Skoda Octavia 2 2.0 tdi 140 ps 103 kw Problem z wypalaniem dpf

[Załuski Kamil]

Witam potrzebuje jakieś informacji, co może powodować nie prawidłowe wypalanie cząstek stałych podczas jady.
Posiadam samochód marki Skoda Octavia 2,0 tdi CR 103 KW 140 PS. Przebieg 209,500 km. 2011 kod silnika CFHC
W samochodzie nie ma żadnych błędów ze strony osprzętu silnika. Filtr cząstek stałych został odnowiony, to znaczy jest po regeneracji w profesjonalniej firmie tym się trudniącej. Samochód po przejechaniu 250 km w warunkach miejskich i 350 w trybie mieszanym(autostrada, miasto) po wystygnięciu silnika i ponownym rozgrzaniu lub nawet zimnym silniku rozpoczyna wymuszony proce dopalania filtra, prze co podnosi się poziom oleju w silniku. Mam wrażenie ze filtr nie wypala sadzy podczas jazdy czyli w trybie (pasywnym). Po kompleksowej diagnostyce w renomowanym warsztacie nie wykryto żadnych błędów ze strony osprzętu. Mechanik stawia na zawór EGR ale nie w 100@% jest tego pewien ponieważ EGR nie pokazuje żadnych błędów. Wiec co może powodować tak częste wymuszone regeneracje DPF....
Z histori samochodu wiem ze kiedyś już był wymieniany egr, tylko wtedy właściciel miał choinkę na liczniku i brak mocy, praca w trybie awaryjnym. Samochód sprawdzony pod każdym względem, wiec co mogę jeszcze zrobić w ty temacie...:/

 

[B.A.S.]

Po regeneracji tego dpf-a reset robiłeś?

 

[Załuski Kamil]

tomekmajster No właśnie bo w mojej książce serwisowej jest wpisana notatka ze akcja serwisowa 23R6 jest zrobiona ale nie była na pewno zrobiona w skodzie ani w vw bo byłem w serwisie skody i pytałem a oni nie mają nic w systemie żeby ta akcja była robiona u nich. Ja nie chce od nikogo wyciągać kasy tylko mam problemy z samochodem, częste regeneracje dpf bez znaczenia gdzie jerze czy autostrada czy drogi lądowe, oraz szarpanie silnika w przedziale 1500-2200. Z tego co wyczytałem w artykule w necie to właśnie po tej akcji zdarzały się takie objawy....

Po regeneracji tego dpf-a reset robiłeś?

tak robiłem adaptacje komputerową

 

[mechanik.k]

tak robiłem adaptacje komputerową[/QUOTE]


Jakie robiłeś dopalanie postojowe czy podczas jazdy?

 

[Załuski Kamil]

tak robiłem adaptacje komputerową

Jakie robiłeś dopalanie postojowe czy podczas jazdy?[/QUOTE]
wyjmowałem kompletnie dpf z samochodu i robiłem regeneracje na maszynie po czym z powrotem zamonotwałem wymieniłem olej i filt i zrobiłem adaptacje kompem.

 

[mechanik.k]

W nowszych silnikach CR-TDI dostępne są 2 różne typy regeneracji w zależności od rzeczywistej masy / obciążenia sadzy. Jeśli obliczona lub zmierzona masa sadzy wynosi powyżej 30 g, ale poniżej 40 g, można zainicjować regenerację w pozycji stojącej (bezczynność zostanie podniesiona itp.), Możliwa jest też wymuszona regeneracja podczas jazdy. Gdy wartości są powyżej 40 g (ale poniżej maks. 45 g) regeneracja podczas stania nie jest już dostępna, a regeneracja podczas jazdy jest jedynym sposobem.

 

[Załuski Kamil]

tak robiłem adaptacje komputerową

Jakie robiłeś dopalanie postojowe czy podczas jazdy?[/QUOTE]
Na załączonym obrazku z czujnika różnicy ciśnień wychodzą dwa przewody jeden przed filtrem a drugi za filtrem, a u mnie jest tylko jeden, który jest podłączony do filtra przed filtrem a ten drugi nie jest nigdzie podłączony, i z układu wydechowego tylko jest jedna rurka wychodzi przed filtrem a za filtrem jest tylko sonda.

W nowszych silnikach CR-TDI dostępne są 2 różne typy regeneracji w zależności od rzeczywistej masy / obciążenia sadzy. Jeśli obliczona lub zmierzona masa sadzy wynosi powyżej 30 g, ale poniżej 40 g, można zainicjować regenerację w pozycji stojącej (bezczynność zostanie podniesiona itp.), Możliwa jest też wymuszona regeneracja podczas jazdy. Gdy wartości są powyżej 40 g (ale poniżej maks. 45 g) regeneracja podczas stania nie jest już dostępna, a regeneracja podczas jazdy jest jedynym sposobem.

