdzenie silnika. Takie jazdy probne przy całkowitym braku mocy tez nic dobrego nie przynoszą.

 

[Szumek72]

Nie tyle chodzi w sprawdzeniu cisnienia oleju czy jest ono za niskie. Rownie dobrze może byc za wysokie. Może nie pchac oleju gdzies na gore i na turbinie zamiast np. 2 bary bedzie 5 dlatego sugeruje mechanicze sprawdzenie silnika. Takie jazdy probne przy całkowitym braku mocy tez nic dobrego nie przynoszą.

dlatego zaproponowałem pomiar ciśnienia i obstawiał bym raczej to drugie,czyli za duże i pompuje olej w turbinę...ale można gdybać. Pomiar kompresji też oczywiście. A po dokręceniu panewek momentem był sprawdzany kluczem?(obraca się swobodnie?) Nie za ciasny? Nie możliwe żeby bujał się 30km/h max nawet bez turbo! Bez turbo to i 100 poleci...coś nie tak...a rozpinałeś rozrząd?

 

[haszczur]

dlatego zaproponowałem pomiar ciśnienia i obstawiał bym raczej to drugie,czyli za duże i pompuje olej w turbinę...ale można gdybać. Pomiar kompresji też oczywiście. A po dokręceniu panewek momentem był sprawdzany kluczem?(obraca się swobodnie?) Nie za ciasny? Nie możliwe żeby bujał się 30km/h max nawet bez turbo! Bez turbo to i 100 poleci...coś nie tak...a rozpinałeś rozrząd?

Panewki dokręcone kluczem na dwa razy 20 i 40 nm. Zgodzę się z tym, że mimo uszkodzenia turbiny to coś musi być nie tak skoro w ogóle nie ma mocy.

 

[haszczur]

Nie tyle chodzi w sprawdzeniu cisnienia oleju czy jest ono za niskie. Rownie dobrze może byc za wysokie. Może nie pchac oleju gdzies na gore i na turbinie zamiast np. 2 bary bedzie 5 dlatego sugeruje mechanicze sprawdzenie silnika. Takie jazdy probne przy całkowitym braku mocy tez nic dobrego nie przynoszą.

Jak najbardziej się z tym zgadzam tylko już kilkukrotnie napisałem dlaczego nie sprawdzałem ciśnienia oleju. Skoro kupuje nową oryginalną pompę oleju to nie biorę pod uwagę, że coś może być z nią nie tak. Po za tym nie rozważałem zatkania jakichś kanałów olejowych w silniku. Teraz faktycznie trzeba wszystko mechanicznie sprawdzić i tyle.

 

[BORCAR]

Tu masz przykłady dlaczego turbina cieknie.

W tym silniku jest jeszcze taka cienka rurka pod odmą która wchodzi az w miske olejową, ( po zdieciu miski dobrze widoczna), czesto lubi sie zatykac i zwieksza sie cisnienie w skrzyni korbowej.

Chyba ze masz juz kwadratowy wał i załozenie nowych panewek bez szlifu było błedem, zobacz na 4 cylindrze bo moze ich juz nie ma, a aluminium z panewki wyciera wirnik turbiny.
Luzny łancuch napedu pompy oleju, wyciera obudowe i opiłki niszcza turbine.

Miałem kiedys Clio 1,5 DCI turbo na maszynie idealne, a w aucie od razu zesrane,
Pomiar cisnienia oleju 9 bar ! Poprostu rurka nie nadązała odbierac oleju.
Zbyt mały otwór w obudowie turbiny , bądz w uszczelce tez spowoduje kryze

 

[dejot43]

nie popierdzieliłeś pneumatyki ? bo dziwne rzeczy tu się dzieją. Nawet bez turbiny ten motor powinien jakoś jechać. Ciśnienie oleju bez znaczenia dla mocy, najwyżej panewkę obróci. Jeśli wydech drożny, dolot też to bez turbo pojedzie. Zobacz czy klapa gasząca nie jest zamknięta, zweryfikuj podłączenie pneumatyki .

