Przez przeszło 9 lat !!! - zaniedbana wymiana oleju silnikowego w BMW 525tds
- Thread starter Stanisław-bmw
- Rozpoczęty
- Status
aniołku znalazłaś ?Stanisław-bmw
Uczestnik
Dziewięć lat temu wraz z olejem Mobil Super S 10W/40 (czyli półsyntetyk) wymieniałem tylko filtr oleju. Reszta filtrów nie była wymieniana. Nie wiem czy poprzedni właściciel filtry wymieniał. Przypominam, że w tej chwili auto ma na liczniku oryg. 97,5 tys. kilometrów.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Jednym słowem MASAKRA temat długi jak Dynastia...
MalyRobert
SuperMechanior
To przy następnej wymianie Oleju z Filtrami w silniku.
Wymień olej w skrzyni i tylnym moście.
I daj znać za parę lat.
Co wlałeś.
Wymień olej w skrzyni i tylnym moście.
I daj znać za parę lat.
Co wlałeś.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Miałaś polemizować a potwierdzasz moją teorię
Stanisław-bmw
Uczestnik
Uważam, że jest już pora, aby nieco uporządkować najważniejsze, fachowe porady, które na tym forum zostały mi przychylnie i szczerze udzielone.
A zatem robię małe podsumowanie, gdyż chyba powoli należałoby ten temat zamknąć.
1) @greghorn w sprawie mojego BMW 525tds E34 ( rok prod. 1994) prawidłowo zaznaczył, że
Natomiast @Katje m.in. napisała, że:
2) Zimą mojego BMW absolutnie nie używam – a za wymianę oleju wraz z filtrem zabiorę się dopiero wiosną.
Rozpocznę to od przepłukania silnika środkiem z Valvoline lub z Liqui Moly.Poszczególne kroki pokazuje ten filmik instruktażowy -------> https://www.youtube.com/watch?v=dNAjw_mrgAU
Co będzie lepsze VALVOLINE ENGINE FLUSH o poj. 0.35L, co już wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-ENGINE-FLUSH-czysci-silnik-plukanka-do-silnika-350-ML/121 , czy też LIQUI MOLY 2662 PRO-LINE ENGINE FLUSH o poj. 0,5L https://efiltry.pl/pl/liqui-moly-2662-pro-line-engine-flush-05l-czysciwo-silnika.html? Jak radzicie? – bo tego nie wiem.
Tutaj skłaniałbym się raczej do zastosowania płukanki Valvoline, którą razem z olejem Valvoline będzie mi prościej zakupić u jednego Sprzedawcy (m.in. tylko jedna przesyłka).
3) Co do moich obaw związanych z wymianą półsyntetyku na pełny syntetyk @Katje m.in. napisała:
4) W moim poście (#52) już przytoczyłem zalecenia z instrukcji BMW tj. dla silnika wysokoprężnego można stosować następujące oleje: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 .
W przypadku wyboru Valvoline, mogę wybierać pomiędzy pełnym syntetykiem VALVOLINE SynPower 5W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-5W40-5L-2016r/66,
a ewentualnie półsyntetykami, jak np. VALVOLINE Durablend 10W40 (ponoć jest już wycofywany z oferty VALVOLINE!), VALVOLINE MaxLife 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-10W40-4L-2016r/49 lub VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-DIESEL-10W40-5L-2016r/12.
Tę zalecaną przez @shrek VALVOLINE VR1 RACING 10W60 mimo najlepszych chęci jednak nie będę brał pod uwagę, gdyż dopiero teraz zauważyłem, że w instrukcji BMW zupełnie przemilcza się zastosowanie takiego rodzaju oleju dla Diesla, jak 10W-60 - może dlatego, że silnik Diesla nie jest przewidziany dla spełniania tak wyśrubowanych kryteriów.
5) Na stronie https://www.youtube.com/watch?v=Ksm4Q1W7-cA obejrzałem program edukacyjny o olejach, gdzie m.in. stwierdza się, że „można zmieniać olej mineralny na syntetyczny w każdym momencie posiadania samochodu, no i że syntetyk można mieszać z mineralnym olejem”. Ponadto przy tej edukacyjnej wymianie oleju nie robiono płukanki silnika. Dlaczego?