Dokładnie jest tak jak napisałeś na postoju nie jest w stanie się zregenerować powtarza nawet regeneracje do 3 razy pomaga tylko wtedy jazda z szybsza prędkością ale efekt wystarcza tylko na kolejne 250 lub 350 km w zależności gdzie jerzdzę.

W nowszych silnikach CR-TDI dostępne są 2 różne typy regeneracji w zależności od rzeczywistej masy / obciążenia sadzy. Jeśli obliczona lub zmierzona masa sadzy wynosi powyżej 30 g, ale poniżej 40 g, można zainicjować regenerację w pozycji stojącej (bezczynność zostanie podniesiona itp.), Możliwa jest też wymuszona regeneracja podczas jazdy. Gdy wartości są powyżej 40 g (ale poniżej maks. 45 g) regeneracja podczas stania nie jest już dostępna, a regeneracja podczas jazdy jest jedynym sposobem.

Jak podepnę pod komputer diagnostycznego to pokazuje że jest 15 gr.

 

[mechanik.k]

http://workshop-manuals.com/skoda/o...ipe_with_diesel_particle_filter_(octavia_ii)/

http://workshop-manuals.com/skoda/o...diesel_particle_filter_summary_of_components/

 

[Załuski Kamil]

http://workshop-manuals.com/skoda/o...ipe_with_diesel_particle_filter_(octavia_ii)/

http://workshop-manuals.com/skoda/o...diesel_particle_filter_summary_of_components/

Dzięki za schemat, ale tak jak już napisałem i wyłałem zdjęcie u mnie jeden przewód ten z prawej strony jest tak jak na schemacie a drugi jest krótki i nie jest nigdzie podłączony.

http://workshop-manuals.com/skoda/o...ipe_with_diesel_particle_filter_(octavia_ii)/

http://workshop-manuals.com/skoda/o...diesel_particle_filter_summary_of_components/

Pre-exhaust pipe with diesel particle filter - Summary of components
(Octavia II, Superb II, Yeti with engine identification characters CEGA)

Ja mam kod silnika (CFHC)

 

[mechanik.k]

dla silników CFHC, CLCA, CLCB

 

[Załuski Kamil]

Tak to ten schemat. Dzięki. Możesz coś więcej napisać w tym temacie. Tego filmu nie za bardzo rozumiem.

 

[mechanik.k]

G450 adaptowałeś?
https://translate.google.co.uk/tran...ch.com/wiki/index.php/2.0L_CR_TDI&prev=search

 

[Załuski Kamil]

G450 adaptowałeś?
https://translate.google.co.uk/tran...ch.com/wiki/index.php/2.0L_CR_TDI&prev=search

Nie nie adaptowałem, ale już wcześniej na tym forum ktoś pisał,że czasami może ten czujnik nie wywalać błędu a w rezultacie może podawać fałszywe dane. Byłem z tym u mechanika podpiął kompa, i twierdzi ze ten czujnik prawidłowo działa. Ale można zaryzykować i spróbować z nowym.

 

[mijagi18]

Napisz jakie masz ciśnienie na biegu jałowym na rozgrzanym. Oraz jaka masz korektę wtryskiwaczy.

Oczywiście na czujniku różnicy ciśnień

 

[Załuski Kamil]

G450 adaptowałeś?
https://translate.google.co.uk/tran...ch.com/wiki/index.php/2.0L_CR_TDI&prev=search

Hej mam do ciebie pytanie odnośnie napędu pompy oleju w skodzie silnik CFHC jaka tam jest pompa oleju jaki ma napęd, jest tam łańcuszek ?? Czy jest tam całkiem inne rozwiązanie napędu. Dokładniej czy ta pompa też ulega awarii jak we wcześniejszych silnikach 2,0 dti.

 

[mechanik.k]

03L115105B

 

[Załuski Kamil]

Hej mam pytanie, chciał bym wymienić w octavi olej w skrzyni biegów, jaki olej muszę kupić i ile tego oleju wchodzi do skrzyni. a

 

[dimitriew]

Masz manuala czy DSG?

Manualna SAE 75 W 2.3l

DSG 5.2l RAVENOL ATF DCT/DSG Getriebe Fluid
DSG G052182A2 FEBI

 

[Załuski Kamil]

Masz manuala czy DSG?

Manualna SAE 75 W 2.3l

DSG 5.2l RAVENOL ATF DCT/DSG Getriebe Fluid
DSG G052182A2 FEBI

Mam manualną 6biegową CFHC kod silnika. Czyli 75w90. Jak wleje 2,5 litra to może się coś stac ?

 

[dimitriew]

Za dużo też nie wlejesz bo wycieknie nadmiar korkiem do napełnienia.

 

[Załuski Kamil]

Za dużo też nie wlejesz bo wycieknie nadmiar korkiem do napełnienia.

No tak dokladnie. Jeszcze jedno pytanie, bo napisałeś 75W, czy 75W90 to to samo ? Czy 75W to juz inny olej ?