 

[haszczur]

nie popierdzieliłeś pneumatyki ? bo dziwne rzeczy tu się dzieją. Nawet bez turbiny ten motor powinien jakoś jechać. Ciśnienie oleju bez znaczenia dla mocy, najwyżej panewkę obróci. Jeśli wydech drożny, dolot też to bez turbo pojedzie. Zobacz czy klapa gasząca nie jest zamknięta, zweryfikuj podłączenie pneumatyki .

Tu masz przykłady dlaczego turbina cieknie.

W tym silniku jest jeszcze taka cienka rurka pod odmą która wchodzi az w miske olejową, ( po zdieciu miski dobrze widoczna), czesto lubi sie zatykac i zwieksza sie cisnienie w skrzyni korbowej.

Chyba ze masz juz kwadratowy wał i załozenie nowych panewek bez szlifu było błedem, zobacz na 4 cylindrze bo moze ich juz nie ma, a aluminium z panewki wyciera wirnik turbiny.
Luzny łancuch napedu pompy oleju, wyciera obudowe i opiłki niszcza turbine.

Miałem kiedys Clio 1,5 DCI turbo na maszynie idealne, a w aucie od razu zesrane,
Pomiar cisnienia oleju 9 bar ! Poprostu rurka nie nadązała odbierac oleju.
Zbyt mały otwór w obudowie turbiny , bądz w uszczelce tez spowoduje kryze

Ten cienki wężyk o którym piszesz to wężyk skroplin oleju czyszczony i króciec na który się go zakłada przedmuchany kompresorem. Pisałem o tym wyżej, panewki były idealne żadnych uszkodzeń. Dziś już nie zdążę ale najprawdopodobniej jutro wezmę się za ten samochód od nowa.

 

[maxsslko]

Pompa w k9k i f9q jak w kazdej renowce i chyba w prawie kazdym silniku ma zawor upustowy reulujacy max cisnienie, zawor odpowiada wydatkowi pompy i jesli jest sprawny to nie ma mozliwosci przekroczeia maksymalnej wartosci cisnienia. Trzeba pamietac ze tłok zaworu jest stalowy, moze korodowac a korpus jest alu, skorodowany lub porysoway tlok moze po prostu sie zacinac. Moze nadcisnienie w skrzyni korbowej jest za duze, kawal przewodu, odpowietrzenie skrzyni w dol i testing.

 

[misiek1394]

Dobrze podłączyłeś podciśnienie do turbiny, nie pomyliłeś wężyków? A to ze nie kopci po odpięciu odmy to standard w 1.9 dci silnik ma przedmuchy [końcówka silnika]

 

[haszczur]

Dobrze podłączyłeś podciśnienie do turbiny, nie pomyliłeś wężyków? A to ze nie kopci po odpięciu odmy to standard w 1.9 dci silnik ma przedmuchy [końcówka silnika]

Wężyki podciśnień są połączone dobrze, tak naprawdę to zdejmowałem wężyk tylko z gruszki turbiny i go tam założyłem. Z tym kopceniem to chodzi o to, że nie wali spalinami po odkręceniu korka wlewu oleju na pracującym silniku.

nie popierdzieliłeś pneumatyki ? bo dziwne rzeczy tu się dzieją. Nawet bez turbiny ten motor powinien jakoś jechać. Ciśnienie oleju bez znaczenia dla mocy, najwyżej panewkę obróci. Jeśli wydech drożny, dolot też to bez turbo pojedzie. Zobacz czy klapa gasząca nie jest zamknięta, zweryfikuj podłączenie pneumatyki .

Wygląda na to, że nałożyło się kilka usterek na raz i nie tylko padła turbina ale też i silnik. Jutro postaram się z tym ruszyć.

 

[Maciej Bieleń]

Moze sie jeszcze okazac ze trafilem z tym sprezaniem