6) Na tej stronie https://www.youtube.com/watch?v=uphzhJ799Dc są ciekawe komentarze – gdzie m.in. Damian Pc pisze:/cytat/ „Coś mi się wydaje że to z rozszczelnieniem silnika to jest mit. Regularnie siedzę na różnych forach samochodowych i ludzie przechodzą z półsyntetyków na pełny syntetyk czy z minerału na półsyntetyk i nic się nie dzieje, a w większości przypadków to wychodzi na dobre. W samochodzie mojego ojca z minerała przeszło się na półsyntetyk i silnik się nie rozszczelnił, a na dodatek zużycie oleju znacząco spadło a sam silnik lepiej zachowuje się podczas rozruchu przy niskich temperaturach…”.
A np. w komentarzu Keelo jest tak powiedziane, że /cytat/ „z 10W40 na 5W40 można bez problemu przejść. Robiłem to nie na jednym aucie i nie ma żadnych nie szczelności. A i silnik ma lżej w zimie. Bo z tego co większość mówi ze nie można zmieniać oleju z 10w na 5w lub 0w to do Irkucka na wakacje też nie mogę pojechać bo mi 10 zrobi się jak glut”
7) @Marek_S – przedstawia dość zasadne spostrzeżenie:
Tak, moje auto NADAL BĘDZIE GARAŻOWANE i najprawdopodobniej przez dwa lata nie przejdzie 1 tys. kilometrów.
Stąd rodzi się pytanie – czy w takim przypadku ma sens zamiana oleju półsyntetycznego na pełny syntetyk, co wprawdzie zapewniłoby doskonałą wydajność, przewyższającą wymogi specyfikacji wiodących producentów samochodów, ale chyba nie dałoby ponadprzeciętnej odporności na jego starzenie się ?
Gdyby olej VALVOLINE SynPower 5W40 miał taką ponadprzeciętną odporność na starzenie – to na pewno by o tym wspomniano w opisie jego pochlebnych cech.
8) Co do półsyntetyków VALVOLINE MaxLife 10W40 i VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 - to w ich opisach wyraźnie wskazuje się, że ich „właściwości przyczyniają się do opóźniania procesów starzenia i maksymalizują wydajność oraz żywotność pojazdów z dużym przebiegiem. Ponadto specjalne dodatki konserwują uszczelki oraz regenerują kluczowe części silnika, wydłużając jego żywotność”.
Jednak tutaj mam małe obawy, aby te ww. oleje stosować, gdyż moje BMW ma jeszcze dość mały przebieg oryginalnie ok. 97,5 tys. km, czyli według @greghorn – „ma ledwo co dotarty silnik”
Skoro w moim aucie silnik jest ledwo co dotarty – to chyba jeszcze nie jest potrzebna regeneracja kluczowych części tego silnika przy pomocy specjalnych dodatków w ww. olejach ?
9) Uważam - i tutaj może się mylę, że u mnie potrzebne jest zalanie silnika świeżym olejem, który przede wszystkim ma jak największą odporność na starzenie, gdyż auto u mnie stoi, a nie jeździ.
Toteż nadal jestem niezdecydowany – czy wybrać VALVOLINE SynPower 5W40, czy też VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 ?
Gdybym wiedział, który z tych ww. olei ulega szybszemu starzeniu - to wybór byłby łatwiejszy. Zatem proszę - miejcie dla mnie jeszcze odrobinę cierpliwości i ostatecznie doradźcie mi co robić.
A zatem robię małe podsumowanie, gdyż chyba powoli należałoby ten temat zamknąć.
1) @greghorn w sprawie mojego BMW 525tds E34 ( rok prod. 1994) prawidłowo zaznaczył, że
Toteż zapewnia mnie on, że mój „dylemat jest tak naprawdę, mówiąc po chłopsku, pierdołą”.
Natomiast @Katje m.in. napisała, że:
A zatem ogólna kondycja silnika za wiele nie ucierpiała.
2) Zimą mojego BMW absolutnie nie używam – a za wymianę oleju wraz z filtrem zabiorę się dopiero wiosną.
Rozpocznę to od przepłukania silnika środkiem z Valvoline lub z Liqui Moly.Poszczególne kroki pokazuje ten filmik instruktażowy -------> https://www.youtube.com/watch?v=dNAjw_mrgAU
Co będzie lepsze VALVOLINE ENGINE FLUSH o poj. 0.35L, co już wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-ENGINE-FLUSH-czysci-silnik-plukanka-do-silnika-350-ML/121 , czy też LIQUI MOLY 2662 PRO-LINE ENGINE FLUSH o poj. 0,5L https://efiltry.pl/pl/liqui-moly-2662-pro-line-engine-flush-05l-czysciwo-silnika.html? Jak radzicie? – bo tego nie wiem.
Tutaj skłaniałbym się raczej do zastosowania płukanki Valvoline, którą razem z olejem Valvoline będzie mi prościej zakupić u jednego Sprzedawcy (m.in. tylko jedna przesyłka).
3) Co do moich obaw związanych z wymianą półsyntetyku na pełny syntetyk @Katje m.in. napisała:
4) W moim poście (#52) już przytoczyłem zalecenia z instrukcji BMW tj. dla silnika wysokoprężnego można stosować następujące oleje: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 .
W przypadku wyboru Valvoline, mogę wybierać pomiędzy pełnym syntetykiem VALVOLINE SynPower 5W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-5W40-5L-2016r/66,
a ewentualnie półsyntetykami, jak np. VALVOLINE Durablend 10W40 (ponoć jest już wycofywany z oferty VALVOLINE!), VALVOLINE MaxLife 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-10W40-4L-2016r/49 lub VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-DIESEL-10W40-5L-2016r/12.
Tę zalecaną przez @shrek VALVOLINE VR1 RACING 10W60 mimo najlepszych chęci jednak nie będę brał pod uwagę, gdyż dopiero teraz zauważyłem, że w instrukcji BMW zupełnie przemilcza się zastosowanie takiego rodzaju oleju dla Diesla, jak 10W-60 - może dlatego, że silnik Diesla nie jest przewidziany dla spełniania tak wyśrubowanych kryteriów.
5) Na stronie https://www.youtube.com/watch?v=Ksm4Q1W7-cA obejrzałem program edukacyjny o olejach, gdzie m.in. stwierdza się, że „można zmieniać olej mineralny na syntetyczny w każdym momencie posiadania samochodu, no i że syntetyk można mieszać z mineralnym olejem”. Ponadto przy tej edukacyjnej wymianie oleju nie robiono płukanki silnika. Dlaczego?
6) Na tej stronie https://www.youtube.com/watch?v=uphzhJ799Dc są ciekawe komentarze – gdzie m.in. Damian Pc pisze:/cytat/ „Coś mi się wydaje że to z rozszczelnieniem silnika to jest mit. Regularnie siedzę na różnych forach samochodowych i ludzie przechodzą z półsyntetyków na pełny syntetyk czy z minerału na półsyntetyk i nic się nie dzieje, a w większości przypadków to wychodzi na dobre. W samochodzie mojego ojca z minerała przeszło się na półsyntetyk i silnik się nie rozszczelnił, a na dodatek zużycie oleju znacząco spadło a sam silnik lepiej zachowuje się podczas rozruchu przy niskich temperaturach…”.
A np. w komentarzu Keelo jest tak powiedziane, że /cytat/ „z 10W40 na 5W40 można bez problemu przejść. Robiłem to nie na jednym aucie i nie ma żadnych nie szczelności. A i silnik ma lżej w zimie. Bo z tego co większość mówi ze nie można zmieniać oleju z 10w na 5w lub 0w to do Irkucka na wakacje też nie mogę pojechać bo mi 10 zrobi się jak glut”
7) @Marek_S – przedstawia dość zasadne spostrzeżenie:
Tak, moje auto NADAL BĘDZIE GARAŻOWANE i najprawdopodobniej przez dwa lata nie przejdzie 1 tys. kilometrów.
Stąd rodzi się pytanie – czy w takim przypadku ma sens zamiana oleju półsyntetycznego na pełny syntetyk, co wprawdzie zapewniłoby doskonałą wydajność, przewyższającą wymogi specyfikacji wiodących producentów samochodów, ale chyba nie dałoby ponadprzeciętnej odporności na jego starzenie się ?
Gdyby olej VALVOLINE SynPower 5W40 miał taką ponadprzeciętną odporność na starzenie – to na pewno by o tym wspomniano w opisie jego pochlebnych cech.
8) Co do półsyntetyków VALVOLINE MaxLife 10W40 i VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 - to w ich opisach wyraźnie wskazuje się, że ich „właściwości przyczyniają się do opóźniania procesów starzenia i maksymalizują wydajność oraz żywotność pojazdów z dużym przebiegiem. Ponadto specjalne dodatki konserwują uszczelki oraz regenerują kluczowe części silnika, wydłużając jego żywotność”.
Jednak tutaj mam małe obawy, aby te ww. oleje stosować, gdyż moje BMW ma jeszcze dość mały przebieg oryginalnie ok. 97,5 tys. km, czyli według @greghorn – „ma ledwo co dotarty silnik”
Skoro w moim aucie silnik jest ledwo co dotarty – to chyba jeszcze nie jest potrzebna regeneracja kluczowych części tego silnika przy pomocy specjalnych dodatków w ww. olejach ?
9) Uważam - i tutaj może się mylę, że u mnie potrzebne jest zalanie silnika świeżym olejem, który przede wszystkim ma jak największą odporność na starzenie, gdyż auto u mnie stoi, a nie jeździ.
Toteż nadal jestem niezdecydowany – czy wybrać VALVOLINE SynPower 5W40, czy też VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 ?
Gdybym wiedział, który z tych ww. olei ulega szybszemu starzeniu - to wybór byłby łatwiejszy. Zatem proszę - miejcie dla mnie jeszcze odrobinę cierpliwości i ostatecznie doradźcie mi co robić.
Ostatnia edycja:
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Ja od siebie napiszę zafunduj swemu bmw takie samochodowe SPAUważam, że jest już pora, aby nieco uporządkować najważniejsze, fachowe porady, które na tym forum zostały mi przychylnie i szczerze udzielone.
A zatem robię małe podsumowanie, gdyż chyba powoli należałoby ten temat zamknąć.
1) @greghorn w sprawie mojego BMW 525tds E34 ( rok prod. 1994) prawidłowo zaznaczył, że
Toteż zapewnia mnie on, że mój „dylemat jest tak naprawdę, mówiąc po chłopsku, pierdołą”.
Natomiast @Katje m.in. napisała, że:
A zatem ogólna kondycja silnika za wiele nie ucierpiała.
2) Zimą mojego BMW absolutnie nie używam – a za wymianę oleju wraz z filtrem zabiorę się dopiero wiosną.
Rozpocznę to od przepłukania silnika środkiem z Valvoline lub z Liqui Moly.Poszczególne kroki pokazuje ten filmik instruktażowy -------> https://www.youtube.com/watch?v=dNAjw_mrgAU
Co będzie lepsze VALVOLINE ENGINE FLUSH o poj. 0.35L, co już wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-ENGINE-FLUSH-czysci-silnik-plukanka-do-silnika-350-ML/121 , czy też LIQUI MOLY 2662 PRO-LINE ENGINE FLUSH o poj. 0,5L https://efiltry.pl/pl/liqui-moly-2662-pro-line-engine-flush-05l-czysciwo-silnika.html? Jak radzicie? – bo tego nie wiem.
Tutaj skłaniałbym się raczej do zastosowania płukanki Valvoline, którą razem z olejem Valvoline będzie mi prościej zakupić u jednego Sprzedawcy (m.in. tylko jedna przesyłka).
3) Co do moich obaw związanych z wymianą półsyntetyku na pełny syntetyk @Katje m.in. napisała:
4) W moim poście (#52) już przytoczyłem zalecenia z instrukcji BMW tj. dla silnika wysokoprężnego można stosować następujące oleje: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50 .
W przypadku wyboru Valvoline, mogę wybierać pomiędzy pełnym syntetykiem VALVOLINE SynPower 5W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-SynPower-5W40-5L-2016r/66,
a ewentualnie półsyntetykami, jak np. VALVOLINE Durablend 10W40 (ponoć jest już wycofywany z oferty VALVOLINE!), VALVOLINE MaxLife 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-10W40-4L-2016r/49 lub VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 https://www.najlepszeoleje.pl/pl/p/VALVOLINE-MaxLife-DIESEL-10W40-5L-2016r/12.
Tę zalecaną przez @shrek VALVOLINE VR1 RACING 10W60 mimo najlepszych chęci jednak nie będę brał pod uwagę, gdyż dopiero teraz zauważyłem, że w instrukcji BMW zupełnie przemilcza się zastosowanie takiego rodzaju oleju dla Diesla, jak 10W-60 - może dlatego, że silnik Diesla nie jest przewidziany dla spełniania tak wyśrubowanych kryteriów.
5) Na stronie https://www.youtube.com/watch?v=Ksm4Q1W7-cA obejrzałem program edukacyjny o olejach, gdzie m.in. stwierdza się, że „można zmieniać olej mineralny na syntetyczny w każdym momencie posiadania samochodu, no i że syntetyk można mieszać z mineralnym olejem”. Ponadto przy tej edukacyjnej wymianie oleju nie robiono płukanki silnika. Dlaczego?
6) Na tej stronie https://www.youtube.com/watch?v=uphzhJ799Dc są ciekawe komentarze – gdzie m.in. Damian Pc pisze:/cytat/ „Coś mi się wydaje że to z rozszczelnieniem silnika to jest mit. Regularnie siedzę na różnych forach samochodowych i ludzie przechodzą z półsyntetyków na pełny syntetyk czy z minerału na półsyntetyk i nic się nie dzieje, a w większości przypadków to wychodzi na dobre. W samochodzie mojego ojca z minerała przeszło się na półsyntetyk i silnik się nie rozszczelnił, a na dodatek zużycie oleju znacząco spadło a sam silnik lepiej zachowuje się podczas rozruchu przy niskich temperaturach…”.
A np. w komentarzu Keelo jest tak powiedziane, że /cytat/ „z 10W40 na 5W40 można bez problemu przejść. Robiłem to nie na jednym aucie i nie ma żadnych nie szczelności. A i silnik ma lżej w zimie. Bo z tego co większość mówi ze nie można zmieniać oleju z 10w na 5w lub 0w to do Irkucka na wakacje też nie mogę pojechać bo mi 10 zrobi się jak glut”
7) @marek – przedstawia dość zasadne spostrzeżenie:
Tak, moje auto NADAL BĘDZIE GARAŻOWANE i najprawdopodobniej przez dwa lata nie przejdzie 1 tys. kilometrów.
Stąd rodzi się pytanie – czy w takim przypadku ma sens zamiana oleju półsyntetycznego na pełny syntetyk, co wprawdzie zapewniłoby doskonałą wydajność, przewyższającą wymogi specyfikacji wiodących producentów samochodów, ale chyba nie dałoby ponadprzeciętnej odporności na jego starzenie się ?
Gdyby taką olej VALVOLINE SynPower 5W40taką ponadprzeciętną odporność na starzenie miał– to na pewno by o tym wspomniano w opisie jego pochlebnych cech.
8) Co do półsyntetyków VALVOLINE MaxLife 10W40 i VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 - to w ich opisach wyraźnie wskazuje się, że ich „właściwości przyczyniają się do opóźniania procesów starzenia i maksymalizują wydajność oraz żywotność pojazdów z dużym przebiegiem. Ponadto specjalne dodatki konserwują uszczelki oraz regenerują kluczowe części silnika, wydłużając jego żywotność”.
Jednak tutaj mam małe obawy, aby te ww. oleje stosować, gdyż moje BMW ma jeszcze dość mały przebieg oryginalnie ok. 97,5 tys. km, czyli według @greghorn – „ma ledwo co dotarty silnik”
Skoro w moim aucie silnik jest ledwo co dotarty – to chyba jeszcze nie jest potrzebna regeneracja kluczowych części tego silnika przy pomocy specjalnych dodatków w ww. olejach ?
9) Uważam - i tutaj może się mylę, że u mnie potrzebne jest zalanie silnika świeżym olejem, który przede wszystkim ma jak największą odporność na starzenie, gdyż auto u mnie stoi, a nie jeździ.
Toteż nadal jestem niezdecydowany – czy wybrać VALVOLINE SynPower 5W40, czy też VALVOLINE MaxLife DIESEL 10W40 ?
Gdybym wiedział, który z tych ww. olei ulega szybszemu starzeniu - to wybór byłby łatwiejszy. Zatem proszę - miejcie dla mnie jeszcze odrobinę cierpliwości i ostatecznie doradźcie mi co robić.
powymieniaj wszystkie oleje i filtry oraz paski zębaty i klinowe oraz opony serio a jeszcze napisz kiedy przewidujesz kolejną wymianę oleju ?
MalyRobert
SuperMechanior
Kolega Stanisław chyba za żartował?
Dobrze ze nie duże.
arni_poznań
Zweryfikowany Mechanik
Podsumowanie moje jest takie:
- kupić byle jaki olej 10w/40 i filtr
- powymieniać wszystkie płyny plus filtry
- paski + opony
- wymieniać olej raz w roku
I na Boga najważniejsze odpalać silnik raz na parę tygodni do zagrzania a nie raz na rok gdzie po tym roku olej ścieknie do miski olejowej... tak nawet super hiper Valvoline i silnik po rozruchu chodzi na sucho zanim olej się rozejdzie. Masz szczęście Stasiu że pompa wtryskowa w środku nie przyrdzewiała po postoju ... tak w ropie jest woda, zawsze mniej lub więcej ale jest.
- kupić byle jaki olej 10w/40 i filtr
- powymieniać wszystkie płyny plus filtry
- paski + opony
- wymieniać olej raz w roku
I na Boga najważniejsze odpalać silnik raz na parę tygodni do zagrzania a nie raz na rok gdzie po tym roku olej ścieknie do miski olejowej... tak nawet super hiper Valvoline i silnik po rozruchu chodzi na sucho zanim olej się rozejdzie. Masz szczęście Stasiu że pompa wtryskowa w środku nie przyrdzewiała po postoju ...
tak w ropie jest woda, zawsze mniej lub więcej ale jest.Stanisław-bmw
Uczestnik
@MalyRobert - dzięki za "zrozumienie, grzeczność i tę wybitnie ścisłą odpowiedź" na mój powyższy post.
Widać, że w bardzo dziecinny sposób "mały Roberciku" lubisz się zabawiać w nieproszone przepychanki słowne. Może jest to dla Ciebie zabawne, ale przez to ubliżająco zaniżasz poziom tego forum i swoim dowcipkowaniem nadal niepotrzebnie rozmydlasz oraz sabotujesz temat. Lepiej jak swoje uszczypliwe docinki pozostawisz poza Internetem. Jak się nie ma nic konkretnie pomocnego i fachowego do powiedzenia - to się nie powinno zabierać głosu, gdyż Forum Mechaników - to chyba nie kabaret do rzucania pustych, przedrzeźniająco uszczypliwych słów.
Widać, że w bardzo dziecinny sposób "mały Roberciku" lubisz się zabawiać w nieproszone przepychanki słowne. Może jest to dla Ciebie zabawne, ale przez to ubliżająco zaniżasz poziom tego forum i swoim dowcipkowaniem nadal niepotrzebnie rozmydlasz oraz sabotujesz temat. Lepiej jak swoje uszczypliwe docinki pozostawisz poza Internetem. Jak się nie ma nic konkretnie pomocnego i fachowego do powiedzenia - to się nie powinno zabierać głosu, gdyż Forum Mechaników - to chyba nie kabaret do rzucania pustych, przedrzeźniająco uszczypliwych słów.
No właśnie, opony... wiek wiekiem, ale od stania ciągle w tym samym miejscu mogło się zrobić miejscowe spłaszczenie. Chyba, że Stanisław regularnie je pompuje i przeparkowuje samochód, żeby nie stał cały czas na tych samych fragmentach opon. I tutaj Panie Stanisławie to jest wada, że się Pan nie rozpędza na autostradach, bo przy takim miejscowym spłaszczeniu dobrze jest przegonić auto 160 km/h na autostradzie, żeby kształt opony powrócił do właściwego. Chciałeś dobrze dla samochodu, nie "pałując" go, a okazuje się, że nawet to jest czasem potrzebne. Czasem człowiek jak by się nie starał i tak się okaże, że zrobił coś źle.
Tę płukankę to już wszystko jedno jakiej firmy weźmiesz.
Olej półmineralny (czy tam półsyntetyczny jak kto woli) szybciej się zużywa, ale to jak jest używany, a jak stoi to w sumie nie wiem. Z drugiej strony minerał jest lepszy dla uszczelek... Zawsze coś za coś.
Tę płukankę to już wszystko jedno jakiej firmy weźmiesz.
Olej półmineralny (czy tam półsyntetyczny jak kto woli) szybciej się zużywa, ale to jak jest używany, a jak stoi to w sumie nie wiem. Z drugiej strony minerał jest lepszy dla uszczelek... Zawsze coś za coś.
- Status